以前在看星爺電影時，記住了這樣一句台詞：“我不是針對你，我是針對在座所有人。”

星爺誠不欺我。

如今，這句霸氣的台詞正在比亞迪身上應驗。

據比亞迪公布的數據顯示，比亞迪9月銷量達201259輛，其中乘用車銷售200973輛（含出口7736輛），同比增長154.3%，DM車型銷售106032輛，EV車型銷售94941輛。

這一驚人的數據，讓比亞迪成為了首家新能源汽車22月銷量突破20萬輛的自主品牌，王傳福就這樣站在許多自主車企未曾觸及的山峰上，俯視群雄。

回想2022年4月3日，比亞迪稱自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産，未來汽車闆塊将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

突如其來的猛料像一張王炸，打在了中國汽車市場的牌桌上，牌桌上的傳統車企和新勢力有人歡喜有人憂，網友們也望着牌桌上的比亞迪瞠目結舌，但更多的是不解。

（來源：某搜索引擎）

筆者試圖在某權威搜索引擎裡，将時間鎖定在比亞迪發布停産燃油車公告前後，搜索“不看好比亞迪轉型”，随後得到了以上搜索結果（部分），可見有此疑問的網友，不在少數。

此時此刻對應彼時彼刻，僅過半年，月銷量突破20萬輛的比亞迪，用事實給網友提交了最優的解答。

01

比亞迪：特斯拉、新勢力，你們一起上吧

十家新勢力，幹不過一個比亞迪。

從9月的造車新勢力銷量榜可以看出，月銷量過一萬輛的新勢力共有5家，分别是哪吒、理想、零跑、蔚來和問界。

新勢力中排名第一的是此前産品主打低端化市場的哪吒，銷量為18005輛，并未超過兩萬輛，而“新勢力電動三傑”中的小鵬，9月銷量為8468輛，延續了8月的頹勢，未破一萬輛大關。

（來源：網絡）

反觀比亞迪，僅e平台3.0首款車型“海豚”，在9月便取得了銷售24956輛的驚人成績，力壓新勢力中排名第一的哪吒，僅有廣汽埃安的9月總銷量能與之一較高下。

筆者将10家新勢力的9月銷量相加，算出10家新勢力9月銷量共計84888輛，要知道新勢力車企的車型多數以純電為主，但加在一起也并未超過比亞迪9月銷售的EV車型94941輛，更遑論比亞迪還銷售了106032輛DM車型。

提起新能源車，就繞不過特斯拉。

乘聯會秘書長崔東樹接受媒體專訪時透露， 9月特斯拉交付量超過8.3萬輛，再次創下其月度交付的新紀錄，經筆者核實，9月特斯拉公布的銷量為83135輛，即使加上10家新勢力的銷量，依然未超過比亞迪9月銷售20萬輛的驚人數據。

彼時，特斯拉憑借着多年來積累的技術和經驗，對國産新能源車企進行着降維打擊，一度坐上了“武林盟主”的寶座。

（來源：網絡）

根據發布的2022年1-9月比亞迪和特斯拉銷量對比可以看出，特斯拉的寶座并不安穩，今年1-9月，特斯拉中國的銷量均低于比亞迪。

折線圖顯示，4月特斯拉的銷量觸底，7月銷量也經曆了大幅下滑，其背後的原因不難分析，由于特斯拉的生産制造集中在位于上海的特斯拉超級工廠，而今年4月，上海正陷入如火如荼的疫情中，受疫情影響，上海特斯拉超級工廠被迫停産22天，複産後産量也并未全面恢複，直到6月中旬才全面恢複生産。

而在7月的前兩周，特斯拉突然宣布暫停了上海超級工廠的大部分生産，将其内部進行大規模升級，升級後的特斯拉交付速度獲得了大幅提升。

疫情嚴重的4月，造車新勢力同樣并不好過，數據顯示，4月新勢力交付量TOP5分别為零跑、小鵬、哪吒、蔚來和理想，其數據均出現不同程度的下滑，蔚小理三家跌幅均超40%，接近腰斬。

（來源：EV情報）

而比亞迪4月銷量為105475輛，環比增長1.09%，比亞迪似乎有了不懼疫情的能力，這與比亞迪的供應鍊把控能力密不可分。

看過比亞迪财報的人都知道，比亞迪是一家車企，但卻不隻是一家車企。

金屬原材料、汽車模具、三電系統、集成電路……比亞迪都有所布局，其供應鍊整合在行業中更是佼佼者，資料顯示，比亞迪的每個生産中心所在城市或周邊城市，均有其汽車供應鍊産業布局，已形成多條完整供應體系。

這是比亞迪在其他車企面臨缺芯、疫情等突發狀況時，能臨危不亂、逆勢增長的“底氣”，也是比亞迪月銷量突破20萬，力壓特斯拉和新勢力的重要原因之一。

02

技術高築牆，銷量終稱王

技術積累是比亞迪成功的另一個因素。

如供應鍊垂直化、三電系統、熱管理技術、IGBT研發、超強的DM-i混動技術……關于比亞迪的技術優勢數不勝數，都可以大書特書，那我們不妨列舉其中的刀片電池、熱管理技術和e平台3.0為角度，講講比亞迪的技術優勢。

如今的新能源車，最常用的電池是三元锂電池和磷酸鐵锂電池，三元锂電池耐低溫性能好，能量密度高，這也就意味着續航時間更長，但在安全性和使用壽命方面卻是三元锂電池的短闆。此外，三元锂電池中所需的鎳、钴元素為貴金屬，成本相對較高。

而磷酸鐵锂電池的優勢在于安全性更高，成本更低，并且使用壽命較長，但它的耐低溫性能稍差，能量密度較低，續航時間不及三元锂電池。

而比亞迪的刀片電池則是磷酸鐵锂電池的變種，能量密度、安全性都獲得了極大提高，且成本低、體型小，同等電池倉儲空間下，可放更多刀片電池，車子的續航也會獲得極大提升，此外，刀片電池的扁平化設計，可以讓出更多乘坐空間，給車主帶來更好的體驗。

而在車主最關心的安全方面，刀片電池通過了号稱電池安全測試領域“珠穆朗瑪峰”的針刺實驗，從比亞迪官網的針刺測試可以看出，刀片電池經過針刺實驗後無明火、無煙，表面溫度僅為30℃-60℃，其安全表現遠勝三元锂電池和磷酸鐵锂電池。

（來源：比亞迪官網）

由于磷酸鐵锂電池的耐低溫性能較差，比亞迪采取了寬溫域高效熱泵系統和冷媒直冷直熱技術，以冷媒取代傳統冷卻液，對電池進行溫度控制，讓刀片電池在低溫下盡可能保持續航。

前文提到了e平台3.0首款車型“海豚”，在9月取得了銷售24956輛的驚人成績，力壓新勢力中排名第一的哪吒，因此就以比亞迪海豚為例，聊聊比亞迪的冬季續航。

在2021年12月，《電動汽車觀察家》在沈陽對海豚進行了冬季續航裡程測試，結果顯示，在沈陽冬季白天，氣溫5℃左右，開啟24℃自動空調後，消耗50%電量約可行駛165公裡，換算成100%電量可行駛330公裡，冬季實測續航與标稱續航比例超80%，其能耗為11.1kWh/100km，表現優異。

（來源：電動汽車觀察家）

當然，5℃左右的氣溫并不能完全表現海豚的續航狀況，據筆者了解，懂車帝在-20℃的氣溫，開啟24℃空調的條件下，對小鵬P5、廣汽埃安AION S PLUS、比亞迪海豚、歐拉好貓、大衆ID.3等多款車型進行了冬測續航測試。

（來源：懂車帝）

結果顯示，比亞迪海豚的續航225.2km，續航達成率為55%，要知道在這幾款車型中，比亞迪海豚的售價最低，僅需9.38-12.18萬元，低于測試中的其他車型，但其續航達成率在幾款車型之中卻是第一名，讓其他車型啞然。

以上種種技術優勢，隻是比亞迪e平台3.0的部分表現。

2021年9月8日，比亞迪正式對外公布了e平台3.0，并且打上了“高效、智能、安全、美學”四大标簽。

（來源：比亞迪官網）

對應到具體技術上，則是其八合一電驅動總成、全新一代SiC電控、1000 公裡的續航水平、800V高壓閃充、寬溫域熱泵技術、全新域控制器系統、BYD OS操作系統、刀片電池技術、CTB電池一體化車身技術……

這些技術成為了比亞迪和新勢力、特斯拉拉開距離的關鍵，而比亞迪為此，已經耕耘了二十餘年，糧積的夠多了，該到稱王的時刻了。

03

年少的“新勢力”如何突破善于“謀勢”的比亞迪？

在新能源車領域，比亞迪之所以能沖刺在新能源車上半場電動化革命中，并保持領先，正是源于其數年前對新能源汽車敏銳的洞察力，并在之後做了腳踏實地積累技術的踐行者。

比亞迪成立于1995年，生産手機電池起家，而早在1997年，便成立了比亞迪中央研究院，确立了電動汽車電池等研究課題。

到了千禧年後，中國汽車市場高速發展，王傳福毅然跨界進入汽車領域，并經曆數年耕耘，造出了第一輛新能源車——比亞迪F3DM。

(來源：網絡）

但由于時代環境、技術限制、價格限制、安全問題等因素，并未取得亮眼的成績，此後的比亞迪隻能一邊做燃油車，一邊同步研究新能源車。

如今，新能源車大潮來臨，王傳福借勢宣布比亞迪正式轉型新能源車，終于成為了第一家月銷量破20萬輛的自主車企。

古人雲：“善弈者謀勢，不善弈者謀子。”所謂勢，指的是大局，指的是從戰略全局上謀劃自己的長短目标定位，非是英雄造時勢，而是英雄能洞悉時事發展方向，比亞迪就這樣如猛虎蟄伏林中，如長夜等待黎明，在新能源大潮來臨時做好了準備，也抓住了電動化的機會。

但遺憾的是，比亞迪的智能化卻一直處于劣勢，在過去，其車機系統雖不落後，但相比年少的“新勢力”，仍存在一些差距，而智能駕駛方面，更是比亞迪“桶壁”上的短闆。

根據木桶原理：一隻木桶盛水的多少，并不取決于桶壁上最高的那塊木塊，而恰恰取決于桶壁上最短的那塊。

那麼在新能源汽車的智能化下半場裡，年少的“新勢力”能否利用這塊短闆，挑戰善于“謀勢”的比亞迪呢？

（來源：網絡）

恐怕沒那麼簡單。

比亞迪當然也注意到了這一點，王傳福就曾多次在公開場合表示，汽車工業的下半場将聚焦在智能化變革上，那麼他做了哪些動作？

2021年12月，比亞迪與自動駕駛公司Momenta成立自動駕駛合資子公司迪派智行；

2021年12月，比亞迪與智能激光雷達系統科技企業速騰聚創達成合作；

2022年，比亞迪與百度達成合作，百度成為比亞迪自動駕駛軟件供應商；

2022年，和地平線達成戰略合作，将共同研發自動駕駛芯片。

再聯想王傳福本人曾表示：“2023年中國新能源市場可達900-1000萬輛，比亞迪準備沖擊400萬銷量。”

如此看來，比亞迪更像是新能源車賽場中的執劍者，在電動化遙遙領先的情況下，還試圖重塑智能化的江湖格局，劍挑天下群雄，笑看南風不競。

（來源：網絡）

“塵世如潮人如水，隻歎江湖幾人回。”

黃霑先生這句詩放在新能源車企中也同樣适用，彼時新能源車大潮襲來，江湖格局尚未正式定格，蔚小理等衆多新勢力念着“唯此間江湖年少偏愛縱橫天下”，毅然踏入新能源車江湖，你領京城，我踞上海，他占廣州。

新勢力在各自主打的領域中各顯其能，中低端市場、增程式、智能化、高端市場，你有你的降龍十八掌，我有我的乾坤大挪移。

如今新能源車上半場接近尾聲，下半場正悄然開啟，數年之後，誰能成為新能源車企中的泰山北鬥，誰還在不斷精練技藝，誰又會被江湖的風波所吞噬，退隐離去呢？

面對比亞迪9月銷量，筆者認為，新勢力更應該好好考慮下這個問題。

參考資料：

《懂車帝新能源冬測：比亞迪 海豚》 懂車帝原創

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