首先明确一個概念，山地車指的是，品牌來說，中端美利達捷安特，高端閃電崔克等，低端鳳凰永久，中低端喜德盛，大概這些品牌，淘寶各種神仙騎的山地車，曲柄我一腳都能踩斷的車不在讨論範圍之内。嘿嘿。

做過一段時間某品牌自行車的兼職，負責銷售維修售後等。不多評論别的無關内容，隻講山地車的話，具體到每個品牌都會有自己品牌的細分的車型種類，例如美利達的勇士公爵挑戰者大七，捷安特的ATX,XTC,SLR,等。細分為入門級[低端]，娛樂休閑半專業級[中端]，專業競速比賽裝大B級[高端]，自己總結的哈哈哈。

首先講個故事，你們自己體會入門級山地車和高端山地車的差别。最開始車店裝車要求熟練度速度品質保證等等，再加上自己是強迫症，所以每一台車都裝的很完美，真的是很完美。由于沒有帶扭力表的六角扳手，裝車全憑經驗感覺，有一次裝一台入門級山地車，首先六角的螺絲和中高端的六角螺絲給人感覺就不同，然後裝把橫，可能是麒麟臂發作，居然直接把把立擰裂了，你沒聽錯，是，把，把立，擰裂了。可能是由于自己力量沒控制好，但是入門級山地車各部件滑絲等的概率要明顯比中高端山地車高。。後來我裝車，無論是什麼車都會很小心，因為畢竟是對自己的良心負責，也是對每一位騎友負責。。請放心，裂的把立可以報客訴，廠家給換新的！嘿嘿！

下面說正經的，入門山地車，具備普通山地車該有的配置，說的廢話，具備刹車變速器等，但是中高端會具備增加騎行體驗的裝備，比如前叉會有肩控，或者線控的鎖死系統。高端變速器也會有鎖死系統，是為了艹山的時候穩定檔位鍊條，變速更加緊繃的吧。中軸會采用中空的來減輕重量提高剛性。線管會走車架的裡側也就是俗稱的内走線來增加車的美觀，減少線管的損耗等。。還有挺多不一一舉例。

入門山地車，從車頭往車尾講，從車上往車下講，從外觀往騎行講的話。都是從入門到中端到高端，原廠把立會變長的便于操控，把橫把立重量會輕，把套質量會變好，變速器刹車級别會升高。

車架從鋁，到超輕鋁，到超超輕鋁，到碳纖維。

車架線管從外線到内線到電變。車身上何處螺絲，焊口，焊紋工藝等會提升。輪組重量會減輕，剛性會更好，花湖滾珠到培林，會更潤更潤更潤。就包括輪胎，從正新到瑪吉斯到各種一根胎就幾百7水平。車座從無名到某意大利品牌等。就連反光片都是從那種一看就是劣質塑料制品到貓眼的反光片。。塗裝，會更騷，漆面，無論是摸還是蹭還是看，都會逐級提升品質的。

而騎行體驗，這個是最重要的，車，80騎，20看。那些80看，20騎的土豪，請和我做朋友。騎過好多車，atx660,777，xtc800，各種公主，公爵600，6s，挑戰者300，700，900，大七幾台，閃電幾台。單純說壓馬路體驗啊，或者說大部分鋪裝道路，沒去過多少次山裡，城裡沒這個條件啊。。最直觀的體驗就是騎着輕啊，不累啊。。就好比我前幾天去滑雪，穿着雙闆的雪鞋滑了一天，下午滑完換上自己的路伴男靴，暖和輕巧的我能走上天。

入門級山地車重量，多說28斤吧，高端的碳纖維原廠能做到22斤左右吧？想下20斤個人感覺是個難題，，22斤左右足夠輕了，輕松提起來，想一想自己之前挑7車加車上裝備30多斤都提過來了，真是一把鼻涕一把淚。好車騎着輕，輕也就意味着起步起速度要快，發力不累，碗組更潤，操控更好。刹車更線性更省力，刹車距離更短。

最重要的，你騎好車出去，可以裝 大 B

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