[汽車之家 專業評測] 在人們的印象中，主要用于載貨的微面車型總是方頭方腦的“小面包”造型。而就在今年1月份，上汽通用五菱推出了采用前置後驅形式的五菱宏光V。在保證傳統微面空間利用率的同時，對安全性及舒适性進行了一些升級。先前，我的同事已經對五菱宏光V 1.5L标準型進行了試駕（點擊這裡）。今天，我們将對五菱宏光V 1.5L基本型進行評測，這主要是因為目前其在全系車型中的銷量最好，基本的配置也都具備，它的市場指導價格為4.88萬元。

鑒于先前的試駕文章中已經對該車在外觀、内飾方面進行過系統介紹，今天我們的評測則主要從兩款配置的差異及加速、油耗等性能測試展開分析。

■ 外觀方面

五菱宏光V是一款全新的微面車型，其樣式比較接近五菱宏光的樣式，整體的造型較為耐看。車身尺寸方面，其長/寬/高分别為：4435×1685×1850mm，軸距為2720mm。

從實用性的角度出發，車尾的造型仍舊設計的較為方正，這樣可以獲得更大的後備廂空間。單從車尾看，我們還可以想象出來傳統微面車型的“面包”樣式。

■ 内飾方面

進入到車内後，我們并沒有感覺到傳統微面的氛圍，這是因為五菱宏光V的中控台設計采用了轎車化的風格。雖然其仍采用大面積深灰色的硬質塑料，但用料和做工相當紮實。部分區域還使用了仿木質裝飾闆，以提升檔次感。

音響面闆上的中文标注顯得十分親切，音響系統具備的收音機 USB功能可滿足人們基本的娛樂需求。空調方面，基本型比标準型少了後排空調，如果您主要為了載貨，可以不用考慮後排空調。如果大多數時間後排有乘客，那麼到了夏季，後排空調的作用還是比較明顯的。

前門内襯闆為大面積灰色硬質塑料，部分區域也加入了仿木質裝飾闆。與1.5L标準型相比，本次我們測試的1.5L基本型缺少了扶手箱。

■ 乘坐空間

五菱宏光V的座椅采用雙色織物面料包裹，為内飾增添了些許暖色。座椅布局采用2 2 3的形式，其中第二排座椅為連體式設計。座椅全部采用了三點式的安全帶，并且第二排座椅還帶有ISOFIX兒童安全座椅接口，其在安全性方面考慮得比較周到。不過後兩排座椅都沒有配備頭枕，乘客在頭部的舒适性及安全性方面會受到些影響。

■ 後備廂空間

後備廂的空間表現得比較充裕，在正常狀态下，就可以同時容納28、24和20寸的行李箱。在同時放倒後兩排座椅靠背後，其最大進深可以達到2020mm，放入一些更大、更長的物品也是沒有問題。後備廂的整體開口設計得非常方正，為裝卸貨物提供了很大的便利。其地闆的離地高度和尾門開啟高度表現适中，人們裝卸物品也不容易出現碰頭的情況。

■ 試駕體驗

本次我們測試的五菱宏光V，搭載的是一台使用DVVT技術的1.5L汽油發動機，最大功率為112馬力（82千瓦）/5800rpm，最大扭矩達到146牛·米/3600-4000rpm。并采用前置後驅的驅動模式。

五菱宏光V的起步還是比較輕松的，離合器和油門踏闆的調校适中。起步時緩慢松開離合器，車身便可較為平順的前行。油門的響應也較為敏捷，深踩油門便可以感受到明顯的動力，尤其是在中低速行駛的過程中。而當時速超過70km/h後，其加速感就會有所減弱。不過，其滿足日常的使用還是不成問題的。

發動機前置後，除了安全性有所提升外，發動機的噪音也得到了一定程度的抑制。在發動機轉速控制在2000rpm左右時，駕駛艙内的噪音較小。而當你深踩油門要迅速提速時，發動機轉速超過3000rpm後，車内傳動軸的嗡嗡聲還是比較明顯的。在刹車方面，五菱宏光V基本克服了傳統微面“前半段”偏軟的通病，刹車的力度表現适中，基本上就是一踩就有。

五菱宏光V采用前麥弗遜式、後整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片變截面鋼闆。從懸架的結構來看，後懸架的承載能力較強，仍側重于載貨。後排的舒适性并不理想，尤其是通過減速帶的時候，即使車速控制到5km/h時，後排的颠簸感還是十分明顯的。

■ 性能測試

接下來又将進入到我們的性能測試環節。鑒于與乘用車測試的不同，我們在做商用車的測試時，将其加速測試的标準分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負重加速兩種情況，用于考量車輛分别在空載和載貨情況下的提速能力。

而在刹車距離測試方面，我們的測試基準速度範圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS刹車防抱死系統的車輛進行該項目的測試，而沒有配備ABS系統的車輛就不再進行刹車測試了。很遺憾，這次的五菱宏光V測試車沒能配備ABS，因此我們并沒有對它進行刹車測試。

關于測試時車輛負重情況的說明：

在商用車測試上，我們模拟車輛滿員 承載少量行李或物品的相對滿載狀态，為了方便計算，所以我們統一為測試車輛增加400公斤的配重進行測試。

● 加速測試：（空載/載重400公斤）

經過多次嘗試後，我們将五菱宏光V的起步轉速控制在3000rpm左右。随着離合器的迅速擡起，車輛的後輪出現輕微打滑後便迅速前沖。起步時候，一擋和二擋的G值都已達到了0.7g，前半段的提速能力還是不錯的。最終我們測得的五菱宏光V空載0-100km/h加速成績為13.15秒，而其0-60km/h速度段的空載加速成績為5.79秒。

〖空載狀态測試〗

【載重400公斤測試】

載重400公斤後，起步時的勁頭還很足，其最初的G值仍保持在在0.7g上下，不過加速G值又迅速下降，并趨于平穩。由于負重的影響，五菱宏光V在起步的霎那有一絲拖沓感，影響了其加速的時間。最終我們測得它0-60km/h負重狀态下的加速成績為7.17秒，比空載時同速度段的加速成績要慢了1.38秒。

● 油耗測試

在整個的油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分别各占50%，測試的平均時速為32km/h，耗時3小時53分。在全程僅司機一人的車輛載客情況下，總共行駛了124.6公裡，共消耗汽油9.57L，換算下來百公裡的平均油耗約7.7L。

★ 編輯總結

五菱宏光V的出現，改變了傳統微面車型在人們腦海中的印象，從樣式設計到安全性方面較以往的微面産品都有所提升。它的外觀及内飾設計易于讓人們所接受。前置後驅的驅動形式被采用後，安全性得到了一定的提升，并且噪音也有所降低。其乘坐空間和後備廂空間都比較讓人滿意，加上方正的尾門開口，裝卸貨物會更加便利。唯一不足的地方就是，安全氣囊和ABS EBD仍然空缺。

五菱宏光V 2015款 1.5L基本型

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廠商指導價

4.88萬

經過我們的試駕體驗及測試，五菱宏光V的動力輸出比較平順，刹車調校基本合理，可以勝任日常的載貨需求。最終我們測得其空載狀态下，0-60km/h和0-100km/h的加速成績分别為5.79秒和13.15秒，負重400公斤狀态下，0-60km/h的加速成績為7.17秒。

價格方面，五菱宏光V 1.5L基本型的指導價格為4.88萬元，而長安歐諾1.5L基本型的指導價格為4.89萬元，前者比後者還多了大燈高度調節及前排空調等配置。其與自身的五菱榮光S相比，雖然五菱榮光S 1.5L基本型4.76萬元的售價要便宜1200元，但它也同樣少了前排空調，并且在車輛的安全性及駕駛舒适性方面卻不及五菱宏光V。（文/圖/攝 汽車之家 王亮，測試協助/柳偉 劉東）

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