【太平洋汽車網 導購頻道】随着國内經濟的持續穩步發展，消費者的出行理念也逐步在由解決剛需轉變為追求提升生活品質，随之而來的就是豪華品牌SUV的市場份額日漸加大，并開始走入尋常百姓的家庭。雖然目前德系的BBA三大馬車依然占據着國内豪車市場的半壁江山，但對于預算不多，但又想入場的年輕消費者來說，其實像凱迪拉克、沃爾沃這些二線豪華品牌也不失為折中的選擇，一來因為銷量不佳，所以這類品牌旗下車型經常以大幅優惠來換取銷量；二來它們當中不熱銷的原因更多是品牌運營不善，而并非質量不過關，如此看來其實還是很值得買的。今天我們來推薦幾款終端優惠大，落地價隻要二十多萬的豪華品牌SUV。

動辄優惠五六萬，一言不合打七折是真事？

如果把範圍縮小到二線豪華品牌的緊湊型SUV，再加上大幅度優惠這個前提，其實目标車型并不難選，相信很多人第一時間都會想到這四款：凱迪拉克XT4（詢底價|查參配）、沃爾沃XC40（詢底價|查參配）、捷豹E-PACE（詢底價|查參配）和讴歌CDX，尤其是凱迪拉克網傳全系車型常年優惠大幾萬起步，而捷豹更是被戲稱為“七折豹”。那麼這幾款SUV現階段的終端優惠情況到底是怎樣？我們決定到店進行了一波實地行情調查。

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凱迪拉克XT4

以價換量課代表——優惠5至6萬

凱迪拉克一直以來憑借着美系紮實的底盤和富有競争力的操控和動力長期活躍在二級豪華市場中，随着國内SUV的大熱，消費年輕化的不斷升級，XT4無疑成為了品牌委以重任的核心車型。

12月緊湊型SUV銷量數據顯示，XT4以單月6235輛的單月銷量力壓一線的奧迪Q3，和奔馳GLB幾乎不相上下，同時也将同級的二線豪華對手一甩身後。

為了得到最真實的購車行情，我們随機來廣州某凱迪拉克的4S店，簡單說明來意後，銷售顧問也非常熱情地介紹現時XT4的優惠信息。據凱迪拉克銷售專員的介紹，目前XT4全系都有着5-6萬元的優惠，其中全款用戶可以享受5萬元的現金優惠，而貸款用戶則可以享受到6萬元的優惠。

值得一提的是，購買XT4最高可以貸款18萬元，并且能夠享受5年的低息金融方案。雖然說XT4如果使用金融方案的話，用戶需要相比全款買家多支付一筆6000元的按揭服務費，但相比之下，多出的10000元裸車優惠和僅需五六萬的首付也讓手裡錢不多的朋友不會太難接受。

以XT4的主銷車型兩驅技術型為例，該車官方指導價為25.97萬，優惠後的全款落地也僅需23.8萬元，而且這個還是銷售初步的報價，真心想買的朋友還能在此基礎上進一步往下談。

而配置方面，美系車一向很有誠意，即使最低配車型也覆蓋了定速巡航、皮質方向盤、可開啟式全景天窗、自動雙區空調、皮/織物混搭等等，日常使用足矣。

車型亮點：

XT4采用了凱迪拉克家族化的設計語言，整體的設計風格以年輕化、運動化為主。出色的外觀設計和良好的舒适性是大多人選擇凱迪拉克XT4的主要原因。

XT4比起其他凱迪拉克車型更為緊湊，但是卻多了一分精緻與時尚。濃縮的即是精華，在凱迪拉克身上還多了一份動感，這是紮實的用料和絕佳的動力以及操控所賦予的。

凱迪拉克XT4内飾設計屬于豪放的美式設計，不過在高級感上與同級車型對比不落下風，比如全系标配真皮材質的方向盤，主/副駕駛座配備電動調節、BOSE揚聲器、主動降噪功能等。配置上顯得很豐富，一定程度上提升了整車的性價比。

如果說不錯的外觀和采用了大量真皮包裹的内飾是XT4的能夠吸引消費者的重要因素，那麼運動性絕對是XT4的核心競争力。

即使是凱迪拉克XT4的入門車型也搭載了一台LSY系列2.0L可變缸渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，匹配一台來自通用自主研發的9AT變速箱。

從賬面數據看，通用的這台2.0T和一線豪華競品比還是相當有優勢的，像是奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3，即使是各自當家的高功率發動機無論是最大功率還是峰值扭矩，數值上都要大幅落後于XT4。

在先前的試駕過程中，它的底盤所表現出的厚重感，與路面的隔絕感非常到位。懸架的支撐性也不錯，作為SUV這般的高車身和重心，以六七十邁過匝道也不會讓人缺乏信心。日常行駛對大小颠簸的過濾都比較從容，過減速帶的沖擊也不大。簡單說，底盤設計非常整，車重又源自于紮實的底盤用料，這給車身穩定性奠定了基礎。另一方面，粗壯有力的避震有足夠韌勁的阻尼來面對各種路況的颠簸。

沃爾沃XC40

現金優惠5萬

一直以來，凱迪拉克和沃爾沃都在争奪着二線豪華的領頭地位，在緊湊級SUV市場中沃爾沃XC40就是與凱迪拉克XT4較量的選手。雖然XC40的12月銷量不及XT4，但2405輛的單月銷量其實已經足夠有存在感。

随機來到一家沃爾沃4S店，銷售顧問向我們介紹了現時XC40的行情信息。目前該車提供1.5T和2.0T兩種動力，共計8款車型在售。主銷走量的車型以1.5T的智行時尚版和2.0T的四驅智遠豪華版車型為主。

目前XC40全系都統一優惠5萬元,如果貸款購車的話，可以享受最高12萬的3年免息貸款，但是需要額外支付6000元的金融手續費。

我們以XC40的暢銷車型2021款T3智行時尚版為例，官方指導價為26.48萬，算上5萬的現金優惠，總體落地一台入門XC40需要24.58萬元，相比XT4入門車型落地價稍高一些。當然了，因為有免息貸款優惠，對于準備入手該車的朋友我們建議可以考慮下分期方案，至于金融手續費也可以再跟店裡談一下，相信砍個一半不會有太大問題。

車型亮點：

XC40是沃爾沃汽車首款基于CMA基礎模塊架構開發的首款全球性産品，擁有同級超寬車身和越級高度，造型充滿鮮明的北歐風。标志性的前臉搭配硬朗多邊形前格栅，匹配“雷神之錘”LED日行燈，将性感北歐風演繹得恰到好處。

内飾設計有一種溫馨居家的氣息，讓人心曠神怡。沃爾沃XC40高配車型會配備12.3英寸的全液晶儀表盤，中控部分則是9英寸顯示屏。此外，這款車車内還會配備無線充電、全景天窗等實用性配置。内飾采用了例如木飾面闆、立體城市地圖雕花的裝飾闆以及矩形金屬材質飾闆等，更時尚。

值得一提的是，沃爾沃幾乎所有的用料都采用了環保材質，這是沃爾沃内飾的一大亮點。而相比起許多品牌甚至是一線豪華品牌新車内的刺鼻氣味，沃爾沃可謂是将“本安”理念發揮到了極緻。

XC40同時還采用了多重環保技術淨化車内空氣質量，例如行業領先的清潔駕駛艙、IAQS智能空氣循環控制系統、AQI空氣質量實時監測系統等，随時保證車内空氣質量處于最清新狀态。

除了被動安全是人們所熟知的沃爾沃的拿手好戲，在主動安全上XC40也搭載了衆多的科技配置。City Safety城市安全系統作為全系标準配置，絕對不因車輛配置高低而影響安全系數，同時配備道路偏離預防及保護系統、對向車輛智能避讓等功能。另外，Pilot Assist 領航輔助系統也是XC40在同級中脫穎而出的關鍵因素。

相比其它豪華品牌進入中國市場會做相應的本土化改造，沃爾沃作為首家購買了Vi-Grade虛拟底盤模拟器并開發應用的豪華車廠商，在國内市場的XC40上也毫不吝啬地予以保留。

對于高配車型而言，XC40所搭載的五種駕駛模式，最大程度針對不同路況滿足駕駛者的喜好需求。除了常規的ECO、舒适、個性化和運動等模式，“Off-road”的選項更直接表明XC40強悍的智能四驅系統。在該模式下，系統能夠實現前後50：50的動力分配，再配合高達211mm的離地間隙，提供真正SUV全路況的通過性。

捷豹E-PACE

“七折豹”并未空穴來風

一方面，捷豹E-PACE是緊湊豪華SUV中将英倫的紳士與運動诠釋得淋漓盡緻的不二車型，當然了，更讓大家印象深刻的是它的“七折豹”名頭。目前該車在售的為2018款車型，并且目前幾乎所有的店内都沒有了最低配版本 P200的現車，即使是訂車也暫時得不到明确的交車時間表，銷售更加推薦的則是售價為31.58萬元的P200 S版本。

目前捷豹E-PACE全系優惠8.08萬元，另外，如果能接受庫存車之類的協商，裸車價的優惠甚至能來到10萬元的幅度。金融方面，捷豹E-PACE目前支持2成低首付提車，貸款用戶最高可以享受到18.8萬的3年低息金融方案，當然了，需要額外支付一筆8000元的按揭服務費。

以目前賣得較好的車型2018款P200 S為例，裸車價為31.58萬，就按照8.08萬的優惠來看，優惠後價格為23.5萬，也差不多是7.4折的水平。如果再能接受庫存，那麼“七折豹”算是實錘了。如果全款購買2018款P200 S車型的話，總計落地價為27.08萬元。

如此來看全款落地價格實際上也并沒有比XT4和XC40便宜，雖然說E-PACE優惠最多，但本身裸車價也是最貴，加之保險、車稅、上牌費都要比對手高，所以落地價格最高也并沒有任何疑問了。

車型亮點：

捷豹E-PACE的外觀風格具有濃郁的家族特色，前臉的進氣格栅采用圓弧形設計，并且進行了熏黑處理，中間鑲嵌有“豹子頭”的LOGO标志，搭配兩側“豹眼”設計，營造出非常不錯的時尚感。車身側面的線條十分飽滿，采用紅色車身塗裝，搭配20寸輪毂，更加具有運動氣息。

内飾方面，與其他豪華品牌的入門級車型相比，捷豹E-PACE的内飾設計并沒有太多的亮眼之處，整體風格十分簡約，全系标配5寸中控屏與機械式儀表盤，檔把也采用機械式，大大降低了整車的科技感。此外，材質方面較多采用了硬塑料面闆，作為一款二十多萬的車型，豪華感稍顯遜色。

該車成為了四款車型中除XT4外全系搭載2.0T發動機的車型，匹配一具9AT變速箱，高功率發動機可以做到184kW和365N·m的峰值扭矩，應該說有一定的運動基礎。

另外，E-PACE也是四款車中唯一一款全系标配适時四驅的車型。因此真正在動态響應上，E-PACE不一定比XT4差，這也成為了該車的最大亮點。

讴歌CDX（詢底價|查參配）

全系優惠3萬元

不同于歐美系的緊湊級對手，CDX作為日系陣營中少有的豪華SUV，也自然有它的立身之道。CDX在許多人眼裡無非是豪華版的本田XR-V或者缤智，但調教略有出入的1.5T發動機再配合上8擋濕式雙離合使得最大功率達到了134kW，峰值扭矩也達到了240N·m。CDX用内在的核心零部件堵住了質疑者的嘴，畢竟無論是XR-V還是缤智均是使用的CVT變速箱。

另外，CDX本身入門車型的定價也要比歐美系的對手更低，同樣給予了該車更強的競争力。從銷售介紹中，筆者得知到了全系CDX也提供最高12萬元的3年免息貸款方案，貸款和全款均享受全系3萬元的裸車優惠。再者，對于貸款用戶來說，需要另外繳納的金融手續費為4000元，也要比其它三位對手更友好。

讴歌CDX的暢銷車型為2021款1.5T兩驅尊享版車型，新車指導價為25.98萬元，結合目前3萬元的現金優惠，全款落地則需要26.11萬元。值得一提的是，這個版本已經是讴歌CDX的高配版本，配置方面像HUD擡頭數字顯示、定速巡航、倒車影像、主動降噪系統這些都有配備，配置體驗不輸于同級的BBA産品。

車型亮點：

讴歌CDX采用的也是讴歌慣用的棱角分明的簡單運動風設計，整體辨識度和耐看度很高。無論汽油版還是混動版高配都提供A-Spec運動款獨有的運動外觀套件和熏黑輪毂，會比較适合當下那些一言不合就改裝的年輕人。

内飾方面的用料隻能算中規中矩，比較符合日系的格調。大量的軟性塑料覆蓋，隻是在A-Spec車型上加入了一些麂皮的材質略顯别樣的運動屬性。簡單說，論用料，既不及XT4的豪華，也沒有XC40的講究與環保。

三幅式多功能方向盤、按鍵式換擋、中規中矩的中控觸屏、紅色縫線，和外觀一樣，CDX的内飾依舊是在極簡的基礎上，順應了當下流行的科技、運動潮流。前後排的駕乘空間在同級别處于中上等，但值得表揚的是前後排座椅的腿部支撐和背部貼合度都很好，也就是說它可以舒舒服服地坐下四人，而且後排中間位置還配有魔術杯架，所以實用性、舒适性不在話下。

讴歌CDX在動力方面分别提供1.5T渦輪增壓發動機的純汽油版和2.0L阿特金森發動機匹配i-MMD混動系統的混動版可選。其中1.5T引擎配合上8擋雙離合要比原先的CVT強了不少。在先前試駕中，可以充分感受到 L15b發動機汽油版動力輸出的渾厚有力，帶液力變矩器的8速濕式雙離合變速箱也基本可以做到又平順又迅速，各個模式下與發動機的匹配也非常接近天衣無縫，這一點在同級别可以說是絕對的領先。

豪車保養成本貴嗎？

我們針對四款SUV的保養費用和日常的油耗來做個橫向對比。畢竟優惠的價格和不錯的産品力是吸引人的關鍵，而後期的用車成本則決定了消費者是否會進行最後的選擇。

論保養費用，簡單說來自日系品牌的讴歌CDX最省錢，單次小保養500元出頭的價格甚至比不少普通家用品牌的緊湊型SUV還要便宜，此外，在機油濾芯上，也僅有CDX不是每次保養都需要更換，更換周期為兩萬公裡。而沃爾沃XC40和凱迪拉克XT4保養成本不相上下并且較為折中，算是豪華品牌的正常水平。值得一提的是，捷豹E-PACE是四款車型中保養費用最貴的，尤其是6萬裡程後需要大保養一次，維保項目包括換變速箱油、火花塞等，費用來到了6000多元，可以說非常吓人了。

誰更省油？

在能源成本方面，凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40、捷豹E-PACE均以2.0T車型作為參考，按照太平洋汽車網車主點評的油耗情況來看，百公裡平均油耗分别為9.2L、9.8L、9.9L。讴歌CDX的1.5T車型百公裡平均油耗為9.8L。按照車主平均每年跑2萬公裡裡程來看，參考目前油價（92#汽油價格6.12元/升、95#汽油價格6.63元/升），XT4、XC40、E-PACE和讴歌CDX一年油費成本分别為12199、12994、13127、11995元。四車之間差距并不大。

四款車該怎麼選？

總體來看，對于各自性價比較高的的主推車型來說，凱迪拉克XT4和沃爾沃XC40在購車成本方面更具優勢，而捷豹E-PACE實際落地價格最高；在實際駕駛體驗方面，四款車都比較符合年輕人的口味，但論科技感、智能化程度XT4和XC40也要更具優勢；在後期用車成本上，讴歌CDX總體花銷最少，XC40和XT4依然不相上下，E-PACE支出會最多。

因此凱迪拉克XT4和沃爾沃XC40适合預算不算特别充足的、追求時尚、崇尚操控和運動的年輕人；而讴歌CDX适合鐘愛日系低調豪華、對顔值和用車成本比較看重的用戶；而捷豹E-PACE無疑是更适合看重調性和英倫底蘊，同時預算更為充足，對後期養車成本較為佛系的車主。不可否認，四款車都是價格十分優惠的入門級豪華品牌SUV，實際落地價格已經與部分同級的合資SUV車型産生了重疊。因此，如果你在意品牌,需要一台豪車彰顯門面,那麼不妨在這幾款中選出一款合适自己的。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）

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