同步器，自問世以來，就受到了卡友們的廣泛好評。帶同步器的變速箱，具有換擋輕便、操縱靈活、噪音低等多種優點。

可是，也有一部分卡友持反對意見，認為帶同步器的變速箱具有可靠性不高，容易損壞，維修成本高等缺點，反而不如沒有同步器的變速箱那麼皮實好用。

其實，變速箱的這些優缺點，都有由于同步器的構造和工作原理決定的，下面我們來一探究竟，看下這兩種變速箱區别在哪裡。

以三軸變速箱為例，先看下帶同步器的變速箱動力傳遞過程。

發動機動力經過離合系統後，通過輸入軸進入變速箱内部。輸入軸和齒輪D剛性相連，它帶動齒輪D轉動，把動力傳遞給中間軸，中間軸再通過齒輪齧合運動，把動力傳遞到輸出軸上的A、B、C三個齒輪上，由于三個齒輪是空套在輸出軸上，因此隻能通過同步器，依靠同步器内花鍵帶動輸出軸轉動，然後把動力輸送到變速箱外部。

接着看變速箱換擋如何實現轉速變化。

假設輸入軸轉速為每分鐘2000轉，輸入軸和中間軸的轉速比為1:1，那麼齒輪D和中間軸以及中間軸上的齒輪轉速都為2000轉/分。

由于A、B、C，三個齒輪上的齒數不同，我們假設A為500轉/分，B為1000轉/分，C為1500轉/分。

當同步器位于中間位置時，即是空擋狀态，輸出軸無動力輸出，轉速為0。當同步器和A接合時，動力會由齒輪A通過同步器，帶動輸出軸轉動，這時輸出軸轉速為500轉/分，當同步器和A斷開，和B接合時，是升擋過程，輸出軸轉速由500轉變為1000轉。反之，降擋則轉速變低。

鎖環式慣性同步器由鎖環，花鍵毂，定位滑塊，接合套等幾部分組成。

在換擋時，換擋手柄通過操縱撥叉，推動接合套移動，接合套帶動滑塊移動，定位滑塊頂在鎖環的缺口上，推動鎖環與待接合的齒輪前錐面産生摩擦，使接合套升速或者降速，當鎖環與待接合的齒圈瞬時同步時，接合套越過滑塊與接合齒齧合，這樣換擋動作完成，平穩順暢。

而不帶同步器的變速箱，則是通過輸出軸上的套筒來實現變換擋位的。套筒通過花鍵和輸出軸相連接，随輸出軸一起轉動，同時也可以左右移動。

升擋或者降擋時，換擋叉推動套筒，把套筒和輸出軸上齒輪相連接，使輸出軸齒輪和輸出軸轉速保持相同，從而實現擋位變換。

通過兩種變速箱比較可以得出，不帶同步器的變速箱，不需要擔心同步器損壞，這樣會感覺它皮實耐用，但在換擋過程容易會感到頓挫感，駕乘體驗則不如帶有同步器的變速箱。

而帶有同步器的變速箱，技術含量更高，操控性也更好，駕駛過程體驗舒适，更像是前者的升級版本，但由于同步器比較嬌貴，因此在換擋時不要使用蠻力，同時還要注意變速箱的保養，使用清潔優質的潤滑油，這樣才能保證同步器的長壽命。

本文特約作者：翟鑫

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