在航海博物館為小朋友講解航海儀器的使用

船長在中國航海博物館觀衆講解海船知識時，一位觀衆突然發問：“船長，開船是駕駛員的事，你在船上不開船吧？？”

問題提得很精怪！船長順着觀衆的提問回答。

你說得對，也不對。按安全管理體系文件，船長正常航行過程中，負責全船安全管理，有執行人替代執行船舶安全、人員安全、貨物安全、航行安全，休息時間可自己調節而已！

船長什麼都管，從上船的第一天起就二十四小時值班，隻要駕駛員認為憑自己的職務能力不能有效處理安全航行、貨物配載、穩性和吃水差等事宜時，随時随地都可叫船長來處理。

所謂的駕駛員就是大副、二副和三副，可以簡單理解為大副——第一副船長；二副——第二副船長；三副——第三副船長。他們執行船長授權的航行責任，确保船舶在航行中避免碰撞、觸礁、擱淺等海上事故。在船上，駕駛員航行值班外，還有各自管理的一攤工作。

船上甲闆部、輪機部和其他部門成員的肩章标志

大副負責船舶貨物的安全、航行中調整船舶的壓載水，調整合适的吃水差和船舶穩性計算；負有甲闆部部門長下達船舶維修保養的責任。

二副負責航海圖書資料的訂正，駕駛台導航儀器的維護，确保正常運行工作，維護駕駛台工作秩序和全球海上遇險報警系統正常守聽和收發來往的電訊信息。

三副作為初級駕駛員負責全船的消防、救生器材的管理和維護等。

他們的航行值班時間，在中國海船上幾乎都是固化的。固化時間又有什麼知識含義呢？

原來，大副是船長的第一替代者，長期駕駛員工作，累積了豐富的航行經驗。在古典航海環境後期，導航儀器還處在朦胧階段，最多可以依賴的是六分儀、沿岸勞蘭台、台卡台的無線電定位，屬于計算定位階段。作為甲闆部部門長，大副崗位比二副、三副重要得多。

由此，大副要在晨昏蒙影時間段，也就是太陽早晨從水天線升起前或晚上落下後，拿出六分儀、秒表和航海天文曆、太陽高度方位表和天體高度方位表，通過測恒星、行星、北極星等天體進行多星定位，以确定在大洋航行中的船位。大副還要通過太陽低高度測定羅經差，校對航向誤差。大副航行值班時間固定在船時0400時-0800時；或者在傍晚1600時-2000時，以便在太陽落到水天線-6°時看清水天線情況下測天定位。當大副在0800時下班早餐後，有時間督查甲闆部維修保養，讓水手長帶領水手們執行甲闆維修保養計劃。

靠離碼頭時，大副在船首傳遞船長指令，指揮甲闆部水手進行帶纜或抛錨作業。

測天定位的航海圖書和定位原理示意圖

三副是初級駕駛員，由于航行經驗缺乏，需要在船長指導他執行航行瞭望。為了船長得到足夠的休息睡眠時間，就把三副航行瞭望值班安排在早晨0800時-1200時和2000時-2400時，也就是接替大副航行值班。這樣的安排，确保了三副在船長輔導下獲得航行相關知識、經驗。在上午1000時，三副可以測太陽獲得太陽位置線。正午時分，三副可以測太陽最大高度，獲得中天船位。然後進行移線定位，确定正午的大緻船位。他通過實踐後，慢慢成長為熟練的駕駛員。在下午休息片刻之後，三副還可以抽出時間維護消防、救生設備。在工作沒有差池的情況下，三副至少在本職崗位上工作2年才能有資格被船長提升為二副。

在靠離碼頭時，三副在駕駛台協助船長指揮，傳遞車鐘令給機艙，像船首、船尾傳遞船長靠泊帶纜指令，傳遞引水員指令，監督舵工操舵等。

很清楚，二副應該值航行班的時間規定在了0000時-0400時。晴天情況下，二副也可以通過不同時間測太陽獲得太陽移線位置線。由于二副的文字工作較多，特别是在紙質海圖時代，隻要抵達港口國後，代理肯定會送來每周航行通告來訂正船上所有的海圖和航海圖書資料。而在航行值班瞭望時絕對不能去修改海圖和航海圖書，否則，就是像開汽車心不在焉的情況下，極易發生航海事故，這些案例在航海界絕對不是少數！

二副在靠離碼頭時，在船尾執行船長靠泊帶纜指令，指揮水手安全操縱帶纜設備。

航海科技的發展，海員的航海技術也從古典航海、計算航海走向了精确航海。數字化的電子導航儀器已經進化到了GPS和北鬥定位系統了。船長和駕駛員再也不會在大洋上擔心失去船位了，同時，自動标繪自動避碰雷達（ARPA）、自動識别系統（AIS）與電子海圖信息的互通，讓航海變得非常智能了。綜合導航信息都會在電子海圖上反映出來，這些有效航海信息輸入到操舵儀上，船舶完全實現了自動導航。如果走北太平洋大圓航線，二副也不要再在圓錐投影圖上繪制大圓航線，再轉移到墨卡托航用海圖上了。

墨卡托海圖上的大圓航線

圓錐投影海圖上的大圓航線（直線）

隻要把電腦信息輸入到操舵儀，按照大圓航線航行，軌迹非常圓滑地呈現在船長、駕駛員面前。既可以有效縮短航線距離，又可以讓駕駛員完全從繁重的計算航海中解脫了。

另外，二副也從繁雜的訂正海圖、圖書資料中解放出來了。他隻要拿到代理送過來的光盤或者通過電腦下載的每周通告插入電子海圖計算機，點擊修改視窗，數分鐘内就完成了全部海圖的修改訂正，而且不會有差錯。

這就是船長、駕駛員在航海過程的日常工作，沒有一個閑人！當然，輪機部的成員與甲闆部的成員的值班時間都是對稱的。

二副——二管輪；大副——大管輪；三副——三管輪

0000時-0400時； 0400時-0800時；0800時-1200時

1200時-1600時； 1600時-2000時； 2000時-2400時

駕駛台操縱場景圖

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