軟件定義模式，正在殺進車載音響賽道。

在拿到多家整車廠的業務之後，美國音響技術公司杜比（Dolby）和瑞典音頻數字方案公司Dirac希望将沉浸式車載音響解決方案擴展到更多的汽車制造商。

此前，杜比被行業熟知的是降噪系統和環繞聲系統，被廣泛應用于專業及民用市場。Dirac曾為小米、一加、錘子、OPPO、華為、傳音等國内知名手機廠商提供過音頻技術解決方案。雙方的合作，希望在汽車行業打造全方位的車内高品質音響體驗的普及。

而在過去，車内的音響體驗大部分都取決于品牌揚聲器、功放和音響調教。這背後，車企不僅僅是要付出巨大的成本，還有長時間的開發周期。

衆所周知，為車輛打造一套高端音響系統絕非易事，甚至難度要更甚于一套家庭組合音響。在車内，揚聲器單元可用的空間有限，同時被分散布置在内飾的各個位置。

調校不僅涉及大量的數據采集及分析工作，來自調音師本人的經驗及判斷則顯得至關重要。比如，小鵬P7搭載的智能音樂座艙（丹拿音響）的調音工作，曆時一個月，研發團隊還需要遠赴丹麥聯合開發。

而随着杜比方案進入汽車賽道，傳統品牌車載音響的争奪戰變得更加白熱化。背後是軟硬解耦，更加強調軟件算法的能力提升，基于可靠的硬件（過去幾年，中國本土車載揚聲器廠商的實力也在不斷提升）和音效處理軟件來實現高端音響的各項指标。

目前，國内蔚來ET7、理想L9都選擇了在國内首發搭載了杜比全景聲技術，其中，蔚來ET7搭載7.1.4沉浸式音響系統（23個揚聲器和一個20通道的功放），L9搭載7.3.4全景聲音響，21個揚聲器，功放最大功率高達2160W。

相應的，蔚來ET7、理想L9都沒有選擇傳統的品牌揚聲器，這意味着車企可以将過去在硬件上的額外成本轉移到軟件處理上，并且基于OTA技術，充分發揮軟件定義音響的能力。

而在過去幾年，品牌音響仍處于增長周期。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，2021年中國市場（不含進出口）乘用車前裝搭載品牌音響上險量為165.54萬輛，同比增長44.26%，搭載率為8.12%；而前裝車載揚聲器的搭載量達到1.28億隻，其中單車搭載10個及以上揚聲器上險量為253.26萬輛，同比增長40.66%。

顯然，車載音響仍然是一個市場窪地，尤其是高端市場。不過，缺少品牌以及音效處理能力，一直是中國本土揚聲器廠商的“标簽”，從而影響其在主機廠前裝定價主導權上仍與品牌音響有不小的差距。

當下，智能座艙不斷升級，聲學系統不斷完善，再加上聯網娛樂服務的快速上車，車企在新車定位上開始不斷強調沉浸式音效體驗，傳統音響的屬性正在被重新定義。

比如，Dirac使用數字信号處理技術來升級傳統音響系統，克服汽車固有的聲學難題——揚聲器的位置不理想，表面材料會使聲音變得渾濁等等問題，從而使系統更真實地再現音頻，不需要任何硬件升級。

“車内也是最具聽覺挑戰的環境，”Dirac汽車業務開發主管表示，為此我們推出了一個模塊化的，跨平台的軟件解決方案，以改善汽車音響體驗，被稱為：Dirac智能音頻平台（IAP）解決方案，可以通過軟件技術将普通的2聲道轉換成沉浸式的多聲道音頻，并且不會産生明顯的聲音失真。

如果這項技術可以快速複制，這意味着，傳統車載高端品牌音響廠商将面臨巨大的未來不确定性。此外，IAP可以與其他第三方音頻硬件（芯片、揚聲器、功放）無縫對接，并且可以根據不同價位的車型進行定制。

不過，傳統品牌音響廠商也在發力軟件。

今年初，哈曼推出了Software Enabled Branded Audio軟件方案，可OTA在線升級現有的無品牌汽車音響系統的音質和功能。這套系統可以與車企的OTA訂閱平台進行集成，從而增加軟件付費的收入機會。

這是傳統品牌音響公司的一次自我革命。

而換一個角度，在高工智能汽車研究院看來，對于揚聲器廠商來說，因為有了類似Dirac、Dolby、DTS這樣的第三方軟件方案商的加入，更大的市場機會也來了，就是替代傳統品牌廠商的硬件方案，并依靠高性價比優勢搶占傳統中高端市場。

2022年7月，高工智能汽車研究院基于前裝量産數據庫，将首次發布《2021年度中國市場乘用車揚聲器供應商前裝市場份額榜單》。

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