前兩天二手車行收了一台福特福克斯兩廂ST-Line，三缸1.5T的，2020年4月上牌，4萬多公裡，當年新車價15.08萬。當然，現在福克斯兩廂頂配也還是這個定價，沒有變化。

2019年底，2020年初這個時間段買新福克斯，比較尴尬。因為2018年11月全新一代福克斯上市，老福克斯并沒有退市，而是選擇二代同堂銷售。因此，新福克斯就要頂着壓力不給優惠，讓老款繼續沖量。到了2019年7月，小改款福克斯又給低配增加了一些配置上市了，這就又給新福克斯不降價找到了理由。同時，2019年11月老福克斯竟然又上市了一個新版本，與新福克斯一樣的1.5L三缸 6AT的配置。

更讓人匪夷所思的是，老福克斯的這個自動風尚版定價12.28萬，而新福克斯自動鋒躍型定價12.08萬。老福克斯賣得比新福克斯貴，是不是讓人摸不着頭腦？從客戶角度看，的确很難理解，上一代車型老外觀和内飾設計，配置還肉眼可見的比新款低，你憑什麼定價比新款高？

但是從廠家角度看，我定多少你就按多少買嗎？新福克斯沒什麼優惠，老福克斯價格大跳水，實際入手價格還是相差幾萬。不僅如此，老福克斯是多連杆獨立懸架，新福克斯1.5L版本是扭力梁懸架，廠家可能覺得買老福克斯的客戶才是真的有眼光。

在2020年初新老福克斯同堂銷售，且新福克斯沒有大幅優惠的情況下，敢于出手買新福克斯的，那都是真愛。指導價15.08萬，優惠1-2萬之後，落地也要接近15萬。開了2年，現在二手挂牌價9萬多，虧了将近5萬多。

咱也不能說福克斯的保值率不高，是這哥們買入的時機不好，隻要他再緩半年，21款新福克斯就上市了，拉開車門一眼就能看出區别，老款8英寸中控屏，老的SYNC3系統，新款12.3英寸中控屏，新的SYNC 系統。在二手車市場，雖然講起來都是2020年上牌，但是19款和20款賣價至少差1萬以上。所以，這就是我前面說的，他買的時間點比較尴尬的地方。

福克斯真的是非常好開的一款車，他就像經驗老道的廚師随手炒出來的一盤家常菜，看起來就很有食欲，吃起來也很香。隻可惜這個手藝不錯的廚子被食材供應商給坑慘了，大家都聽說過福克斯變速箱故障頻發，這也是當年直接導緻福克斯口碑下滑的重要原因。

甚至2021年的3.15又被拉出來抽打了一回。當年這款格特拉克6速雙離合變速箱 1.6L的動力配備，讓很多人實在是看不懂。大家知道，市面上絕大多數車型，要麼是自然吸氣 手自一體，要麼是渦輪增壓 雙離合。這個級别的家用車，放眼望去，好像也隻有福特福克斯玩了這麼個另類動力。

其實我完全能理解福特為什麼要這麼做，因為福克斯的競争對手是大衆高爾夫，高爾夫6代2009年上市，那時候1.4T DSG雙離合鋪天蓋地的廣告，客戶像瘋了一樣跑去搶購高爾夫6，覺得這就是當下同價位裡，能買到的最先進的動力。

況且高爾夫6确實顔值也不低，再加上大衆标加持，所以加價1-2萬都是常态，各種客戶找關系插隊搶訂單，絕對是那個年代的神車。我當年不想加價，也不想欠人情，就交了1000元訂金慢慢排隊，結果等了1年多都沒有提到車。

但是，大衆DSG問題在2012年開始大爆發，最終大衆宣布，給2012年12月31日之前生産的DQ200（七速）和DQ250（六速）雙離合變速箱的質保延長至10年16萬公裡。這麼算下來，有些2012年買的高爾夫6車主，到現在還沒有脫保。

而福克斯直到2012年之前，一直用的是1.8L和2.0L發動機，搭配4擋手自一體變速箱，跟高爾夫6一比，絕對是兩代産品，福克斯不降價根本就賣不出去。因此，福克斯必須換上一款看起來跟高爾夫6技術水平差不多的動力總成。

不知道是計劃好的，還是老天安排好的，正好在大衆DSG問題爆發的2012年，福克斯1.6L 6速雙離合的版本上市了。福克斯銷量瞬間拉回來不少，可是噩夢也是從這個時候開始的。這台格特拉克變速箱一直問題不斷， 電腦主闆或是離合器套件，幾乎10w公裡必壞，2021年央視3.15晚會曝光的福克斯變速箱生鏽，其實就是這款。

後來福特廠家發表了聲明，2019年9月以後這款變速箱已經不再配備，之前的客戶全部都給免費維修，如果之前自費維修的，也可以退還費用。被點名之後，福特的表現還算得人心。可惜福克斯的名氣還在，名聲已經不太好了。況且2021年正好是老福克斯退市，隻剩新福克斯在售的狀态。新福克斯雖然用的是8AT變速箱，但是依然面對全系三缸發動機不被待見的尴尬境地。

福克斯的底盤紮實，用料足，駕駛感受沉穩有力，這也正是它能擁有一大批鐵杆粉絲的原因。直到今天，10幾年前的二代福克斯依然在路上很常見。福克斯車主大多是一群年輕人，他們是真的會給周圍人安利自己喜歡的東西，所以南京曾經最大的車友會就是FFC福特福克斯車友會，會長曾經上過我的節目，一起回憶過當年的輝煌。

可惜，2012年之後雙離合的問題持續不斷，車友會的會長反而成了維權協會的會長，天天在群裡幫車友去跟4s店 ，跟廠家協調溝通。年輕人願意嘗試新事物，願意分享自己用得好的東西，但是同樣也厭惡質量問題，厭惡治标不治本的解決方式。

沒有了老一批福克斯車主的推薦，再加上常年不更新換代，甚至後來還推出了中國特供的福睿斯，又搶走了一大批福克斯客戶。2015年，福克斯又添加了一款1.0T三缸發動機，不過這時已經無關緊要了，因為福克斯已經涼的差不多了。

我們回頭看看二代福克斯進入中國以來，這麼多年一共用了多少款發動機。從一開始的1.8L、2.0L，到後來的1.6L和1.5T，再往後又增加了1.0T、以及現如今的1.5L和1.5T三缸發動機。這七套動力總成，可以說是褒貶不一，動力好的油耗高，油耗好的缸數少，油耗和動力都不錯的，結果雙離合變速箱有問題。

總而言之，這麼多年來，福特這麼個大廠，似乎就沒把福克斯的動力給整明白，換來換去還會造成一個問題。如果每一次換代，都是在解決老問題，是在升級，那麼大家肯定喜聞樂見。可是1.8L和2.0L砍掉，換1.6L和1.5T，再砍掉，換1.5L和1.5T三缸。老百姓當然想要更先進的發動機和變速箱，可前提是一定要穩定，質量不能有問題。

所以反觀日産軒逸，雖然以前也有2.0L和1.8L，但是很快就主推HR16這款1.6L發動機，用了将近17年，從05年到現在還一直在用。你說這款發動機技術先進嗎？我相信福特福克斯，即使是三缸發動機，技術水平照樣甩它三條街。可是老百姓體驗的結果是，軒逸除了肉一點，其他都挺好。油耗經濟，質量還不錯。福克斯三缸，你吹得再好，我也怕今天不抖明天抖，今後會很難出手。

所以有句話是這麼說的：這個世界上沒有什麼事是降價不能解決的，如果有，那就繼續降價。新福克斯開始大降價也就是從2021年開始的，年初聽說已經有2萬多的優惠，到了年底已經差不多3萬了。現在福克斯3萬多的優惠，15.08萬的頂配版本，實際上落地價格也就13萬多一點。

如果橫向比較卡羅拉，軒逸這些車。會發現福克斯頂配ST-Line買到手，空間、配置、動力各方面都比他們差，還比他們難開太多太多。這也是為什麼現在路上似乎福克斯能見度高了一些，說白了，還是優惠開始變大了，人心就開始浮動了。

我們前幾期聊過雅閣、天籁、凱美瑞 ，我說這三款車吃的是日系車的紅利。大家提到日系車，想到的就是省心、經濟、保值率。那麼提到德國車呢？德國先進的制造工藝、 高級感、有檔次。那麼提到美國車福特呢？油耗高、故障率高、内飾廉價、空間不行、車内異味，一堆的問題。

如果說操控是它唯一的亮點，那麼誰能忍受這麼多缺點，隻為了它這麼個唯一的亮點去買單？換句話說，你哪怕有這麼多缺點，你騙騙我也好，比如你包裝一下。就像本田吹自己的地球夢，卡羅拉吹自己的混動，昂克賽拉吹自己的創馳藍天，日産吹自己的VC-Turbo。福特，你也要吹。

新福克斯一上市，大家都懵逼了。這車看起來挺帥，但是車裡給裝了個什麼破玩意，1.5L和1.5T三缸發動機，三缸！中國汽車消費者有個普遍心态，誰買三缸誰是啥傻x，不管這個三缸發動機有多先進。

福特說自己的三缸是從零開始研發，不計成本，别人的三缸是四缸砍掉一缸，節省成本。但是從結果上看都一樣，大家覺得買三缸就是少根筋。因為并沒有比四缸少花多少錢，所以顔值、操控、配置、性價比在三缸面前都是空氣，大家就是害怕今天不抖明天抖，今後還會很難出手，一票否決，不予考慮。

新福克斯上市也有三年多了，拖拖拉拉終于在今年要給安排上四缸了。一開始網絡傳言會用長安的“藍鲸”動力，結果被網友一頓調侃，說是花了合資的錢，買了國産的“芯”。前幾天終于确認了，用的是四缸發動機代号CAF479WQ6，就是之前在已經停産的蒙迪歐和翼虎上用的那顆引擎。

知道這個消息之後，網友又調侃，2022年的車給你配個2012年的發動機，現在流行玩複古風格了嗎？目前官方還沒透露這個1.5T匹配的變速箱是什麼版本。如果是8AT那倒還好，如果再把古老的6AT一同裝進新福克斯裡，那真的要被人笑掉大牙了。

如果你就是任性，就要買福克斯，你問我三缸和四缸怎麼選？我肯定建議你買三缸，同樣是1.5T，别看賬面參數差不多，實際技術含量完全是兩代産品。我們收購的這台2020年上牌的福克斯就是三缸1.5T，動力表現很好，駕駛起來遊刃有餘。

我駕駛的時候特意留心了它的抖動情況，怠速等紅燈的時候，方向盤附近的确會有輕微抖動，但是我覺得沒問題，我原來那台豐田威馳，水箱風扇動不動就跟拖拉機一樣轉個不停，我剛開始也有些不習慣，可是時間久了，它如果不轟隆隆的轉一下，我反而慌了，是不是壞了？

如果說福克斯配置怎麼選，也很簡單。1.5L不用考慮，且不說動力弱雞，單這扭力梁懸架就是導緻四代福克斯口碑差的原因之一，我勸廠家早日改過自新，要麼停産，要麼升級，不要看同級競品很多用的也是扭力梁，他們可以湊合，你福克斯不行。現在能幫你說點好話的，也就是當年那點粉絲了，再這麼搞下去，粉轉黑可是很可怕的事情。

而1.5T實際就兩個版本，丐版配置太低，還是手動調節座椅，除非預算不足，否則不建議考慮。要買就買高配ST-Line，235/40的寬胎配合18寸大輪毂同級少有，外加運動套件，輔助駕駛絕對值這1萬多的差價。至于那台頂配獵裝版該怎麼選，我覺得完全看眼緣。

你稍微一對比就知道，獵裝版配置比ST-Line低，價格比ST-Line高，賺的就是瓦罐粉的錢，福特吃定你10幾萬的預算也沒什麼車可選。至于三廂，兩廂怎麼選？你隻要問自己三個問題：我喜歡福克斯ST和福克斯RS嗎？我今後要改車嗎？我今年多大？如果你喜歡，你要改，你還年輕，那就買兩廂，否則就買三廂。

在很多鍵盤俠眼裡，福克斯走運動操控路線，對标的肯定是高爾夫、昂克賽拉和思域。但實際銷售反饋，福特店裡福克斯的戰敗客戶，大多買了卡羅拉、雷淩和軒逸。奇了怪了，為什麼會出現這種詭異的情景 ？

很簡單，高爾夫、昂克賽拉和思域都是高忠誠度車型，客戶一旦認準，基本不會改變決定。隻有像卡羅拉、雷淩和軒逸這種，從少女到大媽，從小夥到大爺都在開的車，他們才會在買的時候猶豫不定，難免會跑去福特店裡看看能否抄底。

當一碗菜涼了，再回鍋加熱就不是剛出鍋時那個味兒了。當年迷戀福克斯的小夥，現在大多已經步入中年。當下的年輕人，還能刷到老福克斯坑爹的新聞，卻忘了，所謂駕駛者之車到底應該遵循什麼樣的精神。福克斯就像是一碗白米飯，實際上有塊紅燒肉埋在碗底。大多數人不知道它想在哪裡，隻想圖它便宜。

在中國的A級車市場，談底盤素質的車型基本都混得很慘，福克斯從當年月銷4萬台，跌落到現在月銷4000台，不能怪消費者不識貨，也不能怪福特不懂造車。仔細想想網上流傳的那句話細琢磨琢磨，真的挺有道理，百年福特，哎......你懂的。

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