說起“買車送發動機”的汽車品牌，人們首先想到的一定是本田。而在本田長達50餘年的汽車制造曆史中，生産過太多款經典的發動機。現在，L15B發動機系列無疑是本田的“當家花旦”。從“平民超跑”GK5飛度，到“秒天秒地秒空氣”的思域，再到國内B級車銷冠雅閣，乃至CR-V、冠道等SUV車型，凡是搭載L15B系列發動機的型号，均獲得了不錯的市場表現和口碑。

而作為長期霸占國内小型SUV銷量榜首的車型，東風本田XR-V同樣離不開L15B系列發動機的支持。不過，其搭載的是與飛度參數完全相同的1.5L自然吸氣發動機（飛度為L15B3、XR-V為L15B5），雖然超過87Ps/L的升功率在自然吸氣發動機中十分駭人，但畢竟SUV的車身重量要比小型兩廂車大得多，放在飛度身上就是“小鋼炮”，但放在XR-V身上卻顯得比較平庸。即使有1.8L車型可選，其動力表現的提升也十分有限。

此次，正值XR-V到了中期改款時期，為了進一步提升産品力，東風本田索性就玩一次大的，直接把思域同款的1.5T發動機移植過來，以取代現款搭載的1.8L發動機，而1.5L車型則得以保留。

相信許多消費者等待這款車已經很久，并且一定非常好奇，換裝1.5T動力的XR-V開起來到底怎樣？除了動力，它還有哪些改變？在本次試駕中，頭條君将為大家一一解答。

這一套動力總車大家已經非常熟悉，其在思域上面已經搭載多年，并表現出同級别十分出色的動力性和燃油經濟性，讓思域成為年輕消費者作為家用車非常熱門的選擇。此外，1.5T車型也可匹配6MT手動變速箱。同時，1.5L車型也将繼續保留，以滿足不同消費者的需求。

通過對比，可以看出新款XR-V在動力參數上不僅相比現款車型提升明顯，并且也遠超其主要競品車型。同時，新車也通過本次中期改款滿足了國六排放标準。

在大家最關心的動力表現方面，能明顯感覺到新款XR-V擁有非常充沛的低扭表現，其在轉速達到1800rpm時便可以釋放220Nm的最大扭矩，配合反應靈敏的油門踏闆，新款XR-V的起步以及中低段速加速都顯得十分輕快而從容。

雖然排量不及現款的1.8L車型，但實際上新款XR-V的動力儲備是遠高于前者的。深踩油門，新款XR-V能夠提供直接而持續的動力輸出，即使在以100km/h左右的時速巡航的情況下，它的再加速能力也能夠令人放心，不會有後程乏力的感覺。

的确，對于此類車型的消費者而言，駕駛的舒适性和燃油經濟性遠比駕駛樂趣更重要。但正所謂“動力可以不用，但不能沒有”，至少多出來的動力儲備可以讓你在超車時更有安全感。

雖然絕對動力有了不小的提升，但新款XR-V開起來依舊不會給你神經緊繃的感覺，加速過程線性而平穩，而這要得益于CVT變速箱對動力有條不紊的梳理。即使它無法像某些雙離合變速箱一樣，一腳油門踩下去就像脫缰的野馬，但至少新款XR-V在動力銜接方面同樣能夠令人滿意，渦輪遲滞也幾乎感受不到。

刹車方面，新款XR-V的制動踏闆調校适中，并不需要很長的适應時間，制動力釋放的過程平穩且均勻，急刹車的力道也很強勁。總體來看，新款XR-V無論加速還是減速，都很容易掌控。

轉向方面，新款XR-V依舊很“本田”，方向盤力度稍重但轉向過程幹脆直接，在SUV車型中算是比較精準靈活的類型，而且回饋力度适中，單手打方向也很舒服。

據官方表示，新車此次搭載了AHA敏捷操控輔助系統，其可實時根據轉向情況對4個車輪分别實施輕微的制動力，一方面可輔助駕駛者更為順暢精準地過彎，另一方面則可以提高車輛在高速轉彎時的極限。

可能是出于成本考慮，也可能是出于扭力梁後懸架在空間布局上的優勢，總之新款XR-V并沒有更換多連杆後懸架。

新款XR-V的懸架調校更加重視操控和支撐性，硬朗的懸架上面承載着尺寸并不大的車身，所以車輛即使在較高的速度下變線超車也從容不迫。但同時，它也犧牲了一定的舒适性，經過颠簸時，尤其是後排乘客，确實能感受到比較明顯的震動。

現款XR-V在隔音降噪方面的表現比較一般，針對這個問題，中期改款車型做出了一定的強化，例如在前機蓋等處增加了一定比例的隔音材質。

而在實際體驗中，新款XR-V在行駛過程中對風噪好胎噪的抑制還算比較到位，不過發動機噪音還是沒有隔絕幹淨，而且會随着車速的提高而愈發明顯。總體來說NVH有一定提升，但仍算不上優秀。

既然是中期改款，在更換動力總成的同時，也勢必要在靜态層面作出一些提升。畢竟是一款上市已經5年的車型，其外觀内飾以及配置方面相比競品已經沒有明顯的優勢。

首先在外觀上，新款XR-V主要針對前臉做出了調整。其中，前臉最大的變化在格栅處，前格栅由現款車型的上下兩根飾條變為單根弓形銀色飾條，更具質感，同時增大了黑色飾闆的面積。通過簡單的線條變化，新款XR-V的前臉變得更加立體，一眼看過去有幾分CR-V的神韻。

前大燈造型并未發生變化，但在如今這個年代，還不裝上LED大燈就有些說不過去了。所以本次，新款XR-V終于換裝了現款車型全系不提供的LED自動頭燈組，包括LED自動大燈、LED日行燈和LED霧燈，同時提升了功能性和視覺效果，也達到了當今同級别主流水平。

或許是因為全新套件的加入，新款XR-V的車身長度相比現款車型增加了58mm，而其他外部尺寸則保持不變，2610mm的軸距屬于同級别主流水平。

輪圈造型并未發生變化，隻是配色由現款的雙色變為熏黑，看上去更具攻擊性。頂配車型輪胎規格依舊為215/55 R17，輪胎品牌則更換為普利司通泰然者系列，相對比較耐磨。配置方面，新款XR-V此次全系标配胎壓監測（現款全系不提供），并且保留了非全尺寸備胎。

同時，新款XR-V本次新增了4種外觀顔色，本次試駕車型包括其中的3種，分别為波爾多紅、甯丹藍和閃烈黃。

這個級别的合資品牌SUV通常不會在内飾用料上給人驚喜，新款本田XR-V同樣如此。新車中控台頂部為硬塑料，中控面闆是采用材質稍軟的硬塑料，但是門闆處的軟質材料包裹面積很厚道。

檔杆周圍的按鍵并不多，但都是日常使用頻率較高的功能鍵，包括前方的自動啟停和後方的電子手刹、自動駐車。

Honda SENSING安全超感系統首次出現在XR-V中，但預計中高配車型才會提供。該系統包含了ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通标識智能識别系統等。

出色的車内空間是本田XR-V相較于競品們的優勢之一，而新款XR-V在更換全新的動力總成後，依舊有着不錯的空間表現。

新款XR-V将後排座椅放倒後，可以呈現出一大塊非常平整的空間，而且，後排座椅坐墊還可以折疊起來，以便放置一些高度較高的物品。

頭條說：其實，每個月乘聯會公布國内SUV銷量榜單的時候，頭條君就在想，如果給XR-V換上1.5T發動機，那麼它的銷量将到達怎樣的程度。而現在，我當初的猜想變成了現實。如今的XR-V不僅顔值和空間依舊出色，而且動力和配置大幅提升，尤其是此前相對薄弱的一環，現在成了最大的優勢。

而目前唯一的懸念就是價格，隻要新款的1.5T車型不比此前的1.8L車型貴太多，那麼其對年輕消費者的吸引力将是巨大的。這個懸念，7月11日就會正式揭曉。

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