10萬不到的預算，如何買到一台能陪自己走街串巷的小卡車？這個問題，神骐T20和榮光新卡雙後輪可以給出十分肯定的回答。那麼，如果将兩台車的實力擺在台面上，誰是更值得選擇的對象？

工具車也有顔值

一台商用車，在設計上能玩出什麼花樣？

其實從設計的角度來看，神骐T20是看得到早年間長安面包車的設計風味的。尤其是前臉直瀑式的格栅設計風格，總是可以瞬間想起長安的面包車家族。不得不說，在衆多商用車裡，神骐T20算得上比較好看的。

在榮光新卡雙後輪這裡也是差不多，看到榮光新卡雙後輪我就可以想起五菱宏光這樣的車型。也許榮光新卡雙後輪顯得比五菱宏光要粗犷許多，但我依舊可以感受到廠家對宏光這樣經典車型的緻敬。大氣的格栅，細長的大燈都是榮光新卡雙後輪的“倔強”。誰說一台商用車不能有美感？

平心而論，這兩台車都很好地滿足了各自的受衆。身為昔日微車界的大佬，不管是神骐T20還是榮光新卡雙後輪都表現出了超越同級的實力。但如果隻看外觀，我相信喜歡榮光新卡雙後輪的人會稍微多些。

油耗都挺低

油耗對于車主來說很重要，這也影響着他們的收入。

在神骐T20上，車型的油耗并不統一。車型中甚至還有CNG汽油兩用版（如上圖）。就拿數據折中的豪華型短軸單排DAM15KR版車型來說，神骐T20的百公裡油耗為7.9升，這樣的油耗水平對于一台小貨車來說并不過分。當然，在載重質量不同的工況下油耗差别還是很大的，不過總體還是保持在一個能接受的範圍内。

在榮光新卡雙後輪這裡，22款的油耗數據并沒有公布，就拿21款1.8L單排版來說，工信部的百公裡油耗為7.6L，确實挺省油的。因此也印證了一句話，排量大不等于油耗大。油耗的高低主要取決于當前行駛的路況，車輛的載重以及廠商的調校手法。在這方面，我相信五菱是更有說服力的。

都說油耗和排量成正比，這句話在某些情況下是正确的，但在某些情況下卻并不成立。尤其是在高速行駛狀态下，某些2.0T排量車型的百公裡油耗是不會比傳統的1.6L車型高的。這其中比拼的是駕駛員的技術，也考驗廠家的調校實力。

實用性挺出色

對于這類車型，不需要比拼其它數據，隻看貨廂就可辨出高低

先看數據，神骐T20的貨廂内尺寸為3300毫米X1650毫米，這個數字在同類産品中其實算比較突出的。對于運送一般的大件電器比如冰箱、電視、洗衣機壓根沒有問題，就算裝載一些小戶型的三人沙發也不在話下。因此，從裝載能力來看，神骐T20還是表現得相當突出的。

而在榮光新卡雙後輪這裡，貨廂長度則為3300毫米，寬度則為1770毫米，相比起神骐T20的車廂寬了12厘米，差别還是很明顯的，尤其是在裝卸一些大件物品的時候，10厘米的誤差是足以讓裝貨員頭疼的。看到沒，這就是五菱聰明的地方。五菱總是能在細節之處打動人心。

工具車也有舒适性

都說商用車不能追求舒适性，這兩台車呢？

在神骐T20這裡，懸挂其實非常的“簡單粗暴”。無論是前懸挂還是後懸架都使用鋼闆彈簧的懸架結構。這類懸架結構确實可以增加車身的承重能力，但面對路面上的大小颠簸是束手無策的。就一個字“硬”！所以，在神骐T20上就别要求什麼舒适性了。

而在榮光新卡雙後輪這裡，懸挂部分則使用前麥弗遜後縱置鋼闆彈簧的懸架結構，也許從載重極限的角度來看确實不如神骐T20。但在舒适性上卻表現得好多了。也許其舒适性依舊比SUV相差甚遠，但廠家至少為車内乘員的舒适性多考慮了幾分。

結束語：

毫無疑問，不論是神骐T20和榮光新卡雙後輪都是這個級别中的“佼佼者”。雙方都在各自的領域有所側重，但對于當下的汽車市場來說，太優秀的載重能力已不是剛需，因為在載重方面大家都很強。因此，此類商用車駕駛的舒适性成為了新的考量。這也是榮光新卡雙後輪能收獲更多銷量的一個小秘訣。那麼，如果有相似的預算，你會選擇神骐T20還是榮光新卡雙後輪？

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