在豪華品牌汽車市場中，無論是高端旗艦車型，還是入門級産品，BBA都占據超過半壁的江山，但實際上，還有許多獨具特色的二線豪華品牌，比如凱迪拉克就是一個極具個性的品牌。現如今的凱迪拉克，雖然在内飾設計和保值率方面的表現很一般，同時也是大衆所诟病最多的地方，但實際上凱迪拉克旗下的車型還是很有亮點的。

CT4是凱迪拉克去年發布的全新車型，作為ATS-L的繼任者，凱迪拉克CT4上市之後便秉承“無後驅，不豪華”的品牌調性，主要對标奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級這類型豪華入門級産品，但與奧迪A3、寶馬1系等對标車型不同的是，凱迪拉克CT4雖是豪華入門級産品，但它依舊采用了成本更高且操控性更強的後輪驅動，并且是這一級别中唯一的一台豪華後驅車。

自凱迪拉克CT4上市至今已有近一年的時間，在這一年裡，凱迪拉克CT4的銷量雖然不高，最高單月銷量也隻有0.28萬輛左右，對于一款豪華入門級轎車來說其銷量并不高，遠不如同級别的一線豪華競品車型。但在這一年裡，凱迪拉克CT4卻積累了許多口碑，在這其中有好評，同樣也有差評，當然了，具體評價一台車的好壞，還是需要根據自己的喜好和需求。

關于這台車的産品力，我想也不用為大家介紹太多，在這裡簡單總結一下凱迪拉克CT4的優缺點吧。關于優點，凱迪拉克CT4有很多，第一就是設計，凱迪拉克CT4雖是家族入門級車型，但依舊很好的延續家族式設計，整車外形的設計十分運動，并且凱迪拉克CT4車身外觀增加了許多運動車型特有的熏黑設計語言，配合凱迪拉克二線豪華品牌的基因，外形設計給人的印象還是很不錯的。

第二就是動力強，操控感強，動态表現令人滿意。凱迪拉克CT4全系雖然隻有LSY 2.0T 8AT一套動力總成，最大馬力237匹，且這台發動機的賬面參數較ATS-L的279馬力有所不如，但實際上這套動力總成給人的駕駛感受卻是很不錯，能做到6.9s零百加速成績的同時，得益于同級唯一後輪驅動，凱迪拉克CT4擁有十分不錯的操控感受，整體開起來動态響應很快的同時，體驗感很強，唯一令人感到遺憾的是懸挂偏硬了一些，不過作為一台運動型轎車，這樣的标定并沒有什麼錯。

第三則是性價比，凱迪拉克CT4指導價23.97-25.97萬元，目前這款車普遍有4萬元的優惠，甚至有些地區的優惠幅度可以讓到5萬元，即便是按優惠4萬元來計算，以21款最低配風尚型為例，在優惠4萬元後的裸車價為19.97萬元，其全款落地價格大概在22.6萬元左右，不到20萬元的裸車價在這一級别中還是很有競争力的，同時這台車标配的配置足夠豐富，如倒車影像、定速巡航、主動刹車、前方碰撞預警、胎壓顯示、4種駕駛模式可選、單天窗、無鑰匙進入及啟動、遠程啟動、支持CarPlay功能的8英寸中控屏、LED自動大燈、外後視鏡加熱、後排出風口等常用配置均未缺席，性價比不錯。

說完了優點，同樣缺點凱迪拉克CT4也有不少。第一就是保值率，凱迪拉克CT4作為一台美系豪華轎車，本身保值率并不是其強項。第二，後排乘坐空間狹窄，凱迪拉克CT4的軸距雖然達到2775mm，接近于傳統B級車，但因為結構的特殊性以及運動型轎車的定位，凱迪拉克CT4犧牲了很大一部分後排乘坐空間，我身高178cm，在前排座椅調至适合自己的位置後坐進後排，腿部餘量大概有一拳，頭部空間雖然進行了掏空處理，但整體還是會感覺有一定的壓抑，不過凱迪拉克CT4的後排乘坐空間表現并沒有比同級别直接競品奧迪A3、寶馬1系等車型差很多。

第三則是凱迪拉克CT4原廠配備的馬牌輪胎經常會出現輪胎鼓包、輪胎開裂甚至是爆胎的問題，所以許多車主在購買凱迪拉克CT4後，基本都會更換一套新的輪胎，這款車輪胎的問題可以說是通病，希望凱迪拉克能在之後的改款中将之解決。如果有凱迪拉克車主想要更換輪胎的話，我個人推薦固特異F1系列或是ps4系列輪胎，主要主打靜音舒适性與運動性，品質和性能很适合凱迪拉克CT4，同時其價格也沒有特别貴。第四，凱迪拉克CT4存在發動機異響、發動機抖動以及底盤異響等問題，按理說凱迪拉克CT4采用可變缸四缸渦輪增壓發動機，應該不會存在發動機抖動和異響的問題，但關于凱迪拉克CT4發動機方面的投訴并不少，所以我個人覺得凱迪拉克在這方面還有待加強。

第五，凱迪拉克CT4的外觀設計雖然很不錯，運動感也很強，但其内飾設計還是很中規中矩，甚至沒有半分豪華品牌車型應有的氛圍。在我看來，如果凱迪拉克能将全新凱雷德的那套内飾下放至中低端車型上并且在保證優惠幅度相同的情況下，其銷量可能會有大幅度增長，甚至追平BBA也有可能，但凱迪拉克CT4作為家族中最入門的車型，上市至今也才1年左右的時間，而通用計劃到2035年停産全部燃油車，并且已經推出全新的純電動平台——BEV3平台和Ultium電驅動技術，所以凱迪拉克CT4應該是不可能采用全新的内飾設計了，而凱迪拉克CT5還有很大可能會采用全新的内飾設計。另外就是凱迪拉克CT4全系車型此前始終沒有座椅通風和座椅加熱的功能，而在前段時間雖然上市了豪華版車型，但這款車也隻支持座椅加熱的功能，并不支持座椅通風，相對來說還是比較遺憾的。

整體來看，凱迪拉克CT4的産品力很強，“同級别唯一後驅”是其最大的優勢，同時這台車也承襲了美系車大馬力的優勢，全系2.0T 8AT動力組合遠超同級别車型，不過凱迪拉克CT4也為運動做了不少妥協。如果你是一位喜歡運動型轎車的年輕人，那麼凱迪拉克CT4會是20萬級轎車中的一個好選擇，但如果想要兼顧家用或是看重保值率的話，那麼凱迪拉克CT4并不合适。

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