高爾夫·嘉旅，就是高爾夫 Plus正統繼承人

乍聽之下，高爾夫·嘉旅似乎是大衆推出的新車款，事實上高爾夫·嘉旅就是高爾夫 Plus小型MPV的後繼車種，高爾夫·嘉旅最早始于2013年IAA法蘭克福車展之概念車，雖然名為概念車，不過當時的整體造型已經達到量産階段，於隔年，2014年5月即正式推出。然而，國産化的進度并未随之而來，直到2016年的今天，一汽-大衆高爾夫·嘉旅才來到我們眼前，并預計于4月正式上市。

在高爾夫·嘉旅導入之後，過去引進之高爾夫 Plus則正式畫上句點，改以高爾夫·嘉旅之名延續香火，并且以新名稱與消費者溝通。從車系的命名來看，高爾夫·嘉旅Sportsvan顧名思義，兼顧了Sport運動化特質與Van多功能乘載能力，光從外型上來看，高爾夫·嘉旅确實有高爾夫 Plus的影子，不過風格更加放大。然而是不是真的擁有 Sport Van 之1 1>2功能，也值得我們來探究。

高爾夫·嘉旅風格放大，宛如小型的Van

新一代高爾夫·嘉旅外觀尺碼長、寬、高分别為4,338mm、1,807mm、1,578mm（此為海外版數據），軸距為2,685mm，長度和寬度分别較前代高爾夫 Plus增加134mm、48mm，而軸距則多出了50mm。因此即便是驚鴻一撇，也可以明顯得看出，Sportsvan确實是比前一代高爾夫 Plus長大不少，如果再稱作Plus，相信無助於消費者感受風格的進化，所以不如直接更名為小型Van來的簡單而貼切。

造型簡潔内斂，頂級為遠近雙HID頭燈

至于外觀造型部分，高爾夫·嘉旅承襲家族式外觀，具有簡潔俐落的特質，車頭部分以簡單3道橫式鍍鉻進氣栅完成，引擎蓋上兩道明顯折線，由A柱向車頭前方集中，最後與氣栅左右兩側切角，形成獨特的幾何立體三角型，造型看似簡單，其實不然。大燈部分，雖然标配鹵素頭燈，但仍有日間行車燈與霧燈加持，堪稱實用，而高規款之280TSI車型則更有遠、近HID，大燈下之保險杠設計帶有圓弧造型，讓俐落線條多了一些變化，保險杠下方進氣開口頗大，除強化進氣功能之外，又多了點吞噬路面的味道。綜觀車頭造型，保險杠與車頭融為一體，造型既協調又美觀。

簡潔的設計手法，讓車側造型更吸睛

車側部分，由遠觀之，B柱之前的車身占據了車身的6成比例，車尾略顯得短了些，不過仔細推敲，名字中隐含着Sport，車尾自是不能太長，否則就失去Sport的精神了，有了這樣的認知後，重新再将目光回到車側，短尾設計是不是顯得更有精神呢？

車側在細節之處，仍就為繞着簡潔的設計主軸，車身上下僅有兩道立體折線，上部折線較深且立體，起點由前翼子闆貫穿前後、門把手至尾燈處，下方線條深度較淺，創造出兩種不同的立體視覺感受，然而，在上、下兩道折線之間所形成的内凹式設計，自然的讓前、後輪拱的設計更為突出，頗有眼睛為之一亮的感受，簡單的設計手法，創造出令人印象深刻的設計功力，令人佩服。

配置18寸鋁合金輪毂、全景式天窗

至于輪胎部分，試駕的高規款280 TSI采18寸鋁合金輪毂，與運動化懸挂的搭配下，外型更為搶眼，也更有跑格。至于加油口位于車子右後翼子闆上，開啟方式采用按壓式設計。而車頂部分，全車系标配銀鉻式車頂行李架，兼具了實用與美觀，另外還有全景式天窗這項配置，讓人體驗造型與車内空間更上層樓的感受。

車尾設計雖然方正，造型修飾更搶眼

至于車尾，依然維持簡潔俐落的設計，若從正車尾觀之，後擋風玻璃以下采用5道橫置線條貫穿尾部，包含上下兩道主線條，與中間3道次要線條，上下兩道主線條結合了車側兩道延伸至尾燈的線條，除了維持全車一貫的設計手法外，更強化簡潔不淩亂的外觀視覺感受，另外其它3道橫線同樣以水平方式呈現，分别安置尾燈、車牌、與後保險杠設計。

尾燈由遠方觀之，看似方正平實；近處觀之，實則由三面立體錐狀構成。至于下方的主橫線恰好貫穿後保險杠中央，讓一般呆闆的保險杠多出立體折線。後箱闆件左側下方鑲上副車名Sportsvan。車尾之後擋風玻璃角度頗貼近直角，創造出優異的車内空間，此外，在優異的尾部造型之下，并沒有一般廂型車平實的感受，風檔玻璃頂端安置保一隻尾翼，造型保守耐看，尾翼末端兩側向後擋風玻璃延伸向下，強化尾部空氣力學擾流之效果。由于高爾夫·嘉旅采用印刷式天線，車尾頂部并沒有一般小車之短尾天線，保留了簡潔的設計。

車尾Logo也有亮點，除了具有開啟尾門的功能外，當排檔杆打入R檔之後，傾斜的Logo下方還隐藏着倒車鏡頭，這樣的配置再次讓簡潔的造型獲得加分，但也同時考驗着耐用度。

以第7代高爾夫為基礎打造的高爾夫·嘉旅，在造型上比起前代圓潤的高爾夫 Plus注入更多剛毅的線條，而且也擁有較前代更大的風格，輪胎也選用至18寸，因此更具跑格的運動化外觀較前代精進不少。而造型部分，以簡潔的設計線條，呈現不凡的設計功力，與時下日系車款多線條多層次之感受截然不同，高爾夫·嘉旅的造型多了點穩重内斂的感受，除了耐看，甚至有曆久彌新之感受。

與簡潔俐落的外觀設計一樣，爾夫·嘉旅的内飾設計同樣注入了更多年輕活力，不似以往隻注重實用層面，不僅内飾飾闆面積更大，國産版本則更改為木紋設計，多處細節更采用鍍鉻材質包覆，呈現高級座艙感受，而且座艙空間也更為寬闊，讓前、後座都可以得到舒适滿意的乘坐品質，同時也能擁有優異的載貨能力，兼具舒适與實用，充分展現爾夫·嘉旅在MQB平台打造下之新魅力。

MQB平台充分利用空間，方向盤為駕駛座艙新焦點

在内部造型設計方面，當坐進座艙之後，首先映入眼簾的是一隻造型非常好看的三輻式多功能方向盤，方向盤左側按鍵，提供定速、限速及聲音大小調整等功能，方向盤右側則可控制MIB多媒體控制系統及電話撥接功能，且MIB多媒體功能亦可由後方儀表盤DIS資訊幕顯示。在這裡必須特别稱贊一下高爾夫·嘉旅的方向盤，因為其真的非常好握，不但大小适中，最重要的是觸感十分優異，隻要握過絕對會愛不釋手。

三幅式多功能方向盤，左側提供定速、限速、及聲音大小等功能；而右側則可控制MIB多媒體控制系統、及電話撥接功能，整隻方向盤握感十分優異。

方向盤之後為雙環式儀表盤，左側為轉速表、右側為時速表，雙環的下方各自還有小内環設計，左、右内環分别水溫表與油表，而中間為大型的資訊幕，資訊幕可顯示室溫、裡程、以及D檔及S檔各檔位顯示，而DIS資訊幕約一半大的面積可顯示多媒體使用狀态，甚至連播放歌名亦能呈現其中，整體儀表盤造型看似簡單，功能卻十分強大。

雙環式儀表盤，左側為轉速表、右側為時速表，雙環的下方各自還有小内環設計，左、右内環分别水溫表與油表，中央DIS提供中多功能的資訊顯示。

中控台設計簡潔、6.5寸Composition Media資訊娛樂系統功能強大

至于中控台部分則以大面積的軟質塑膠披覆，呈現頗為高級的感受，中控台上方為隐藏式置物空間，透過開關按壓即能自行掀開，下方旋即為大面積T字造型控台，中間部分安置6.5寸Composition Media資訊娛樂系統，左、右兩側對稱配置各一出風口，包含駕駛座、副駕駛座共計四隻，造型采用獨特的梯形設計，每隻出風口均有4向調整及關閉的功能，出風口亦有鍍鉻外環裝飾，呈現高級的氛圍。

高爾夫·嘉旅 280 TSI中控台上方之6.5寸Composition Media資訊娛樂系統，能夠與智能手機連結，APP Connect整合式多媒體鏡射功能，更同步支援iOS與安卓系統，此外還有車用系統設定，其中包含TPMS、油耗資訊、電能耗損資訊、倒車影響輔助、停車雷達偵測等輔助系統，亦可由其中控制，而CD片、SD卡插槽則位于手套箱上方，必須要打開手套箱才能取放，雖有些不便，但卻可營造出簡潔的中控台配置。

高爾夫·嘉旅 280 TSI中控台上方之6.5寸Composition Media資訊娛樂系統，能夠與智能手機連結，APP Connect整合式多媒體鏡射功能，更同步支援iOS與安卓系統，此外還有車用系統設定，其中包含TPMS、油耗資訊、電能耗損資訊、倒車影響輔助、停車雷達偵測等輔助系統。

影音系統下為雙區恒溫空調系統，左、右旋鈕即為雙區溫度控制旋鈕，中央旋鈕統一控制風量大小。由于MIB多媒體與空調系統的格局劃分得當、且按鍵大小适中，因此下方規劃出不小的置物空間，其中也有獨立手機的放置區和12V電源，規劃頗為貼心。

至于在排檔杆周邊還配置有電子式手刹車，以及Auto Hold功能，另外，亦有倒車雷達開關及怠速熄火開關等裝置。排檔杆的造型頗佳，握感也相當不錯。雖然衆多的電子化配置占據排檔杆周遭不少面積，不過卻也沒有因此而犧牲掉後方的置物空間，置物空間除了擁有拉簾式蓋闆外，還有特殊的設計按鈕，讓置物空間瞬間變成兩隻置杯架，而後方的手扶箱蓋掀開後，露出手扶箱置物空間，深淺度适中，方便置物，也容易取出。整體而言，高爾夫·嘉旅中控台相當豐富的配備，不因為功能繁複而感到零亂，相對的，整體的布局相當整齊美觀，而且非常就手。

高爾夫·嘉旅排檔杆周邊還配置有電子式手刹車，以及Auto Hold功能，另外，亦有倒車雷達開關及怠速熄火開關等裝置，且雖然衆多的電子化配置占據排檔杆周遭不少面積，卻沒有因此而犧牲掉後方的置物空間。

座艙用料高級，多處設計呈現質感

至于前座門闆部分，裝飾也相當高級，上半緣飾闆呈現着類似如中控台軟質塑膠之高級感受，把手附近亦有鋁合金飾闆裝飾，扶手部分則采用高級布料包覆，下方具多角造型之置杯空間，門闆上下還有高、低音兩支喇叭，除此之外，門闆下方還有反光片，以提高夜間開門的安全性。另外，車門钣件造型也值得稱贊，由于車門采用一體成型設計，從車門側面觀之，車窗與車門钣件結合處并沒有起伏不均的焊接線條，做工上沒有可以讓人挑刺的地方。

高爾夫·嘉旅前座門闆裝飾相當高級，上半緣飾闆呈現着類似如中控台軟質塑膠之高級感受，把手附近亦有鋁合金飾闆裝飾，扶手部分則采用高級布料包覆，下方具多角造型之置杯空間，門闆上下還有高、低音兩支喇叭。

至于乘坐品質部分，高爾夫·嘉旅的座椅發泡棉設定略偏硬，呈現歐式設計，有利於長途乘坐，駕駛座的包覆性适中，座椅調整的方式全部采用手動，擁有6向調整，椅背角度以旋轉方式調整，用慣拉柄式設計者會感到略微費力些，不過同時也呈現出組裝品質的紮實。另外，雙前座底下亦有置物抽屜配置，将高爾夫·嘉旅的空間充分利用！

高爾夫·嘉旅的座椅發泡棉設定略偏硬，呈現歐式設計，有利於長途乘坐，雙前座底下亦有置物抽屜配置。

在調整至适當座姿之後，以筆者身高178公分者為基準，前座頭頂空間約有兩個拳頭的餘裕空間，肩部、膝部空間也不顯局促；後座的空間表現更為突出，膝部空間優異，幾乎可翹起二郎腿，不過後座座椅的設定較前座更為硬朗，椅背角度适中、不會過于筆直。

此外，雖然椅背可以7段調整，不過隻能往前倒，不能向後傾，向前的角度會過于垂直而失去舒适，故一般乘坐不會去調整此功能。第二排座椅亦可向前滑移，創造更多的變化，然而椅背前倒與椅面向前滑移，相信都是在載貨的狀況之下才會用到，一般乘坐是用不到的。

高爾夫·嘉旅後座的空間表現很突出，膝部空間優異，不過設定較前座更為硬朗，椅背則可以7段調整，不過隻能往前倒，不能向後傾，完全放倒後可提供優異的載貨空間。

多段變化式座椅與多項貼心設計，主要針對小家庭需求

雖說後座向前滑移不适合成人，但換個場景，如果是以3口之家的小家庭來說，可就不同了，由其是對小朋友來說，可就相當受用了，因為小朋友不需要太大的空間，因此将後座向前滑，在加上前座椅背附有折疊餐桌設計，當座椅向前靠或椅背前傾時，對小朋友的用餐與取物，就會變得相當方便。而且透過後座6/4分離向前滑移，後座家長的空間也不會因此而受到壓縮，這樣看來高爾夫·嘉旅的确會成為小家庭的好幫手。至于小朋友都長大的四口之家，在不需要推車等用品的情況下，高爾夫·嘉旅寬大的乘坐與乘載空間，也同樣會受到相當大的歡迎，看來高爾夫·嘉旅的「小型MPV」定位并非浪得虛名。

全景天窗帶來遼闊視野，而前座椅背附有折疊餐桌設計，當座椅向前靠或椅背前傾時，對小朋友的用餐與取物就會相當方便。

後座除了餐桌之外，還有許多貼心設計，包含後座出風口，雙前座椅墊下方出風口、12V電源，出風口下方小型置物空間，以及B柱門邊的小挂勾等，而且後座中央扶手倒下還有兩隻置杯架，再次顯現車内設計之用心。

後座除了餐盤之外，還有許多貼心設計，包含後座出風口，雙前座椅墊下方出風口、12V電源，以及出風口下方小型置物空間和B柱門邊小挂勾等。

尾箱空間變化達500~1,520公升

最後，在後廂尾門打開後，高爾夫·嘉旅設計了寬大的後廂空間，原廠表示其置物空間達500公升，而行李箱底闆亦有高、低兩種設置，後行李箱隔闆打開為備胎放置區，不過此空間規劃為擺放補胎劑、12v打氣機等救援設備。至于行李箱燈則位于右邊側壁，提供更直接的照射功能。

置物空間變化則如前所述，透過後座傾倒能創造多樣的載貨空間變化，再加上椅面的滑移，讓置物平台可以再延伸，而椅墊向前滑移後，椅面與後車廂底闆所形成的空隙，則可由附加的蓋闆鋪平，讓承載空間可達到最大1,520公升大容量。

高爾夫·嘉旅透過後座傾倒能創造多樣的載貨空間變化，再加上椅面的滑移，讓置物平台可以再延伸，而椅墊向前滑移後，椅面與後車廂底闆所形成的空隙，則可由附加的蓋闆鋪平，讓承載空間可達到最大1,520公升大容量。

頂蓬部分，高爾夫·嘉旅車内前、後均配置LED室内燈，試駕車上還可見到全景天窗這項配置，以延伸出更開闊的視野，不過其實高爾夫·嘉旅的視野已經相當優異，透過前座A柱部分的三角窗，便能将視野死角打散於無形。

運動化與家庭用車，魚與熊掌兼得？

一直以來，多功能車款與性能車款是壁壘分明的。多功能車款，強調實用性；而性能車款，則強調操控、強調速度，而高爾夫·嘉旅的出現整合了運動化特質與多功能的實用空間，究竟魚與熊掌倒底能不能兼得呢？

這樣矛盾情結也會出現在好爸爸的心理！一般年輕的男性朋友們都有憧憬購買性能車款，不過，一但有了家室，大家紛紛都往多功能車款靠龍，成為好爸爸、好丈夫，好男人自然不會讓家人委屈於狹小的性能車後座，私自滿足於駕駛欲望，也不會滿腔熱血的駕馭多功能車款，把家人甩得七葷八素的，因此在選擇多功能車款之際，好男人自然失去操駕的熱趣了。現在，高爾夫·嘉旅似乎又讓好爸爸燃起希望一絲希望，一方面滿足家人乘坐、乘載的多功能空間，另一方面，也能「偶爾」滿足一下自己的駕馭樂趣，高爾夫·嘉旅以這樣的出發點切入，确實非常吸引人！不過，最後還是繞回原點，您相信高爾夫·嘉旅在虛胖後還能熱血起來嗎？且讓我們繼續看下去！

1.4升汽油渦輪增壓引擎 7速DSG雙離合

今日試駕的是高爾夫·嘉旅 280 TSI高規款，搭載1.4升汽油渦輪增壓引擎，最大功率為110kW，最大扭矩為250N.m，于1,500轉即可全數爆發，搭配7速DSG雙離合、運動化懸挂、以及18寸鋁合金輪毂。起步的瞬間，由于對車輛稍為陌生，也尚未明了油門特性，也許是DSG特型，怠速蠕動并不明顯，起步也略為溫吞，嗯？高爾夫·嘉旅有點怯場喔！

高爾夫·嘉旅 280 TSI 搭載的1.4 TSI與7速DSG變速箱，對我們而言并不陌生，是大衆集團非常廣泛運用的傳動搭配。

D檔加速順暢、動力銜接無落差

然而，随着油門的深踏，車速的對應與動力的輸出十分靈敏，在三分之一的油門深淺，即足敷一般道路使用，換檔的速度頗為迅速，仔細觀察轉速表的跳動，在D檔模式下，一檔換二檔的時機約在1,600~1,800轉左右即可完成，随後的換檔時機約在2,000轉左右，呈現節能的行車取向。D檔換檔的轉速雖然相當低，不過設定上還是高過渦輪開起的時機1,500轉，因此低速下并不會有上氣不接下氣的無力感受，也察覺不出Turbo lag的情形。

而且随着油門繼續的深踏，超過三分之一的油門深度，借由渦輪開啟的輔助，車速的攀升已超越線性的感受，呈現後勁十足的表現。整體而言，高爾夫·嘉旅在7速DSG雙離合器、D檔模式下行駛時，即呈現輕快的駕馭感受，相信多數人都會喜歡這樣的設定。此外，高爾夫·嘉旅所配置的 1.4升引擎，在缸内直噴與渦輪增壓的輔助下，提供源源不絕的動力，以及毫無頓挫的動力銜接，加速過程彷佛大排氣量車款，表現十分令人激賞。

S檔駕馭更激情、動力輸出源源不絕

至于在上坡路段啟步加速，由于D檔提前換檔的設定，會影響動力的輸出，若切換至S檔位，将換檔時機延後，方可将小排氣量渦輪引擎的性能發揮得淋漓盡緻。觀察S檔換檔的時機，由原先D檔位的2,000轉左右，延後為2,600~2,800轉，隻要駕駛者踩着油門，車輛即奮力向前沖，幾乎感受不到疲态，動力輸出及加速感受媲美2.5升自然吸氣車款，而且DSG換檔過程相當迅速熱血，在山路上奔馳，隻見轉速表指針不同于一般變速箱的快速跳動，視覺感受十分熱血，然而試駕當天來到山區，由與之前的雨勢，路面早已經濕滑，為了安全起見，就沒有更進一步的探索。

S檔位設定更聰明、不會迷失在D與S檔位之間

另外，高爾夫·嘉旅所配置的DSG變速箱設定似乎與同集團的奧迪 A1有所不同，之前A1将排檔杆打入S檔後，切換至R檔，再回撥D檔後，就會失去S檔位而回到D檔，然而，這種狀況并沒有出現在高爾夫·嘉旅車上，聰明的變速箱會記得駕駛者曾經使用S檔位設定，即使打到R檔再回到D檔，檔位仍然顯示S檔，若要解除，則必須再按壓一次，個人認為這樣的設定較為便利、也比較合邏輯。

變速箱的S檔不僅運作聰明，也能記憶駕駛設定，即使切換R檔之後，回複到D檔時，檔位仍能維持在S檔。

優異的過彎表現、車頭指向與車輛穩定表現佳

此次的試駕中，也同時感受MQB底盤的調校功力，輕量化的特質，讓車輛脫離沉重的感受，轉變成體态輕盈之感受，同時在彎道中的動态反應也得到加分，再加上運動化的懸挂、與18寸低扁平之性能胎，當高爾夫·嘉旅在過彎之際，不但車輛的側傾抑制十分優異，即時車輛提高速度，車輛的穩定性、與貼地性都相當高，在加上電子輔助系統加持，在過彎之際，刹車系統适時的對彎道中前、後輪胎施以适當的殺車輔助力道，即便濕滑路面，過彎指向性仍然相當精準，而車尾亦緊緊的貼住地面。高爾夫·嘉旅優異的表現在此獲得印證，尾部就算拖了一節車廂，就算車身高度不低，操控性甚至更勝部分小型轎車。

對筆者而言，此次的試駕也清楚感受到大衆集團的MQB底盤調校功力，包括車體於彎道過彎時的一緻性與平穩度，以及轉向操控反應的互動感，都讓人對MQB印象深刻。

運動化套件稍微影響乘坐品質

至于乘坐品質，總體而言，由于懸挂的設定相當硬朗，輪胎振動傳至車内感受較為直接，回饋的聲響也頗為紮實，不過在乘坐感受部分，前與後座還是有些差異的，由于前座位置處于車身中央，因此輪胎振動時，懸挂雖然偏硬，但前排的感受上仍有一點韌性；如果換到後座，坐位恰好位于後輪上，直上直下的懸挂反應可就失去舒适感受了。

這部分如果是對家庭乘員來說，可能會有些影響，選用高規下18寸鋁合金輪毂的消費者，在家人乘坐時可要注意這點。如果采用該車改配置17寸鋁合金輪毂，并适度調校懸挂屬性，相信舒适度應可改善許多，當然優異的操控性能可能就會受到壓抑，不過高爾夫·嘉旅還是相當熱血，駕駛時别忘了後作還有老婆小孩，車速還是不要過快，安全最重要。

隔音品質尚可、所幸引擎聲浪不算吵雜

至于車身钣件較大的高爾夫·嘉旅，其隔音品質就不免打了折扣，可能玻璃厚度較薄的緣故，近距離的聲音無法完全隔絕，不過，引擎擋火牆隔音設定還是不錯的，可有效阻絕引擎噪音，而即使大腳油門、引擎噪音傳入感受也是精緻、悅耳的聲響，至于前輪拱傳來的輪胎噪音也不甚明顯；然而，換至後座就不一樣了，除直接承受懸挂彈跳與回饋聲外，後輪噪音也會從尾門傳進車内，若在加上過快的車速，可就會略為影響後座乘坐品質。至于組裝品質部分，在操駕過程中，并沒有特别的異音産生。

就乘坐的靜肅性來看，可能受到18寸圈與運動化懸挂的因素影響，後座的彈跳感與路面噪音，比起前座來得明顯些。

輕快、敏捷、自然、順暢、好操控

試完了高爾夫·嘉旅，老實說，以1.4升汽油渦輪增壓引擎的表現，在山道上跑上跑下，輕快有勁的印象植入腦海，不但沒有感受Turbo Lag的窘境，渦輪開啟時，也不會有突兀的現象，再加上換檔迅速的DSG變速箱，讓速度的提升呈現自然、敏捷的感受，老實說，開起來還是有高爾夫的影子。

最後，高爾夫·嘉旅的駕駛感受如何呢？我想輕快、敏捷、自然、順暢、好操控，就是Sportsvan最好的注解了。的确，有了Sport，才叫做Sportsvan！而S2檔它辦到了！

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