沒有幾個品牌敢在外觀黑武士風格上如此徹底，包括品牌Logo。自帶強大

氣場，徹底讓一台中大型車擺脫油膩，從而擁抱年輕人，這一點上，雪佛蘭開拓者很成功。

（我知道各位最近看了不少雪佛蘭開拓者的推送，但這篇試駕，不一樣）

「重塑美系印象」

美國人一定沒想到《星球大戰》裡，通體全黑的達斯·維達會成為一種文化，在汽車界遍地生根。

“黑武士”三個字聽起來就充滿力量和低調，黑色又代表神秘、性能和男子氣概，最終成為五彩斑斓的黑，倘若你的座駕就是這樣的黑化風格外觀，不知不覺間原力就會充滿你的右腳。

上汽通用雪佛蘭-開拓者

雪佛蘭開拓者的外觀分為3種版本（普通版、Redline、RS）,普通版屬于常規操作，Redline追求細節上的一抹紅，RS則是地道的黑化風格，不允許一絲鍍鉻出現，徹底把油膩按在地上瘋狂摩擦。

它有一張随時進攻的前臉，一部分是因為車寬1953mm，橫向具備張力的大車氣場；另一方面則是分體式大燈中單獨排列的LED日行燈，與黑色中網搭配，很好的表現了“怒目橫眉”和“口若血盆”的面部特征。

軸距：2863mm

車身尺寸：4999×1953×1736mm

輪胎尺寸：265/45 R21

21英寸、亮黑色漆面、多輻樹杈造型、265mm寬的米其林LATITUDE Sport 3輪胎，原廠風格就能有媲美改裝後的和諧美感，無非是設計層面大膽和用料層面舍本，有态度！

瞥到車尾的第一眼，是中大型SUV厚重的厚重感，隻不過在兩側LED燈組的位置，進行了增肌減脂，讓肌肉的輪廓更凸出。後霧燈的位置有别于其他品牌，依舊遵循雪佛蘭和别克的傳統，放置于保險杠中間區域。

「科邁羅 第三排」

進入這台大家夥内部，雪佛蘭之前的設計風格并不能讨人歡喜，索性這次直接将大黃蜂科邁羅的内飾搬了進來。圓形空調出風口，直接旋轉外環就能調節溫度，内環控制單個出風口的送風量，簡單直觀，旋轉起來有緊緻的阻尼感。不過在用料上算是常規操作，沒能帶來驚喜。

盤輻大，握環細，内側佐以紅色縫線，皮質手感親膚。但依我個人的喜好，盤輻再小上一圈就更好了。

儀表盤采用機械指針 8英寸液晶屏的組合，視覺上還是遵循傳統3圓環式的樣子，并用飾條勾勒出輪廓。

全系标配雪佛蘭MyLink 互聯系統，該系統支持CarPlay、CarLife，并提供導航以及語音識别等功能。

座椅造型雖然普通，但整體尺寸寬大，内部填充物柔軟厚實，邊緣均采用紅色縫線處理，中間區域為打孔皮革。

雪佛蘭開拓者絕非在5座SUV中硬生生塞進7個座椅，近5米的身形，為降低第三排乘坐的壓迫感帶來了可能。

第二排座椅可以前後移動25cm，并且還有Easy entry便捷進入功能，成年人進出第三排也很從容。在第二排座椅移至最靠前位置，第三排有4指左右的腿部空間，我同事“隔壁老王”（175cm）表示：500公裡以内的出行，他在第三排是可以接受的。

「最厚重的一台雪佛蘭」

雪佛蘭開拓者源自通用的C1平台，昂科旗和XT6也誕生于此，高度的共通化讓它有着同樣水平的底盤硬件。橫置的2.0T渦輪機不僅擁有237馬力和350牛·米的賬面參數，還可以在行駛中關閉2個氣缸，搭配齒比更綿密的9速手自一體變速箱，令這台中大型SUV有着媲美緊湊型SUV的油耗表現。

“黑武士”的風格僅停留于外觀層面，它開起來可一點都不暴躁，加速過程四平八穩。45扁平比的21英寸輪胎顯然不會弱化路面上的颠簸。但驚喜的是，懸架竭盡所能過濾着一切影響舒适度的颠簸，它是我開過底盤質感最厚重的雪佛蘭。轉化到實際感官層面，道路上的“不美好”經過處理後傳遞進駕駛艙内，聲音變悶，沖擊變柔和，說越級誇張，但說同級高水準很恰當。

而當車上隻有你自己的時候，它會保留激進駕駛的阈值。後橋主動限滑差速器在你大幅度轉彎時，會積極的調整左右後輪的動力輸出，所以就算開快一點，車尾也能順滑的跟上你的節奏。完全不需要你彎前的一腳重刹來減速，告訴自己别這麼開了，這是一台中大型SUV！

9AT變速箱像個“好好先生”，既不聲張也不做作，随着速度的提升，勤快地攀升至高擋位來減少無謂的汽油消耗。但在需要降擋加速的動力請求下，它還是難達你的心裡預期，降擋有些保守，少了些果斷。

動力初段的表現偏慵懶，沒有日系那股子“沖”勁，閑庭信步的開一台大塊頭其實并沒有違和感。當轉速拉升過2000轉後，動力輸出開始活躍，無論是城市駕駛還是高速上的再加速都沒有問題，但這隻是相對的，它更希望通過良好的濾振和隔音，為多人出行提供穩重、舒适的氛圍。

「寫在最後」

我體驗過雪佛蘭的全系車型，雪佛蘭開拓者（25.99-32.99萬）是我最喜歡的一款。究其原因，它是非豪華品牌當中第一台具有極高原廠“黑化”風格完成度的中大型SUV；其次，這是一台擁有厚重行駛質感和不錯駕駛參與感的SUV。就像它的潛在買家那樣，到了需要買一台中大型SUV的年齡，知道在生活中如何平衡妥協和堅持。

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