近年來，汽車平台已成為各大企業争相研發的重點，其好處可以縮短研發周期、降低生産成本、并且促進新技術的下放。而第十四代軒逸正是基于雷諾-日産聯盟CMF-C/D平台（Common Module Family）打造，這是該平台誕生的首款量産車型，今天我們就來看看該平台都為全新軒逸帶來了哪些進化。

汽車平台有哪些好處？

汽車平台技術代表了同品牌内車型，其零部件和總成的通用率較高，研發、制造體系能夠包含不同尺寸和類型的車，比如我們今天說的日産CMF平台就能夠兼容兩廂車、三廂車、SUV、MPV等多種車型。

什麼是CMF平台？

CMF平台擁有哪些特别之處呢？

從上文我們可以看到，CMF平台将車身劃分為發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤和電氣架構共5個部分。可兼容更多先進技術并在不同産品上搭載更高級的配置。

與大衆MQB平台相比，CMF平台更靈活，與豐田TNGA架構相比，CMF平台零部件通用率為85%，而TNGA架構零部件通用率隻能做到75%，10%的差距。在新平台的支撐下，全新軒逸可以在成本上更具優勢，同時車身尺寸、結構設計也得到了提高。

全新平台為軒逸帶來了哪些好處？

這方面的提升讓它看上去姿态更加紮實沉穩、車身比例更協調。從工程角度來說，它的車身重心下降17mm，這對操穩性有很大的幫助。

在車身強度方面全新軒逸也得到了進一步的加強，在局部區域使用了抗拉強度1.5GPa的超高強度鋼，這類鋼具有足夠的韌性及較高的比強度和屈強比，這對于汽車被動安全的提高很有必要，也是目前市場上主流的技術方案。

同時，借助CMF平台的結構優勢，座位通過人體工程學設計，把空間最大化，後排乘坐三人也不那麼擁擠。

這款發動機在技術上加入了鏡面熔射缸孔技術、e-VTC電動可變氣門正時控制系統、TCV多級擾流控制技術及EGR廢氣再循環系統，最大功率為139馬力，最大扭矩為169牛·米，百公裡油耗4.9L，相比上一代發動機而言，各項主要性能指标均有所提升。

包括IFCW超視距碰撞預警、IEB預碰撞智能刹車、BSW變道盲區預警、LDW車道偏離預警、CTA倒車車側預警、EAPM油門誤踩糾正、IDA疲勞智能預警、RVM倒車視頻影像、HSA上坡起步輔助、TPMS智能胎壓監測系統。

全新軒逸通過車身上的毫米波雷達、超聲波雷達、前置攝像頭以及360度全景攝像頭，具備了感知周圍的能力，不過由于沒有車道保持功能，所以還沒有達到行業的2級自動駕駛水平。比如胎壓監測、倒車影像等大家都清楚的，我們就不在這裡介紹了，下面說說比較有意思的。

IFCW超視距碰撞預警：5km/h以上行駛時，通過前方毫米波雷達實時監測前方兩車的相對速度和距離，若前方第二輛車突然減速，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲進行預警，降低追尾風險。

EAPM油門誤踩糾正：0-15km/h行駛或倒車時，通過前後8個超聲波雷達實時監測前、後障礙物潛在碰撞風險，若駕駛員未及時作出反應或誤踩油門踏闆，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲預警，必要時自動刹車。

IDA疲勞智能預警：60km/h以上行駛時，若監測到異常于前15分鐘駕駛習慣的駕駛行為，則判斷為疲勞駕駛，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲進行預警。

IEB預碰撞智能刹車：5km/h-80km/h行駛時，前方毫米波雷達和攝像頭實時監測雙重識别前方車輛、行人潛在碰撞風險，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲進行預警，必要時自動刹車。

ITC智能循迹控制：過彎時，通過感應駕駛者刹車、加速及方向盤轉向動作，判斷彎道軌迹，通過對車輪的主動制動，令車輛不會偏離彎道軌迹，有效提升過彎性能。

總結：通過上文所述，借助于CMF平台的優勢全新軒逸有着不小提升，更優的結構及空間，在輔助駕駛系統上更是武裝到了牙齒。随着近幾年購車人群的年輕化趨勢，運動化的造型加上諸多安全系統配備的全新軒逸，具備了很強的競争力，同時也更容易獲得消費者的青睐。而它能否再續前輩的銷量輝煌成績，讓我們拭目以待吧。

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