摩拜單車融資過程及估值?共享單車是2016年下半年創投圈中最火的概念之一，2017年伊始，摩拜單車就宣布完成新一輪(D輪)2.15億美元(約合人民币近15億元)的股權融資，騰訊、華平投資領投共享單車市場，動辄數億美元的資本，一時間大佬雲集，我來為大家科普一下關于摩拜單車融資過程及估值?以下内容希望對你有幫助!

摩拜單車融資過程及估值

共享單車是2016年下半年創投圈中最火的概念之一，2017年伊始，摩拜單車就宣布完成新一輪(D輪)2.15億美元(約合人民币近15億元)的股權融資，騰訊、華平投資領投。共享單車市場，動辄數億美元的資本，一時間大佬雲集。

就在這時，獲悉美女前同事陳宇瑩入職小鳴單車CEO，進軍共享單車紅海市場。東哥第一時間聯系她，了解這位老辣業内高手對待這個新興經濟模式的分析和判斷。

陳宇瑩是京騰彙成員，在入職小鳴單車CEO前，在國内最大的網紅平台星推網絡任職CEO，并且此前在阿裡和騰訊工作多年，還曾擔任共享經濟明星企業途家網的COO,有豐富互聯網工作經驗。東哥與陳宇瑩共事時，她還是騰訊電商戰略投資中心總監。

小鳴單車去年底入場共享單車，在2016年10月，小鳴單車團隊宣布獲得由凱路仕•烈風董事長鄧永豪領投的一億人民币A輪融資，凱路仕（CRONUS）是一個擁有20多年生産經驗的自行車以及運動裝備的法國品牌,在中國地區已經開設200多家專賣店及店中店。美女CEO陳宇瑩正是受鄧永豪的力邀加入，甚至不惜遷移總部。陳宇瑩加盟小鳴單車，并且組建了華為、阿裡和騰訊背景的高手團隊，隻為在共享單車市場一決高下。

DonG東哥：接受凱路仕•烈風董事長鄧永豪邀請加入小鳴單車,你最認可這個夥伴什麼特質？

陳宇瑩：鄧總在自行車行業裡耕耘20多年。我一直尊敬傳統行業，互聯網喜歡講夢想值，傳統行業更加腳踏實地。

比如在車子的設計，智能鎖的研發上，他有很多獨到的地方，肯花時間去研究每一個設計的細節，如何符合人體工程系，去不斷優化，甚至設定車子的成本與耐用性，報廢時間上，都是經過嚴格測算的，我是互聯網出身的人，越是深入實業，越覺得該謙虛學習才對。

鄧總希望把他熱愛的單車行業，嫁接上互聯網的翅膀，可以走得更加遠，我們希望攜手可以把這種健康的生活方式也在中國落地生根。

DonG東哥：共單車市場已有清晰的巨頭資本隊形，小鳴單車才啟動3個多月，缺乏燒錢基礎，缺乏品牌，競争對手那麼強大，估值那麼高，你有什麼信心帶小鳴單車走下去？

陳宇瑩：我和你一樣，也曾有誤解。但是，認真觀察和分析這個行業，你會發現大部分的資本以及互聯網行業的人都是霧裡看花，燒錢模式并不是這個市場的必殺技。共享單車跟滴滴模式不一樣。

共享汽車入口在線上，燒錢主要用于貼補獲客。但共享單車是線下入口，隻要有單車停在那兒，就可以獲客，哪怕你在線上做投放拉用戶再多，用戶出門看不到車也是沒用的。

至于市場有多大，不妨來算一筆賬，以上海為例，市區常住人口近2000萬，根據交管部門統計，日均的使用公共交通出勤人數在接近一千萬的量級，而下了公共交通系統到達上班地點的人數大概在半數。

以一輛車滿足4-5個人的使用來計算，上海市的共享單車的容量可以到達100萬輛，以目前的前三家，摩拜、ofo、小鳴，總體的投放量加起來也沒有投滿一個城市的容量。因此，這裡還是存在大量的市場空間，可以容得下最起碼三家大玩家。

DonG東哥：大家都看好，沖進這個市場，其中可能的瓶頸會出現在什麼地方？

陳宇瑩：生産和技術門檻可能會是一個大的瓶頸。首先，自行車有成本，大量融錢是因為需做生産。

其次，自行車是有技術含量的。比如，自行車生産的門檻在于車架，有這種生産能力的廠家不多，共享單車已使得前幾年萎縮的市場突然之間爆發起來，但能否生産出車，是需要行業去觀察。

小鳴背後有非常強大的生産支撐體系，采用自動化的工業機器人生産，可以對應市場的快速供應需求。

另外，共享單車不是一個新生事物，政府已做了很多年有樁共享單車，革新性在于無樁。無樁的便捷是由智能車鎖帶來的，車鎖的生産能力以及技術研發能力，也是這個行業需要考量的進入門檻。

DonG東哥：你有豐富和互聯網和共享經濟開放平台公司經驗，你如何看待共享單車的模式？

陳宇瑩：互聯網的基本商業邏輯在于開放與虛拟交互，大型平台的價值是打破了很多傳統行業的邊界，把資源以最便捷的方式搬到你面前，使得人們擁有了線下現實生活以外的第二空間。

共享的邏輯是把自己的閑置拿出來做二次利用，産生商業價值，在開放這個層面上，共享單車是做到了，但目前的模式更像是B2C，如何擁有更好的開放與真正共享的能力，是共享單車行業下一步應該考慮的問題。

這裡的瓶頸在于地圖的精準定位找車以及車載智能設備的共享能力，小鳴的研發一直緻力于這個方向，并且擁有專利産品。

DonG東哥：共享單車的盈利模型如何計算的？

陳宇瑩：最基本的是一個裡程經營的計算模型，成本包括單車成本、日常運營成本、丢失以及損壞的損耗，按照單車成本折算出日常騎行的頻次。

在未來，因為這是一個非常優質的流量入口，擁有大量真實注冊并有支付記錄的用戶，在本地化商業以及金融上都會有很大的商業價值空間。

在東哥看來，共享單車領域，不是一個赢家通吃的市場，而小鳴單車是一個從生産上遊殺入共享單車的鲶魚。與其它競品外行涉足單車行業不同。小鳴的背後有一個在該領域摸爬滾打長達20年的鄧永豪。

他從1993年開始接觸單車行業，從門店做到連鎖，再進入生産環節。一直到把業務做到歐洲，再回到國内成立凱路仕中國，成功地把企業做到上了新三闆。這次，從小鳴單車開始，從上遊廠商殺入共享單車領域，可能會更有厚重的背景。再加上阿裡、騰訊和華為豪華團隊，至少占據自己的一分天地。

作者李成東，前騰訊、京東戰略分析師，電商天使投資人，有不同觀點，歡迎直接評論、回複與東哥互動！歡迎交流咨詢，關注微信公衆号（DGJDDS），收獲更多獨家深度行業解讀文章。

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