極氪001幾個月前是一款很熱的車型，但是特斯拉Model 3一直都很熱。如果有人問，特斯拉Model 3和極氪001該選誰？或許以誰便宜買誰作為答案更為合适。

反方：為什麼這麼說？極氪001入門版的價格為29.9萬，續航達到712km,而且定位中大型車，車身尺寸4970*1999*1560軸距達到3005mm。從内飾看，極氪001的内飾也是碾壓特斯拉。

而特斯拉Model 3低于24萬的車型是入門版，續航隻有468km，和極氪001差了200多公裡的續航，車長更是不超過4.7米，軸距也隻有2875mm。

圖說汽車：這些差距值5、6萬塊錢嗎？極氪001的确是一款出色的純電汽車，但是這款車的定位，顯然高于特斯拉Model 3，如果這兩款車都在購買意向車型裡，這就得看極氪001的某些參數是不是對自己而言過剩，如果需要更大的電車，那極氪001顯然比特斯拉Model 3更加适合。反之，也沒必要多花錢買極氪001。

譬如，你隻是需要市内代步，對續航在400km以上就能接受，空間上滿足四人乘坐即可，那特斯拉Model 3完全能夠滿足。但是如果追求更奢華的内飾、更大的後排乘坐空間，顯然極氪001也是一個選擇。

花30萬買一款700km續航的車型，值還是不值？

就此刻來講，700km續航的車型，當然是實際行駛真的達到700km續航，那絕對可以緩解裡程焦慮症。但是随着電池技術的突破，明後年恐怕會出現不少700km以上的車型，甚至會出現1000km續航的車型，而這些車的價格依然可能在30萬内。

所以，在把未來行業發展态勢考慮進來的話，如果沒太大需要，買極氪001的剛性需求并不大，特斯拉Model 3或者蔚來ES6這種車型的續航本身就可以滿足正常需求了。當然，這裡不是說在阻止你購買極氪001的欲望，而是在續航問題上拿捏不好，需求又不是很大的人群，如果不知如何選擇，你要把這些考慮進來。

從品牌角度講，特斯拉和極氪誰高誰低？

以傳統油車的品牌高低界定模式來界定如今的電車品牌高低似乎越來越不适合，你能說高合電車比蔚來低還是比特斯拉低？畢竟人家的起步價都是57萬。

所以，雖然極氪起步晚，銷量也無法和特斯拉相比，但是要說極氪品牌就一定沒特斯拉有檔次，這個結論恐怕也站不住腳。不能說價格越貴就越有檔次，但至少不能說越貴的還沒便宜的上檔次。

為啥特斯拉價格一路走低的時候，國産高端電動車價格越來越貴？

道理很簡單，因為特斯拉在中大型電動車領域目前還沒有合資産品。如果要國産中大型電動轎車降價，似乎還是要看特斯拉會不會推出一款中大型轎車。

不過目前來看，特斯拉可能會推出更低端的産品，就如特斯拉的價值觀那樣，要改變世界。如果要影響更多人的出行方式，顯然越便宜的産品，市場受衆就會越大。

對于國産電動車而言，實際上他們走的路線也非常清晰。先推出比較貴的車型，占領品牌高度，然後再推出便宜點的車争搶市場份額。這種路線至少實踐證明效果不錯，所以我們看到蔚來ES8之後，ES6賣得還不錯。而小鵬P7之後，也來了小鵬P5。

所以，最終的問題，面對中型甚至中大型的電動轎車時，秉承誰便宜買誰這個理念對嗎？

這個還真有些局限，因為這涉及到國産新能源電動車和特斯拉之間的競争。特斯拉是目前單一車型獲得全球銷量最高的車企，特具有極氪、蔚來、小鵬等電動車企沒有的國際影響力。

從這一點而言，特斯拉的品牌高度可以說是毋庸置疑的。而不能因為特斯拉降價了，就覺得這個車的檔次低了。如果這麼認為，這就是喜歡被割韭菜的心态了。随着量産增多，産業鍊逐步完善，價格降低是必然趨勢。

所以，在特斯拉和國産新能源對比的時候，誰便宜買誰還是有正确性的。當然，買什麼車，最終的決定權在消費者自己手中，聽風就是雨不對，但是一點也不聽别人的意見，那也有些偏執。

就好比，你要買路虎的車，十個九個說不行，你就不買了。而調查一下卻發現，這10個人裡，9個是沒有開過路虎的，這是不是就非常尴尬了。所以，買車之前一定多問問真正的車主，買之前也要去親自試駕一下，試駕又不收錢。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!