航空樞紐城市規劃?航空物流樞紐的建設，對物流業發展作用日益凸顯，下面我們就來聊聊關于航空樞紐城市規劃?接下來我們就一起去了解一下吧!

航空樞紐城市規劃

航空物流樞紐的建設，對物流業發展作用日益凸顯。

12月24日，圓通蛟龍集團投資的全球航空物流樞紐項目正式啟動，嘉興軍民合用機場舉行工程奠基暨配套工程開工儀式。這也意味着圓通蛟龍集團投資的全球航空物流樞紐項目啟動。

2018年7月，圓通集團與嘉興市政府簽署協議，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，項目計劃在2021年投入使用。在此基礎上，圓通将打造超級共享聯運中心和長三角商貿集散中心。據介紹，未來圍繞嘉興航空物流樞紐的全産業鍊投資将達到千億級。

早前的12月20日下午，京東集團與南通市政府在南通濱江會議中心簽署戰略合作框架協議。雙方将展開全方位多維度的合作，包括共同努力将南通機場打造為京東物流航空貨運樞紐。

今年2月23日，國務院、中央軍委發布“關于同意新建湖北鄂州民用機場的批複”公告。批複稱，同意新建湖北鄂州民用機場。機場性質為客運支線、貨運樞紐機場，這标志着湖北國際物流核心樞紐項目建設邁出關鍵一步。該項目旨在打造全球第四個、亞洲第一的航空物流樞紐。

批複文件顯示，湖北鄂州民用機場總投資372.6億元，其中，機場工程183.6億元，由湖北省、順豐全資子公司深圳順豐泰森控股（集團）有限公司等企業共同籌措解決。

從空間布局上，這些大型航空物流樞紐紛紛布局在靠近大都市邊上的三四線城市。比如嘉興和南通分處上海南北翼，而鄂州則靠近“九省通衢”的武漢。

民航資深專家李曉津教授告訴第一财經記者，這樣的布局選擇主要有供給與需求兩個方面的因素。從需求端來看，南通和嘉興都靠近上海，上海本身就有很大的對于快遞的需求，包括網上購物、商務信件等，比如商務信件重量低，價格高。

以嘉興為例，目前圓通航空總部位于浙江杭州，而嘉興距離杭州近在咫尺，是長三角城市群、上海大都市圈重要城市、杭州都市圈副中心城市，位于滬杭、蘇杭交通幹線中樞，交通十分便利。

從中國快遞業務量看，目前超過四成的國内、國際快遞量集中在長三角區域。從覆蓋範圍看，嘉興機場三小時飛行圈能夠全面覆蓋長三角、珠三角、京津冀及成渝經濟帶等國内核心城市群，三小時公路運輸能夠覆蓋1.4億中國最有消費能力的人口，市場條件首屈一指。

李曉津說，像順豐選擇鄂州，更多是體現供給的導向。他說，快遞是點到點的服務，但是由于無法保證任何兩個點之間都有航班，通過一個居中點構建航空貨運樞紐，可以迅速完成中轉。這個點選在華中部地區中心武漢的邊上是很好的選擇。而且鄂州靠近長江，很多貨運還可以走江運。

“一種是靠近市場，一種是希望可以迅速中轉。結合在一起，他們都選擇在大城市邊上的一個中小城市來建設航空貨運樞紐。”李曉津說，在大都市邊上的中小城市建設航空物流樞紐，無論是空域還是路域都比較寬松。比如路域方面，這些城市不像大城市那麼堵車。

以鄂州順豐機場為例，順豐航空總經理李勝此前接受媒體采訪時說，全球快遞領軍的企業一定有一個全球性或者全國性的航空樞紐，第一能夠提高轉運率，第二能夠提高飛機利用率。

他表示，順豐在航空樞紐要滿足四個條件：一是在功能上避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市；二是設在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地；三是在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；四是機場當地具備完整的口岸功能。

從這些方面看，鄂州，地處九省通衢的湖北腹地，兩個小時飛行距離能夠覆蓋全國80%以上GDP地區，境内水路、鐵路、公路綜合交通便捷，土地與空域資源豐富，算得上是順豐樞紐建設棋局中的“棋眼”。

從土地、人力等綜合成本上看，設置在大城市的中小城市，也具備充足的優勢。暨南大學教授、華南城市研究會會長胡剛對第一财經分析，航空物流樞紐一般占地面積較大，現在中心大城市的土地成本比較高，人力資源成本也高，相比之下，在大都市周邊布局，土地等綜合成本較低，區位條件很好，交通運輸也比較方便，是很好的選擇。

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