零跑，造車新勢力的後起之秀，在很短的時間裡連續創下多項記錄，包括用最短（新勢力中最短）的時間實現月銷破5000輛，在驚人的短時間内實現月銷近萬。如果說三家頭部新勢力代表的是造車新勢力的高端化進程徹底立穩腳跟的話，以零跑為代表的新勢力後起之秀，則代表着新勢力的成長速度到底可以有多快。

而不可諱言的是，零跑從成立之初到如今的銷量，很大程度上是靠T03這款小車支撐起來的（當然了，C11在後期也起了很大作用）。近日，我們得到機會，對進行了多處升級的2022款零跑T03(圖片|配置|詢價)進行了一次詳細試駕，我們試圖解答一個問題：售價10萬不到的純電小車，到底能做到什麼程度？

駕駛感受：更好開了

外觀内飾其實真沒啥好說的，正如一百個人心中有一百個哈姆雷特一般，我們很難就自己的主觀意志對一輛車的外觀内飾設計做什麼定論。但有一點是可以肯定的：T03的外觀内飾，是真的很可愛。據我個人進行的田野調查顯示，T03相當大一部分車主是年輕女性，恐怕它的外觀内飾設計，正是它吸引女性用戶的重要原因之一吧。

所以與其讨論這個，我們還是把焦點集中在這車的駕駛體驗上吧。首先，T03是一台很小的車，還是一款純電動車。它的賬面輸出功率為80千瓦，即108匹馬力。看起來不多？但大家必須知道，這可是電動車，電機的發力直接程度和扭矩輸出量，不是燃油機能比拟的。108匹拉動T03這個尺寸的車，實際上已經足夠讓這台小車有點”性能車“的動力感受了。

不過，T03的動力輸出并不突兀，油門給多少動力就來多少，再結合那個隻有3.6米的車長，開着T03在城市裡拐彎抹角，簡直不要太爽了。當然你可能會問，這麼小的車，上了高速會不會發飄厲害？

這是22款T03在駕駛體驗上讓我們驚喜的另一個點：它跑高速真的完全不飄！其實不難解釋，T03作為純電動車，它的重量大多集中在車底中央的電池組上，這就導緻了它的車體質心非常低，産生了天然的高車體穩定性。所以，這個尺寸的燃油車也許高速會飄，但作為純電動車的T03，完全沒這個現象。

智能化：10萬不到的電動車居然能這麼智能？

22款T03最大的産品力升級點，其實大部分都在智能化上。這是10萬内純電動車領域為數不多的，具備自動泊車功能的車，也是10萬電動車領域一款能實現L2輔助駕駛的車款。

具體來說，22款T03能實現在有劃線車位、駕駛員在駕駛座的前提下，實現基本完全自動泊車。它的自動泊車體驗，實際上已經非常接近和P7（早期車款）的自動泊車功能的識别精度和執行效率了。當然在新勢力圈子裡橫向對比的話，22款T03的自動泊車系統距離的無人泊車還有差距，但要知道，不管是、P7還是W6，它們統統都是售價至少在14萬以上的車型。在10萬内能做到高度近似上述幾款新勢力車型的自動泊車效率的，目前看好像也就隻有T03了。

在輔助駕駛上，22款T03這套L2系統，是很典型的全功能L2，而非售價比它高一截的其他新勢力上的非全功能L2系統。具體來說，22款T03可以做到包括主動車道跟随、自适應巡航、低速自動跟随、前碰撞預警等一系列功能。

所有這些功能，都是依靠大量雷達和傳感器來實現的。22款T03全車有1個毫米波雷達、1個單目攝像頭、11個超聲波傳感器和15個高精度傳感器。這種傳感器規格是實現全功能L2的必要硬件前提。

說到雷達，你可能會想到最近大熱的激光雷達。當然了，T03沒裝備激光雷達，但激光雷達這玩意，其實是給全功能L3和L4級系統用的，而且激光雷達不能單獨工作，它必須和至少3個廣目攝像頭一起組成車體感知系統，才能真正有效發揮激光雷達本身的功能。而上述這些玩意，是非常占空間的。君不見現在所有裝了激光雷達的純電動車，基本上都是車長在4米8或以上的大車。在T03這個定位和尺寸的車上裝激光雷達，其實真沒必要。

後記：純電小車的标杆

零跑T03從車型分類來說屬于A00級，也就是微型車範疇。在這個級别，T03面臨的是越來越激烈的競争，内卷也非常嚴重，就好比說T03的最大競争對手，就是一款在産品力上和它相似度頗高的車。

但零跑通過2022款T03向市場證明了一點：純電小車，不一定就不能做得很精緻，也不一定就非得到處，A00級也可以做精緻小車，也可以有品質有科技。在某種程度上來看，零跑其實借助T03，在給整個純電微車行業樹标杆。純電微車，其實還能做得這麼好。

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