汽車空調工作原理分析汽車空調不制冷的原因

制冷系統的工作過程如下：當壓縮機工作時，壓縮機吸入從蒸發器出來的低溫低壓的氣态制冷劑，經壓縮，制冷劑的溫度和壓力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高溫高壓的氣态制冷劑把熱量傳遞給經過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體。汽車空壓機研究報告顯示：液态制冷劑流經節流裝置時，溫度和壓力降低，并進入蒸發器。在蒸發器内，低溫低壓的液态制冷劑吸收經過蒸發器的車内空氣的熱量而蒸發，變成氣體。氣體又被壓縮機吸入進行下一輪循環。這樣，通過制冷劑在系統内的循環，不斷吸收車内空氣的熱量并排到車外空氣中，使車内空氣的溫度逐漸下降。下面來看看汽車空調工作原理。

汽車空調工作原理分析汽車空調不制冷的原因

從制冷系統的工作過程中，我們可以看出：制冷劑在系統裡不斷循環流動，每一循環包括四個過程：壓縮過程、冷凝過程、節流過程、蒸發過程。

1、壓縮過程

當壓縮機工作時，吸入從蒸發器出來的低壓低溫氣态制冷劑，經過壓縮後變成高壓高溫的氣态制冷劑，并排入冷凝器。

2、冷凝過程

在冷凝器，制冷劑與車外空氣進行熱交換。由于制冷劑的溫度比車外空氣高，所以高壓高溫的氣态制冷劑放出熱量，并把熱量通過冷凝器傳遞給流經冷凝器的車外空氣，而自身冷凝變成高壓高溫的液态制冷劑，并流到節流裝置。

3、節流過程

在節流裝置，高壓高溫的液态制冷劑變成低壓低溫的液态制冷劑，并進入蒸發器。

4、蒸發過程

在蒸發器，制冷劑與車内空氣進行熱交換。由于制冷劑的溫度比車内空氣低，低壓低溫的液态制冷劑吸收流經蒸發器的車内空氣熱量，而自身蒸發變成低壓低溫的氣态制冷劑。

汽車空調工作原理 汽車空調不制冷

1、 制冷劑過多造成制冷不足

對天制冷劑過多，一般都是在維修時過量加注制冷劑而造成的，因為在

空調系統中制冷劑所占容積的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多制冷量就大;反之，散熱量少則制冷量就小。同理，若在維修時過多地加入冷卻機油，也會制冷系統的散熱量下降。

檢修方法：從幹燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉後也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當然，若确為制冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。

2、制冷劑過少造成制冷劑不足

造成制冷劑不足的原因大多是由于系統中的制冷劑微量洩漏。倘若空調系統中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發器的制冷劑必須也會減少，則制冷劑在蒸發器内蒸發時。吸收的熱量也将随之下降，制冷量也就下降了。

檢查方法：制冷劑不足也可以從幹燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡産生，則制冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示制冷劑嚴重不足。制冷劑若不足，應添加制冷劑，但要注意，若從低壓側添加，禁止制冷劑瓶倒，若從高壓側加入禁止發動機啟動。

3、制冷劑與冷凍機油内含雜質過多、微堵而引起制冷量不足

倘若在整個空調系統中，制冷劑和冷凍機油内髒物過多，必然使過濾器的濾網出現堵塞，導緻制冷通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導緻制冷量不足。因此，在維修空調時，選擇合格的制冷劑是很關健的，尤其不宜選擇那些“三天”産品。

4、空調制冷系統中有水份滲入造成制冷不足

在制冷系統中有一個部件是幹燥罐(瓶)，它的一個主要任務就是吸收制冷劑中的水份，以防制冷劑中水份過多導緻制冷量下降。但當幹燥罐内幹燥劑處于吸濕飽和狀态時，則水份就不能再被濾出，當制冷劑通過膨脹閥節流孔時，由于其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中産生結凍現象，并導緻制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。

檢修方法：停機一會，待冰熔化後，制冷系統又會出現正常的狀态。這是确認系統中有無水份的重要方法。為了更好地檢測系統中水份的多少，有些汽車上所使用的幹燥劑，不含水時的顔色為藍色，一旦水份過多，幹燥劑便成紅色，這在該車幹燥罐上的側視液孔上是可以看到的。

凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應更換幹燥劑或更換幹燥罐，與此同時，重新對系統抽真空，重新注入新的适量的制冷劑。

5、系統中有空氣也是導緻制冷不足的原因之一

空調系統中一旦有空氣進入，将會造成制冷管壓力過高，制冷劑循環不良同樣也引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統密封性變差，或都在維修中抽真空不徹底而造成的。

6、壓縮機驅動帶過松的檢查

空調壓縮機驅動帶松馳，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉速下降，壓縮制冷劑的輸送下降，從而直接使空調系統制冷能力下降。

驅動帶檢查方法是：在發動機停轉時，在驅動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉90°為佳，若轉動角度過多，則說明驅動帶松馳，應拉緊，若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅動帶。

7、冷凝器散熱能力下降，也會導緻空調制冷能力下降

由于汽車工作環境不同，裝在汽車發動機前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅動帶過松，風扇轉速下降或風扇高速等問題，都會導緻冷凝器散熱能力下降，解決方法：應用軟毛刷刷除冷凝器表面的髒物，電風扇故障也應及時排除。

8、其它方面的原因

諸如電源、電壓過低使壓縮機電離合器吸力下降或電離合器壓闆與皮帶盤間有油污等現象，均會導緻出現類似驅動帶過松的“打滑”現象。倘若蒸發器表面結霜，吹風電機轉速下降等問題，也會造成制冷量不足。當然，倘若壓縮機磨損或閥門關閉不嚴，也會造成空調制冷量不足。

空調制冷系統出現的制冷不足、制冷效果變差等故障，一般是由于制冷密封性出現問題較為多見。因為現在轎車所用的制冷劑滲透性強。所以對系統的密封性要求也相應較高，在制冷工作管道或工作閥稍有洩漏就會造成的制冷不足的故障現象。

在維修制冷系統中除了借用專用工具進行檢漏外，還得要細心、認真的做好規範維修序，而且試機前後都要反複做好系統地複查工作，确保故障完全排除。

汽車空調工作原理 汽車空調清洗

汽車空調是車主們的親密伴侶，可是如果對它不了解，這位親密伴侶也會常常耍耍脾氣，甚至傷害主人的身體。幾位有經驗的汽車維修專家給廣大車主指出了使用空調的8大誤區。

誤區1 空調性能不良時才清洗空調

有些新手總是要等到空調效果不好時，才想起清洗空調，這是不對的。

空調濾清器要定期更換，因為北京春天沙塵較多，柳絮飄飛，這些都會沾在濾清器上，容易滋長細菌，使空調産生黴味，因此最好每年的春季過後更換一次。另外，冷凝器也要定時清洗，而且要将水箱拆下來，清洗才能徹底。

誤區2 空調出風口方向随意調

有的車主在使用空調時，不注意調整空調吹風的方向，這不利于發揮空調的最佳效果。張立維指出，根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正确的做法應該是，開冷氣時将出風口向上，開暖氣時将出風口向下。

誤區3 整個冬天都不開空調

一些地區的冬季比較暖和，有的車主整個冬天都不使用空調。北京首汽豐田汽車銷售服務有限公司的張力冬師傅指出，長時間不用空調會導緻其橡膠圈老化，空調内部各部件上的潤滑油也會變幹，定期啟動空調能讓各部件接受潤滑油的潤滑，維持良好狀态，因此在冬季空調也最好每周啟動一次。

誤區4 長時間開着空調

有的車主常常在上車後就一直開着空調，張力冬指出，長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統造成損耗，因此每次使用空調時間不宜過久，如果車内溫度已經達到舒适的溫度，就可以把空調關掉，隔一會兒再開。

誤區5 夏季進車立即開内循環

在炎熱的夏天，很多車主習慣一進車内就打開空調的内循環，認為這樣可以讓車廂内溫度下降得快一點。北京中遠豐田汽車銷售服務有限公司總工程師李京翔指出，因為車内的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進入車内的時候，應該先開窗通風，并開啟外循環，把熱氣都排出去。等車廂内溫度下降之後，再換成内循環。

誤區6 長時間開内循環

李京翔指出，因為内循環是空氣在車内封閉空間内的循環，車内的含氧量會不斷下降，而且如果汽缸中的汽油燃燒不完全，發動機未燃燒盡的一氧化碳也可能漏進車廂内，因此車内的空氣質量會越來越差，甚至對人體産生危害。因此應該開一會兒内循環，再開一會兒外循環，讓新鮮空氣進入車廂。不能開着内循環在車内睡覺，也是這個道理。

誤區7 先熄火再關空調

有的車主常常在熄火之後才想起關閉空調，李京翔指出，這對發動機是有害的，因為這樣在車輛下次啟動時，發動機會帶着空調的負荷啟動，這樣的高負荷會損傷發動機。因此每次停車後應先關閉空調再熄火，而且也應該在車輛啟動兩三分鐘、發動機得到潤滑後，再打開空調。

誤區8 從不使用大風量

有的車主因為不喜歡空調開到高擋時發出的噪音，因此很少或從不将空調開到大風量。李京翔指出，空調使用時會吸進很多灰塵，定期開大風能将空調風道内表面的浮塵吹出來，這是保持空調清潔的一種簡單的方法。另外，也要用專用的風道清洗液進行殺菌、清理和除異味。

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