曾幾何時，奔馳還是德系豪車的代表，那種高高在上的定位使奔馳S級，大G等高端車型成為了可望不可及的存在。

2005年，第一台以SKD/CKD模式組裝的奔馳E級在國内正式上市，這也是第一次奔馳品牌以國産的形式和消費者見面。

從此，高高在上的奔馳，逐漸随着國産奔馳E級，C級的推進，進入了尋常百姓家，而廣大消費者曾經的夢想也随着國産後奔馳系列價格的逐步降低，車型級别的逐漸下放，而變得越來越容易實現，當時間回到今天，看着滿大街的國産奔馳A級轎車，我們陷入了沉思，當你花15萬去買一台奔馳時，你買的，究竟是個啥？

所以帶着這個疑問，我們來一起詳細的解析，作為奔馳目前市售車輛中最便宜的車型——奔馳A180L，然後通過外觀，内飾，産品力配置各維度來分析作為最低配的奔馳，是否值得選擇。

先來看外觀部分，這裡不得不說一句，得益于設計的功力，就算在這款尺寸隻有4622*1797*1454mm的緊湊型小車上，也還是能感覺到全新設計語言帶來的視覺張力，氣勢還在。第一觀感不錯，2789mm的較長軸距使車身側面足夠優雅,幹淨利落的車身腰線營造了不錯的力量感。對于購買奔馳A級的年輕群體，有着不小的吸引力。

在最低配車型中，A180L的頭燈依然采用了傳統的鹵素燈源，在現在自主品牌車型都開始逐漸标配穿透力更強，壽命更長并且響應速度更快的LED大燈時，還繼續使用沒有透鏡的鹵素大燈的奔馳，實在有點不應該，并且在1.3T低功車型上，無論是低配還是最高配，我們都沒能看到LED大燈的加入，甚至，連前霧燈都沒有。如果是在極限弱光環境或是雨霧天氣，這樣的燈光組合，着實不能給予駕駛者非常強大的信心，後期的升級，在所難免。

車尾整體造型飽滿，下溜背的造型有不小的轎跑質感，尾燈部分采用了LED光源，夜間點亮後的效果不錯，但是轉向燈出于成本的考慮，依然為傳統的鹵素燈光。

在車身側面，我們沒能在車門上找到無鑰匙進入的按鈕和感應單元，果然對于最低配的車型，就算是奔馳，也會将成本這塊拿捏的死死的，好在奔馳引以為傲的集成式反光鏡轉向燈沒有丢，靈魂還在。

最低配A級使用了16寸的輪毂，輪胎尺寸為205/60 R16（品牌為倍耐力），基本上判定為舒适取向的輪胎規格，而更高一級的奔馳A180L運動型，則采用了17寸的輪毂，輪毂樣式也有所改變，輪胎扁平比的降低也提升了一定的視覺效果，所以對于最低配的A180L來說，想要提升車身側面氣質，換套輪毂和低扁平比的胎，是一個不錯的選擇。

外觀部分結論：最新的設計語言讓這台小車還是具備了一定的“大奔”氣質，轎跑樣式的車身設計比較符合年輕人的口味，但是LED大燈和前霧燈的缺席，非常遺憾。

兩側的進氣口都為全封閉的飾闆，并沒有配備前霧燈

内飾部分一直是奔馳值得稱贊的重點，即使是在最低配的A180L上，那種第一看看過去的豪華感和精緻感仍然值得稱贊，尤其是在統一了内飾設計家族設計語言後，和E級，S級相同設計樣式的視覺效果确實能滿足很大一部分人的虛榮心，這一點，值得奧迪和寶馬好好學學。

但是細節就真的經得起推敲嗎？雙聯屏的設計由于這一塊小的可憐的7英寸中控屏顯得非常怪異，巨大的黑邊極大的影響了中控這一塊的整體性和科技感，在最低配的A180L中，真皮方向盤也消失不見，取而代之的是軟性的塑料，并且支持上下和前後四向手動調節，這一點對于低配車型來說，在情理之中。

位于方向盤後面的換擋撥杆同樣塑料感十足，和“豪華”二字還是相差甚遠。好在撥動手感不錯，沒有絲毫的松散，這裡有一點值得一提，就算是低配車型，依然配備了換擋撥片，為運動感和操控，挽回了一些顔面。

主副駕駛在座椅整體上支持手動六向調節也在意料之内，低配車，電動調節，咱還是别想了，其實細節粗糙的地方還有很多，比如沒有植絨的手套箱和塑料感強烈的仿碳纖維紋路。

所以對于低配A180L,内飾造型和用料部分的總結就是這樣，造型亮眼，第一觀感不差，比較符合心理預期，但功能和用料，包括科技感層面的營造，還有提升的空間。如果對舒适性的高配置是硬需求的用戶，相信丐版的奔馳A180L，不會是你的最佳選擇。

但好在該有的也都有，包括帶中央大隔斷的天窗，兩側都帶化妝間的燈，液晶儀表，标配的主副氣囊，前氣囊和側氣簾，自動空調，所以基礎配置層面，就算是低配的A180L，也沒有明顯的短闆。

由于軸距加長的原因，A180L的後排空間确實可圈可點，對于注重第二排腿部空間的用戶群體，在緊湊型車領域内，A180L應該不會讓人失望。後排坐墊足夠長，内部填充物也足夠柔軟，對腿部的支撐會非常到位，這點給予好評。總體來說，奔馳一貫引以為傲的舒适性仍然是A級的巨大優勢。這點給予好評。

奔馳A級，懸挂總成的布局沒有什麼亮點，不出意外的選擇了前麥弗遜懸挂和縱臂扭轉梁式非獨立懸挂（其實本質上就是扭力梁半獨立懸挂），所以在受制于物理結構的情況下，在極限操控維度，相信不會是使用了半獨立後懸的A180L的強項，但作為一台家庭用車，舒适的懸挂調校和穩健的底盤表現才是終端用戶的核心需求點，對于将A180L作為日常通勤的高品質代步工具，在避免對于激烈駕駛強烈願望的情況下，其實影響并不會太大。

在動力維度層面，奔馳A180L搭載了一台1.3T渦輪增壓直列四缸發動機，并采用前置前驅布局。這一點比寶馬1系的三缸要厚道的多，四缸機的平順性對行駛品質的幫助巨大，區别于A200L，這台機子是低功版本，最大輸出為136馬力，最大扭矩200N.m，搭配一台7速雙離合濕式DCT變速箱。狂暴的性能就暫時不要想了，降擋反應在羸弱的動力面前也基本上不值一提，但好在奔馳在變速箱領域的調校經驗足夠豐富，所以整體産品力層面，至少在行駛質感維度，還是可以有所保證。但相較于一衆競品，确實不算突出。

最後總結，作為最低配的奔馳A180L，目前能夠獲得的最低經銷商價格已經下降到了15萬，但是在15萬的價格區間内，如果不是為了一定要奔馳車标，一定為了由這個車标所帶來的滿足感，其實可供選擇的範圍會非常的大，在A180L産品力全維度都不算特别突出的情況下，并不是特别推薦購買。

再加上奔馳近日持續爆出的各種因質量問題引起的醜聞，這個曾經高高在上可望不可即的豪華品牌，也逐漸褪去光環，跌落神壇，也許，有一天，THE BEST OR NOTHING，真的隻會剩下——Nothing

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