汽車後市場的盈利模式?[摘要] 未來十年市場規模或達5萬億，企業紮堆燒錢野蠻兼并，下面我們就來說一說關于汽車後市場的盈利模式?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

汽車後市場的盈利模式

[摘要] 未來十年市場規模或達5萬億，企業紮堆燒錢野蠻兼并。

時代周報記者 劉科 發自杭州

汽車行業是過去一年的明星産業，除了以特斯拉為首的電動車新貴，谷歌、蘋果、樂視這些互聯網公司，紛紛跨界造車，在這些耀眼的整車制造領域之外，在汽車行業産業鍊下端的後市場，同樣熱鬧非凡。

汽車後市場包括汽車零配件銷售，汽車用品的銷售，汽車維修、保養、美容、改裝，二手車、租車、汽車保險、汽車金融、汽車電商服務等領域。

幾乎一夜之間，汽車後市場的互聯網創業項目遍地開花，在過去一年裡，包括人人車、養愛車、愛拼車、愛洗車、E保養等數十家汽車後市場服務商獲得了天使輪或A輪融資。

4月25日，時代周報記者在杭州舉辦的中國汽車互聯網高峰論壇（下稱“汽車互聯網論壇” ）接觸的幾家創業公司創始人均表示，其所在公司已獲得資本青睐。

值得一提的是，目前進入汽車後市場的互聯網企業依舊“小而散”，在資本、電商、傳統車企、連鎖等各勢力的影響下，汽車後市場呈現出群雄逐鹿的格局，或将進入野蠻成長階段。

井噴

“去年汽車後市場投資事件比去年足足增加了10倍。”在汽車互聯網論壇茶歇期間，米倉資本一位人士告訴時代周報記者，決定資本走向的是後市場正爆發出的增長潛力。

資本的逐利性，源于巨大的市場容量。2014年，中國汽車後市場規模達6000億元，随着汽車保有量的增長和平均車齡的增加，預計未來十年這一市場規模有望達到5萬億元。

更為重要的是，這個産業鍊當中的毛利率非常高，有數據顯示汽車後服務所占的銷售利潤高達50%-60%。更為重要的是，汽車維修保養等後市場領域，一慣被诟病行業不透明、效率低下、服務質量差，這些恰恰成為令互聯網行業頗具信心的切入點。

也正是在資本的慫恿下，後市場正掀起一場互毆戰争，目的是兼并對手。目前，像洗車、保養等細分行業，全國已經有100多個互聯網企業在做。

“我們比較幸運，去年成立後拿到了紅點資本500萬美元，後來又在11月份拿到了雷軍和策源領頭的2000萬美元。”人人車CEO李健告訴記者，人人車是一家個人車交易平台公司。

“汽車後市場O2O行業，現在有點井噴了。”養愛車CEO王玉博如是說。養愛車是2014年的一家主要做保養業務的汽車互聯網O2O公司。

“我們做踏踏實實解決車主痛點的事情，從車主、4S、修理廠、保險公司以及汽配城中間，養愛車去搭一個橋梁。”王玉博稱，該公司提出了新4S，省時、省錢、省心、省事，相比4S店，最高可以為客戶節省50%的費用。

對一些業内人士來說，大量資本的湧入，并非完全是好消息。“資本的顯著特點是燒錢，是土豪式的投資，投資者一來開頭就是我要給你多少錢，你要給我幹掉多少競争者。”阿裡汽車事業部一位人士向時代周報記者表示。

燒錢

楊洋是在2013年9月2日這天去杭州市西湖區工商局注冊的愛拼車公司的營業執照。這位愛拼車的聯合創始人最初是從福雲咖啡館拎包謀劃創業。

“拼車是一個大事情，市場容量很大。”在楊洋看來，他選擇進入拼車市場創業，是意識到拼車每天有160億的市場容量。“中國的私家車，包括公車，各種上牌不上牌的車接近2億輛。而一輛私家車的座位，通常情況下會空4個，也就是2億輛小車每輛空餘4個座位，一共8億座位。如果晚高峰再産生一次，就是16億座位，如果我們把1個空座位閑置資源變現，一個座位10塊錢，一天160億是有的。”

“這行業是好玩，但也特别兇險。”經過近兩年時間，楊洋現在認識到，這是今年中國最燒錢的項目。“我們公司财務去打的銀行對賬單，一個月時間就已經把一個房間堆滿了，在這樣燒錢的項目中，有些拿不到資本的公司怎麼活下來？”

“現在拼車行業的格局，左邊是Uber，右邊是滴滴，兩個巨頭高中低的價位擺在這裡。拼車、打車、專車就是一回事，簡單來說就是找司機，獎勵獎勵獎勵，接單。找乘客，優惠券，優惠券，都在這樣玩。如果這樣去玩，眼看着把錢扔在水裡。我們想清楚了，燒錢做大體量，我們沒法跟巨頭比，應該找尋方法在這個行業去生存。”楊洋說。

李健也坦言，人人車公司燒錢厲害，“因為模式太重，真的是很費錢，過去一年裡每月交易量都在漲，每月成本也在同比上漲，沒有錢支持，我們就沒有未來，錢非常重要”。

“行業競争非常激烈，去年我們開始做的時候，沒有人認為我們這模式可行，除了我們的投資人支持我們。去年我特别喜歡參加各種行業聚會，在面對我的時候，各位朋友還是留面子，說這個模式還是比較不錯。我前腳一走，他就說傻瓜。這個模式一開始沒有任何人認可。後來做了半年，不管是因為什麼原因拿到第二筆錢，立刻有人認可，表示對雷軍的尊重也好，表示我們确實取得一定成績也好，逐漸轉變了認知。”李健說。

當下燒錢的發展模式，使得創業者很難聚焦到項目發展本身。“現在很多公司在免費燒錢、沖量、快速異地擴張。在汽車業，隻講速度其實沒有意義。在汽車業，我們更應該看到量和質的問題。”複星昆仲資本副總裁盧山在汽車互聯網論壇如是說。

洗牌

從某種程度上而言，機會多的地方也意味着無序競争。對于創客而言，除了資金壓力外，還要時刻面臨着被“抄襲”的危機。

“最近半年以來，我們這個模式可能有10家以上的模仿者在做，大部分名字都沒有聽過，他們認為這模式過于簡單，誰都能做。一旦他們做了就發現沒那麼簡單，很費錢。”李健說。

當下汽車後市場的情形很像春秋戰國的狀态，有大佬劃城謀池，當然也有很多白手起家的創業者。對于創業者而言，即使渡過A輪融資，也不見得企業就能活下來。

“今天愛拼車解決出行，如果僅靠車主的獎勵補貼，乘客發優惠券，這個玩法滴滴随時可以滅掉我們，何以和巨頭抗衡？我們應該做軟件和硬件的結合服務，做大小出行模式的結合。最近我們和攜程在做大小出行的結合，攜程做的是大出行，包括機票、酒店、景點等。我們拼車是解決最後15公裡日常市内出行，大小出行的結合應該能夠放在一起。”楊洋說。

楊近期準備去拜訪吉利汽車，“吉利可能某一款新能源汽車一年的廣告費就上千萬，為什麼不拿上千萬放在我們這，我能夠讓你的車滿街跑，讓你的潛在客戶坐在車裡跑”。

“出行這個汽車後市場細分行業是今年最大的看點，燒錢，巨頭們怎麼玩，我們希望避開這樣的炮彈，走自己的路。”楊洋說。

除了互聯網巨頭，傳統行業巨頭的迫近使得創業公司所剩下的時間和空間不多了。此外，汽車主機廠的O2O業務展開正在成為趨勢。去年11月，博世啟動博世車聯加盟連鎖項目，聲稱将在未來三年内達到1000家門店；今年3月，寶馬宣布與天貓合作，推出全産品線電子商務并為經銷商開辟新的O2O業務渠道。

傳統零部件企業也在加快布局線上業務。杭州小拇指汽車維修2004年起步發展，目前已經在全國有700多家連鎖店，主要從事漆面快修。該公司創始人蘭建軍告訴時代周報記者，小拇指正在從傳統的線下公司，向汽車後市場O2O公司轉型，從去年開始已全面進入快修保養、保險服務等專業業務。

“汽車行業講究信任，用戶可以不在乎錢和品牌，但是不能把用戶黏在服務的實體上，不在服務中考慮如何做用戶的口碑，如何把用戶信任黏合在一起，一天幾百單量不算什麼，關鍵是在一個周期裡面有多少用戶有了複購率。”盧山說。

“拿到天使輪或者根本不需要融資的土豪有一部分人已經離開後市場，服務高度标準化、價格、配件的真實性、車主信任等都會導緻一個汽車後市場創業項目的死亡。就現在行業發展來看，還沒有一家獨大。”一位創投界人士如是分析。

汽車後市場的洗牌，現在已經初露端倪。

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