與其他地區不同，國内呈現出了别樣的交通工具現狀，國内不僅是世界範圍内的“汽車大國”，還是毋庸置疑的“電動車大國”，電動車保有量早已超越了汽車或、摩托車其他交通工具。
電動車在國内隻有20餘年的發展曆程，卻可以超越汽車、摩托車、自行車，成為保有量最大的交通工具，足以看出國人對電動自行車的喜愛。
當然，電動車的管理與其他交通工具不同，以汽車的發展曆程為例，在汽車普及之前，相關部門就制定了非常嚴格的交規和上路準則，随着汽車的保有量的不斷增加，相關部門也在積極調整相關要求。
相比之下，電動車的管理更加寬松，在新國标推行之前，各地隻為電動車設立了産品目錄，并沒有太多的管理限制。
在這種環境之下，電動車的發展走上了新高度，随着電動車占比變大，相關部門對電動車實施系統全面的管理措施-新國标。
過渡期就是新國标實施的産物，是為新舊國标有序轉換設立的，新國标之下，各地設立了不同時限的過渡期。
時至今日，不少地區将結束過渡期，步入2022年之後，一大批城市将有序結束過渡期，過渡期結束之後，非标電動車将不能繼續上路，非标電動車禁行之後，将面臨“兩大處罰”，報廢、置換有補貼
過渡期結束，多地實施兩大禁行處罰顧名思義，有規定就要遵守，但并不是所有人都會遵守規定，以此突顯出了處罰方式的重要性，以非标電動車為例，在過渡期結束之後，将不具備上路資質，但總有車主不在意，堅持繼續駕駛非标電動車上路，多地将實施兩大禁行處罰。
一、動之以情、曉之以理的人性化勸阻
大多數城市充分考慮到了車主們的不容易，所以才會設立過渡期，非标電動車禁行之後，将采用以勸阻為主的管理方式，對于多次勸阻依舊不改正的車主，才會作出罰款處罰，北京地區的罰款數額為1000元，比汽車違章還要嚴格，就是為了讓車主做到令行禁止！
二、屢教不改嚴查之
交警會在路上設卡嚴查非标電動車上路，對于屢教不改的車主作出扣車罰款等處罰，當然，處罰方式存在地區差異，一些城市會先罰款，繼續駕駛違章車輛上路，就會作出扣車處罰。
車主可以選擇有補貼的置換、報廢不管過渡期時間有多長，總有一天會結束，廣大車主應該提前做好準備，最佳選擇有兩種，分别是以舊換新或補貼報廢。
一、以舊換新
用非标電動車的補貼給新國标電動車，這樣可以讓非标電動車發揮餘熱，降低購車成本，不少經銷商會刻意壓低非标電動車的置換價格，車主最好貨比三家！
二、選擇有補貼的報廢
在即将結束過渡期的城市中，相關部門會設立補貼報廢點，按照電池電壓、電池數量或淘汰階段的不同，報廢補貼的價格也不同。
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