随着網約車平台的大量普及和推廣，不少在職場上失利的打工人紛紛加入了網約車司機群。随着國家對環保的重視和投入，各大城市對網約車的要求也逐步提高，純電動車基本上是标配。由于網約車的便利和高性價比，受衆其實非常廣，許多從老家過來的人，不敢打的士車，反而更喜歡坐網約車。這就注定了網約車，不可避免的會走一些很偏僻的路段接送乘客。偏遠的路段到無所謂，就怕一些工地路，坑凹路會刮壞電池的底盤。如果你是網約車司機，碰上了這事，怎麼辦呢。

筆者電池包受損情況

如果您是自己購買的車輛，碰上了這倒黴事。可以先找找買保險的銷售人員，旁敲側擊的問一下，能不能走商業險賠償。千萬别直接撥打保險公司電話，那就算報案了，由于網約車司機很難在服務的過程中，及時發現自己的車輛受損，既沒有事故現場報警，又沒有保險公司勘驗人員現場勘驗，保險公司很大概率會直接按保險合同條例拒賠。即便同意，也隻會禮貌性修複賠償1000，還不夠來年保費增加的數額。畢竟電池底盤維修是要送廠返修，費用高達兩三萬，商業保險費用才七千到九千左右，怎麼算都是賠。據說有家保險公司去年光賠付電池維修費用就高達2.1億，所以保險公司對電池底盤的出險賠付，目前管理非常嚴苛。筆者電池底盤開裂後，在維修店的慫恿下，也試過做一個事故假現場，咨詢資深保險理賠人員後，果斷銷案了。原因是，事故現場的傷害痕迹跟舊傷沒有關聯，如果去定損，保險公司肯定會成立調查組，據說調查組成員往往都是刑警轉業，幾番詢問，基本就清楚。他們還可以調取相關監控，證明事故之前就有舊傷了，即便蒙混過關，他們也可以隻賠付5折，或者更少。筆者認為如果電池底盤确實已經破損裂開，就趕緊去維修。因為正常的電池包裡面是真空環境，一旦破損了，水汽灰塵就會被吸進去，腐蝕電路和冷卻系統。破損處電池受擠壓，易變形開裂。而且一旦有積水通過裂縫進入電池，可能會引起電池短路，産生更大的破壞。一般情況，在4S店或者廠家授權店，檢查底盤，發現電池包受損，即便是撞擊凹痕，都會被要求維修，不維修都要簽責任狀。與其跟保險公司死磕，即便獲得少量賠償，耽誤時間不說，可能會對您的信用産生影響。如果隻是電池包被撞了幾個凹痕，到是可以加倍留意，下次底盤再刮或撞時，及時報警報保險，按正常程序理賠。

如果您是租的車，您大可放心，不必擔心保險公司不賠。因為租賃公司少則幾十輛車，多則上千輛車。一年的保險費用高達幾十萬至上千萬，無論是哪個保險公司，都不願意失去這個大客戶，會毫不猶豫的理賠。您隻需出第二年增加的保費，和維修時的車租。當然如果您碰到了很小的租賃公司，保險公司完全推卸責任，你就得自認倒黴，實在不行您就不要押金了，直接換行業得了。所以租車還是要去大公司租，切莫貪便宜去找小公司。

無論是哪家車企，一般電池底盤受損，都是由授權店，拆下電池包，用專門的物流車，送回廠家進行二級或三級維修，修好了再送回來裝上。整個過程需要三個到四個星期，主要是廠家需要維修的電池包太多要排隊，還有就是購買配件等耗時。維修的費用由三部分組成：一部分是授權店的拆裝工時和耗材費，二是電池包往返的運費，三是廠家根據檢查的結果，計算的維修費用。

目前各大城市，基建非常興盛，坑凹路面和工地路特别多，許多路段，不受路政的保養和監督，特别容易損壞電池包。電動車四個輪子，隻要有一個陷入凹坑或者很深的車轍裡，電池包就會傾斜砸向地面，隻有地面有個硬的凸起，基本上電池包不裂開也得凹進去。電池包底盤看着很硬朗，實際上成分是鋁合金，很軟的。筆者走訪BYD兩家專門維護網約車的授權店，了解到每個月都有十幾輛車，電池包不同程度受損。所以無論是自己的車還是租賃公司的車，無論是自己掏錢還是公司掏錢，最好的方法就是提前安裝電池包保護闆。現在電動車車企也意識到這個問題，許多車都有專門配套的電池保護闆，這個年檢不需要拆掉，建議每個跑車師傅都安裝一個。沒有廠家配套的，到網上去買一個，哪怕是年檢的時候，拆一下也是值得的。最後祝大家平安開車，開心賺錢。文中觀點有錯誤和不足之處，請多多包涵。

筆者電池包修好之後的樣子

筆者電池包安裝上保護闆的樣子

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