若想富先修路，路路暢通後該如何考慮出行問題？

高鐵應運而生，短途出行，一般家庭會選擇自駕，路途偏遠時首先會想到高鐵。

這種交通工具比飛機劃算，比乘坐火車快捷，深受中國老百姓喜愛。

購票時大部分人會選擇二等座，相對而言比較便宜，但大部分中低等收入家庭會抱怨高鐵票昂貴，稱坐不起！

殊不知，鐵路行業負債已突破6萬億，半年虧損數額達到800億，大衆驚呼：難道14億人養不起中國鐵路？

1964年日本發明了高鐵，日本人非常聰明，之所以建造新幹線是為了迎接東京奧運會。時速可以達到210公裡的新幹線，正巧讓各國見證了日本的實力。

通過交流與學習，德國、法國後來居上，紛紛在本國修建高鐵，裡程和運營時速較日本而言有所提升。

中國作為一個發展中大國，如何能落後呢？

2008年，我國正處于快速發展時期，為了提升綜合實力，增強與各國之間的經濟往來，提升GDP總值，我們修建了第一條高鐵京津城際線，奧運會期間，中國向全世界人民展現了科技與基建實力！

既然鐵路行業持續虧損，為何國家還要持續投入建設呢？

如今高鐵已經成為現代化的高效交通工具，它可以促進城市之間的交流，推動經濟發展。

老百姓已經離不開高鐵了，上個世紀八九十年代，我國正處于改革開放初期，誰能想到幾十年後國家的發展會呈現出日新月異的變化？

按照保守思想，人們習慣将道路修建成“羊腸小道”，在那個年代有車的家庭屈指可數，就算道路窄到僅能容兩輛車并驅前行，道路依然暢通無阻。

現在已經看不到這樣的景象了，盡管車道一直被擴充，可一到上下班時刻道路依然會被堵得水洩不通。

雖說汽車已經是必需品了，但出遠門時不少人都會選擇乘坐高鐵，不會選擇自駕，畢竟堵車的滋味真的不好受。

乘坐高鐵的旅客越來越多，高鐵建設與發展的速度也會随之加快。

與飛機和火車相比，高鐵的問世時間比較短。

若拿這三者作比較，你會發現高鐵的速度是火車的兩倍。

雖然比不上飛機的速度，但飛機晚點是常有的時間，較高的準點率一直是高鐵的優勢，相較之下，乘坐高鐵在總旅程時間上或許會優于飛機。

經過十多年的精心鑽研和打磨，我國在高鐵建設方面總結出來了一套經驗。

在其他國家，中國高鐵是性價比的代名詞，多年來，中國的基建訂單隻增不減，這也是我國為何要大力修建高鐵的原因：隻為用實力說話！

作為社會主義國家，中國鐵路甯願虧損也要繼續堅持建設的原因是為了實現共同富裕。

先富帶動後富一直都是國家的口号，東部地區修建鐵路後經濟有了明顯增長，自然不能忘記帶動中西部省份走向富裕。

在不發達地區修建鐵路，旅客數量自然寥寥無幾，但盡管如此，政府依然要一碗水端平，不管投入多少資金扶持，都要把鐵路修好。

放眼全世界，除了中國，沒有哪個國家能夠做到這種程度。要感謝社會主義制度，國家往前發展的同時不會落下任何一位成員。

負債突破6萬億，半年血虧800億，看見此數據時，不少網友都是震驚的，中國可是人口大國，14億的人口難道養不起中國鐵路嗎？

高鐵的建設本身就是一項最大的開銷，毫無經驗的國家在建設的過程中所需要的成本不可估計。

比如越南，因為沒有足夠的經驗，他們隻能和日本合作。想要修建一條貫通越南的高鐵幹線，長度為1545公裡，報價達到了4000億元。

中國有一整套完整的工業體系，修建同樣長度的幹線，預算可以縮減兩倍左右。但就算是2000億元，也是一個不小的資金投入了。

由此可見中國有多麼厲害，像這樣的項目沒有實力的國家連碰都不敢碰。

目前我國高鐵運營總裡程已經達到了3.79萬公裡，這本身就是一項高付出、長久回報的項目，指望它一時回本根本是異想天開。

修建、維護、運營各種費用加起來差不多需要10萬億元左右，這樣看來國家鐵路集團負債6萬億也是有依有據的。

修建高鐵并不是一項簡單的工作，建設完成後并不意味着萬事大吉，後期還需要配備基礎設施，并逐步完善。2022年6月4号，D2809次列車撞上泥石流發生脫線，此事故一出立即登上了熱搜。

雖是自然因素導緻，但高鐵安全問題不容忽視。鐵路建造成功後，意外總是無法避免的，為了規避風險，有關人員要定期檢查線路，一旦發現有問題便要立即修複。

鐵路幹線的長度不可計數，修複的過程中需要耗費大量的人力物力。

每年光是維修費用，就是一筆不小的支出。修建與維護的過程，國家需要投入大量的資金，想要短時間内盈利是不太可能的事情。

我國的高鐵票價定制的合情合理，盡管有人嫌貴，但與建設期間國家投入的資金相比，鐵路網盈利空間微乎其微。

在全球各國的高鐵票排行榜中，我國的票價是最低的。

法國高鐵票價大約是中國的三倍，韓國約是我國的2.5倍，日本的票價是我國的四倍。

若我國單純是為了盈利才修建鐵路的，那麼不發達地區不會建設完備的鐵路網，畢竟上座率都無法保證，誰又會做賠錢的買賣呢？

國家所做的一切都是為了人民，為了讓老百姓的生活更加方便，才會在全國範圍内廣泛涵蓋鐵路網。修建鐵路網是利民工程，先服務于人民而後賺錢，那麼賠本是必然趨勢。

鐵路網修好後偏遠地區人民不必再懼怕出行，原本崎岖的路程由原本七八個小時的車程縮短至幾十分鐘，交通便利自然能促進經濟發展，人才可以向外輸出，良好的就業機會可以往内地輸入，這便是“要想富先修路”的原因。

盡管半年血虧800億，盡管短期内一直虧損，那又如何？

用發展的眼光看問題，出于宏觀考慮，我國會一直修建鐵路，魚和熊掌不可同時兼得，為了造福于人民，必須要繼續實施鐵路工程。

随着時代的發展，人民的生活水平逐漸提高，空閑時間有越來越多的人選擇背起行囊走出家門到外面看看，這也推動了旅遊業的發展。

按理來說，鐵路行業的虧損不至于那麼嚴重，但最近幾年因疫情的影響，很多人被迫在家隔離，旅遊行業不斷虧損也間接影響了鐵路市場的盈利。

确實，我國高鐵建設的起步時間晚，但發展非常迅速，勢頭異常猛烈，“14億人養不起高鐵”這句話本身就是一個僞命題。

在全世界範圍内，我國是高鐵線路搭建最完善的國家，有了高鐵後，促進經濟發展都是後話，主要的優勢是便利了人民出行，這對于老百姓而言，有着極其特殊且重要的意義。

為什麼說14億人養不起高鐵是僞命題呢？

虧損隻是暫時的，鐵路建設的回報周期是漫長且持久的。

大家聽說過開行的公益慢火車嗎？你能猜到票價是多少錢嗎？

兩塊錢便可以載遊客到達目的地，對于國家來說，兩塊錢又能賺多少呢？

不過賠本賺吆喝罷了，轉念一想，正是因為有了出行方便的列車，衆多偏遠地區的人民可以坐着愛心列車外出務工、經商、還可以以求學、就醫，間接拉動了經濟，慢慢的就會帶動這批不太富裕的人變得富裕起來，實現共同富裕的目标。

火車上規定可以售賣土特産，零食，玩具等各種商品，這也拓寬了銷售渠道，為大家提供了額外的收入來源。

等到老百姓都富裕起來，咱們的目标也就達到了，鐵路建設就相當于一個載體，先把人民帶富，再想辦法賺錢，屆時，14億人都出一份力量，難道還能養不活中國高鐵？

我們所看到的虧損都是暫時性的，現如今，鐵路部門所賺取的利潤并沒有放入腰包中，而是繼續投入新的建設了。

等到幾十年之後，中國形成四通八達的鐵路交通網後，大家便可以明白距離不再是問題，不管到哪個地方早上出發，太陽落山之前便可以到達。

一票難求的時代已經徹底過去，人們也不用再晝夜排隊買票了，這是國家的宏觀計劃。

手機在手，網絡買票，說走就走。等到鐵路網全部鋪設完成，盈利後不再投入建設時，中國高鐵便要開始躺赢了！

如今已經實現躺赢目标的鐵路資産，非京滬高鐵莫屬。

2020年因疫情沖擊，全球交通運輸行業都受到了不小的打擊，但京滬高鐵依然能穩賺不賠，實現盈利45.86億元。

不過，京滬高鐵是在運營四年後才創下了如此高的收益，所以說心急吃不了熱豆腐。

盡管如今所有線路都處于虧損狀态，相信在不久的将來，待時機成熟後，中國鐵路便可以輕松實現扭虧為赢的目标。

負債突破6萬億聽起來确實吓人，但仔細一想，是負債不是虧損，很多人都會選擇貸款買房，沒有還清貸款之前，大家都是房奴，都背負着房貸，可房子不是虧損的産物，正常情況下，随着時間的增長，房子的價格會水漲船高。

待大家還完房貸後，不僅擁有了一套不動産，還可以随時将其變賣換現，這麼想想，是不是就能明白中國鐵路所面臨的現狀了？

說句不好聽的，哪怕未來，鐵路真的無法為國家帶來巨額效益，中國還是會繼續堅持修建高鐵、鐵路，畢竟修建的社會意義遠遠大于其所具有的經濟意義。

再給大家舉個簡單的例子，國家電網。夏天空調、冬天暖氣，電力與人民的生活息息相關，大家也徹底與曾經那個鑽木取火的時代告别了。

雖然大多數人都搬到了經濟發達的地區，但總有一些人會選擇留在家鄉，留在大山裡，盡管隻有一戶兩戶，盡管這些人日後有搬走的打算，可國家依然堅持鋪設電力線路。

如果國家不這樣做，那麼現在應該有很多人都用不上電，喝不上水，坐不上火車，坐不上高鐵，更沒有機會到大城市開闊眼界。

為了履行社會責任，必須要犧牲一部分經濟效益，中國一直是這樣做的。

總之，高鐵為我們帶來的好處不可計數。比如在修建高鐵的過程中可以提高就業機會，這也為很多無業人員提供了一部分收入，拉動了經濟增長。

其次，随着社會的快速發展，幾乎家家戶戶都有一輛小汽車，乘坐飛機也變成大衆喜聞樂見的出行方式，但這些交通工具所需要用到的原材料是石油。

受大環境影響，我國石油價格一直受美國操控，于中國而言，這是一個不利的現狀，而中國高鐵在運行過程中主要依靠電力，這也可以大大分擔中國所承受的石油壓力。

雖然高鐵建設需要用幾十年甚至更長的時間才能看見顯著的收益，但我國依然要大力投入建設，畢竟，這是由社會主義國家的政策和國情決定的。

而且，高鐵背後還有各種數不清的利益和好處，正是因為這些原因推動中國高鐵繼續向更好的方面建設和發展。

高鐵與飛機和汽車相比，不僅有着能源方面的優勢，舒适度也是有保障的。

出門旅遊時若選擇自駕遊，難免舟車勞頓。若選擇乘坐飛機，則需要提前幾個小時到達機場，盡管如此也不敢保證起飛時效，且随身攜帶的物品會受到嚴格拘束，真可謂繁文細節。

此時，高鐵的優勢躍然紙上。等到高鐵變成大衆出行的不二選擇時，難道還怕鐵路行業無利可圖嗎？

負債、虧損都是浮雲，幾十年後，相信大家會堅定不移地說：“怕什麼？難道14億人還能養不起中國鐵路啊！”

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