（作者：藍色阿東）

最近兩年，為了更好地适用市場和用戶需求，各大品牌相繼推出中大排量的平踏綿羊，作為傳統大踏闆的衍生産品，平踏車型不僅保留了大踏闆的運動屬性，同時還能兼顧實用小踏闆的載物能力。

2019年，三陽推出了JOYMAX Z300（以下簡稱九妹），因其豐富的配置和親民的定價獲得了相當不錯的市場口碑，2021年三陽又對其外觀和配置進行了升級，使得這台車具備非常能打的産品競争力。由于漢語音譯的原因，車友親切的稱其為“九妹”。

而本期的主角則是三陽在今年剛剛推出的JOYMAX F平踏（你也可以稱其為九妹夫）。

它是基于原先的JOYMAX平台打造的一款中排量平踏大綿羊，在車型定位和配置調校上都做了不同的改變。

一、車型差異

JOYMAX F的設計語言結合了低調内斂的實用風格，同時融入個性的運動基因，沉穩卻不失活力，三眼式LED大燈組，由兩側LED雙近燈 透鏡遠光大燈構成，原創度極高。

很多車友覺得老款九妹的雙眼大燈更具殺傷力，筆者倒覺得兩車的外觀設計都非常符合當下的流行審美需求，各有特色。

儀表從原先的指針式 數字式複合儀表換裝為彩色液晶儀表，在騎行時讀取各項參數更加簡約直觀。

JOYMAX F的售價為28800元，相比九妹價格還下降了1000元，從儀表左側的圖标可以看到，它新增加了牽引力控制系統（TCS），加量又降價！

依然采用了前置油箱的設計，11.5L的油箱容積比九妹略小（九妹為12L），結合3.4L/KM的綜合油耗，基本可以滿足320KM左右的續航需求。

JOYMAX F的座墊也做了全新的處理，前座更加圓潤，方便駕駛者腿部切換，雖然取消了原有的腰靠設計，但座墊的填充海綿回彈性高，縱向寬度也是屬于同級較寬的，對臀部的包裹感很好，舒适性沒有問題。

三陽為其标配了後尾箱支架，拆掉底部的螺絲便可以直接無損安裝，從各項設定來到，JOYMAXF更注重城市通勤的實用性。

JOYMAX F采用了前15、後14寸的輪組設定（JOYMAXZ 300為前14、後13寸），因此它的最小離地間隙由120mm提升至145mm，爛路通過能力更強。

不過由于輪組尺寸的增加，它的座高也從747mm來到了770mm，再加之前面提到座墊較寬的因素，這台車實際的落腳體感會比實際略高。

從整體的騎行三角來講，JOYMAX F更像是駕駛者端坐在椅子上的感覺，腿部有足夠空間切換，與傳統大踏闆的躺騎式有很大不同。

新款的座桶空間在縱深上要更淺，因此相比老款的儲物能力要小一些，隻能同時放下一頂全盔和半盔，同時取消了提示燈和液壓杆，在細節上不如老款來得高級。

二、 競品對比

在2-3萬預算區間内，可以選擇的主流平踏車型屈指可數，除了光陽旗下的賽艇CT250/CT300以及賽科龍 RT3C以外，還有本期的測評車輛——三陽的JOYMAX F。

搭載SYM Clean Power 引擎平台實際排量為278cc的單缸水冷四氣門發動機，擁有19.0KW/8000rpm的最大功率和26.0N.m/6000rpm的最大扭矩。

無鑰匙啟動、同級競品車型唯一配備TCS、整備質量最輕、動力表現等等，從各項綜合實力和配置來看，JOYMAX F的性價比應該是目前同級最高的存在。

三、 騎行體驗

JOYMAX F整車軸距由九妹的1535mm縮短至1490mm，整備質量也降低到了185.6kg，再加之配備了更高的輪毂規格，這台車并失去沒有靈活的操控，相反比九妹轉向更加利落。

盡管外觀上看它是一台平踏，但它的内核依然有着不錯的運動調校，得益于出色的車身硬件和發動機品質，它在彎道裡能夠非常線性的出力，同時這台車的極限傾角在同級車型來說也做得不低，仔細看圖的話可以發現并沒有磨到排氣和大撐。

提速方面，JOYMAX F初段動力銜接非常迅速，在3000轉左右開始迎來扭矩的爆發，6000轉左右達到峰值扭矩，0-100KM/H一氣呵成，100KM/H以後它的動力儲備充沛。

在怠速啟動和高轉尾段動力輸出時（6000轉往後），手把和腳踏會有明顯的震動，而在60-80KM/H的城市日常通勤最常用的速度區間，整個車身的震動非常輕微，整體震動控制做的不錯。

三陽對于JOYMAX F的減震調校偏中型，在舒适和操控之間達到很好的兼顧，在單人單載的狀态下，中高速的過坑時減震也能達到不錯的濾震效果，在雙載時應對一些較大的颠簸路面震感還是比較直接，後減會比較吃力。

總的來說，作為一台都市通勤大踏闆，它面對日常的使用場景完全可以勝任，并且還能在嘗試山路彎道和非鋪裝路面（輪毂大，離地間隙高）的玩樂騎行。

相比國産車型，三陽在車輛調校上還是能夠體驗它經驗和技術沉澱，前後刹車的手感線性，ABS、TCS的介入時機合理，直觀一點講，當激烈駕駛時，ABS、TCS不會過早觸發，過快的介入，ABS會産生強烈的車身頓挫感，而TCS則會降低爆發扭矩的爆發。

合理的介紹時機，讓駕駛者對車輛的操控有更強的主動性，駕駛樂趣也會更多。

四、細節及配置

JOYMAX F采用了固定式的風擋設計，可手動兩段調節（需要用到工具拆掉螺栓），整個車頭部分對于身體的風阻保護中規中矩，對于身高較高的駕駛者來說（以筆者180cm身高為例），胸部和頭部都會有比較明顯的撞風感。

第二代KEYLESS無鑰匙啟動，靠近車輛即可解鎖，中控感應到鑰匙後會常亮，向右擰為開啟油箱蓋，左擰為開啟座墊，整套開關邏輯和操作便利度是筆者認為最為簡單的，值得好評！

右側設有儲物盒，标配QC 3.0的USB接口，儲物空間能夠存放手套、手機、鑰匙等物件，一瓶500ml的水瓶也能放下。

制動方面，前徑向式對向雙活塞卡鉗配260mm的浮動碟刹盤，後軸向式雙活塞配240mm的碟刹盤，采用正新提供的運動輪胎。

懸挂則由前正置前叉和後雙槍彈簧減震構成，後減支持5段預載可調，細節之處，三陽為其前減配備了防塵膠套，有效避免日常行駛的泥沙侵蝕。

五、 缺點及不足

1、在同級大踏闆裡面，它是為數不多的配備單油門拉線的車型

2、作為追求實用性的平踏，如果配有挂鈎就更完美了

3、手把按鍵的用料以及裝配工藝影響了整台車的質感

JOYMAX F在設計之初廠家就賦予了這台車極強的功能屬性，它是一台強調舒适實用的都市平踏，但得益于JOYMAX平台出色的車身硬件調校和發動機品質，讓它能夠滿足城市通勤之餘，擁有更多的運動玩樂屬性。

在2-3萬的區間内，橫比一衆競品車型，筆者也認為它也是目前來說性價比更高的一台車，如果你是一位居家的暖男，日常買菜帶娃，偶爾詩和遠方，那JOYMAX F是值得推薦和親自試駕體驗的一台車。

配置參數表

長*寬*高(mm) 2215*765*1397

軸距(mm) 1490mm

最小離地間隙 145mm

座墊高 770mm

整車整備質量 185.6Kg

發動機型式 水冷、4V、四沖程

排氣量(ml) 278ml

最大功率 19.0Kw/8000rpm

最大扭距 26.0N.m/6000rpm

最高車速 125km/h以上

油箱容量 11.5L

前輪規格 120/70-15

後輪規格 140/70-14

前刹系統 260碟盤 ABS/TCS

後刹系統 240碟盤 ABS/TCS

後避震器 五段可調雙避震

主開關 Keyless

儀表闆 液晶儀表盤

前大燈 LED

定位燈 LED

尾燈 LED

防盜裝置 智能鎖

USB充電口 USB

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