軟件定義模式,正在殺進車載音響賽道。
在拿到多家整車廠的業務之後,美國音響技術公司杜比(Dolby)和瑞典音頻數字方案公司Dirac希望将沉浸式車載音響解決方案擴展到更多的汽車制造商。
此前,杜比被行業熟知的是降噪系統和環繞聲系統,被廣泛應用于專業及民用市場。Dirac曾為小米、一加、錘子、OPPO、華為、傳音等國内知名手機廠商提供過音頻技術解決方案。雙方的合作,希望在汽車行業打造全方位的車内高品質音響體驗的普及。
而在過去,車内的音響體驗大部分都取決于品牌揚聲器、功放和音響調教。這背後,車企不僅僅是要付出巨大的成本,還有長時間的開發周期。
衆所周知,為車輛打造一套高端音響系統絕非易事,甚至難度要更甚于一套家庭組合音響。在車内,揚聲器單元可用的空間有限,同時被分散布置在内飾的各個位置。
調校不僅涉及大量的數據采集及分析工作,來自調音師本人的經驗及判斷則顯得至關重要。比如,小鵬P7搭載的智能音樂座艙(丹拿音響)的調音工作,曆時一個月,研發團隊還需要遠赴丹麥聯合開發。
而随着杜比方案進入汽車賽道,傳統品牌車載音響的争奪戰變得更加白熱化。背後是軟硬解耦,更加強調軟件算法的能力提升,基于可靠的硬件(過去幾年,中國本土車載揚聲器廠商的實力也在不斷提升)和音效處理軟件來實現高端音響的各項指标。
目前,國内蔚來ET7、理想L9都選擇了在國内首發搭載了杜比全景聲技術,其中,蔚來ET7搭載7.1.4沉浸式音響系統(23個揚聲器和一個20通道的功放),L9搭載7.3.4全景聲音響,21個揚聲器,功放最大功率高達2160W。
相應的,蔚來ET7、理想L9都沒有選擇傳統的品牌揚聲器,這意味着車企可以将過去在硬件上的額外成本轉移到軟件處理上,并且基于OTA技術,充分發揮軟件定義音響的能力。
而在過去幾年,品牌音響仍處于增長周期。
高工智能汽車研究院監測數據顯示,2021年中國市場(不含進出口)乘用車前裝搭載品牌音響上險量為165.54萬輛,同比增長44.26%,搭載率為8.12%;而前裝車載揚聲器的搭載量達到1.28億隻,其中單車搭載10個及以上揚聲器上險量為253.26萬輛,同比增長40.66%。
顯然,車載音響仍然是一個市場窪地,尤其是高端市場。不過,缺少品牌以及音效處理能力,一直是中國本土揚聲器廠商的“标簽”,從而影響其在主機廠前裝定價主導權上仍與品牌音響有不小的差距。
當下,智能座艙不斷升級,聲學系統不斷完善,再加上聯網娛樂服務的快速上車,車企在新車定位上開始不斷強調沉浸式音效體驗,傳統音響的屬性正在被重新定義。
比如,Dirac使用數字信号處理技術來升級傳統音響系統,克服汽車固有的聲學難題——揚聲器的位置不理想,表面材料會使聲音變得渾濁等等問題,從而使系統更真實地再現音頻,不需要任何硬件升級。
“車内也是最具聽覺挑戰的環境,”Dirac汽車業務開發主管表示,為此我們推出了一個模塊化的,跨平台的軟件解決方案,以改善汽車音響體驗,被稱為:Dirac智能音頻平台(IAP)解決方案,可以通過軟件技術将普通的2聲道轉換成沉浸式的多聲道音頻,并且不會産生明顯的聲音失真。
如果這項技術可以快速複制,這意味着,傳統車載高端品牌音響廠商将面臨巨大的未來不确定性。此外,IAP可以與其他第三方音頻硬件(芯片、揚聲器、功放)無縫對接,并且可以根據不同價位的車型進行定制。
不過,傳統品牌音響廠商也在發力軟件。
今年初,哈曼推出了Software Enabled Branded Audio軟件方案,可OTA在線升級現有的無品牌汽車音響系統的音質和功能。這套系統可以與車企的OTA訂閱平台進行集成,從而增加軟件付費的收入機會。
這是傳統品牌音響公司的一次自我革命。
而換一個角度,在高工智能汽車研究院看來,對于揚聲器廠商來說,因為有了類似Dirac、Dolby、DTS這樣的第三方軟件方案商的加入,更大的市場機會也來了,就是替代傳統品牌廠商的硬件方案,并依靠高性價比優勢搶占傳統中高端市場。
2022年7月,高工智能汽車研究院基于前裝量産數據庫,将首次發布《2021年度中國市場乘用車揚聲器供應商前裝市場份額榜單》。
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