10萬不到的預算,如何買到一台能陪自己走街串巷的小卡車?這個問題,神骐T20和榮光新卡雙後輪可以給出十分肯定的回答。那麼,如果将兩台車的實力擺在台面上,誰是更值得選擇的對象?
工具車也有顔值
一台商用車,在設計上能玩出什麼花樣?
其實從設計的角度來看,神骐T20是看得到早年間長安面包車的設計風味的。尤其是前臉直瀑式的格栅設計風格,總是可以瞬間想起長安的面包車家族。不得不說,在衆多商用車裡,神骐T20算得上比較好看的。
在榮光新卡雙後輪這裡也是差不多,看到榮光新卡雙後輪我就可以想起五菱宏光這樣的車型。也許榮光新卡雙後輪顯得比五菱宏光要粗犷許多,但我依舊可以感受到廠家對宏光這樣經典車型的緻敬。大氣的格栅,細長的大燈都是榮光新卡雙後輪的“倔強”。誰說一台商用車不能有美感?
平心而論,這兩台車都很好地滿足了各自的受衆。身為昔日微車界的大佬,不管是神骐T20還是榮光新卡雙後輪都表現出了超越同級的實力。但如果隻看外觀,我相信喜歡榮光新卡雙後輪的人會稍微多些。
油耗都挺低
油耗對于車主來說很重要,這也影響着他們的收入。
在神骐T20上,車型的油耗并不統一。車型中甚至還有CNG汽油兩用版(如上圖)。就拿數據折中的豪華型短軸單排DAM15KR版車型來說,神骐T20的百公裡油耗為7.9升,這樣的油耗水平對于一台小貨車來說并不過分。當然,在載重質量不同的工況下油耗差别還是很大的,不過總體還是保持在一個能接受的範圍内。
在榮光新卡雙後輪這裡,22款的油耗數據并沒有公布,就拿21款1.8L單排版來說,工信部的百公裡油耗為7.6L,确實挺省油的。因此也印證了一句話,排量大不等于油耗大。油耗的高低主要取決于當前行駛的路況,車輛的載重以及廠商的調校手法。在這方面,我相信五菱是更有說服力的。
都說油耗和排量成正比,這句話在某些情況下是正确的,但在某些情況下卻并不成立。尤其是在高速行駛狀态下,某些2.0T排量車型的百公裡油耗是不會比傳統的1.6L車型高的。這其中比拼的是駕駛員的技術,也考驗廠家的調校實力。
實用性挺出色
對于這類車型,不需要比拼其它數據,隻看貨廂就可辨出高低
先看數據,神骐T20的貨廂内尺寸為3300毫米X1650毫米,這個數字在同類産品中其實算比較突出的。對于運送一般的大件電器比如冰箱、電視、洗衣機壓根沒有問題,就算裝載一些小戶型的三人沙發也不在話下。因此,從裝載能力來看,神骐T20還是表現得相當突出的。
而在榮光新卡雙後輪這裡,貨廂長度則為3300毫米,寬度則為1770毫米,相比起神骐T20的車廂寬了12厘米,差别還是很明顯的,尤其是在裝卸一些大件物品的時候,10厘米的誤差是足以讓裝貨員頭疼的。看到沒,這就是五菱聰明的地方。五菱總是能在細節之處打動人心。
工具車也有舒适性
都說商用車不能追求舒适性,這兩台車呢?
在神骐T20這裡,懸挂其實非常的“簡單粗暴”。無論是前懸挂還是後懸架都使用鋼闆彈簧的懸架結構。這類懸架結構确實可以增加車身的承重能力,但面對路面上的大小颠簸是束手無策的。就一個字“硬”!所以,在神骐T20上就别要求什麼舒适性了。
而在榮光新卡雙後輪這裡,懸挂部分則使用前麥弗遜後縱置鋼闆彈簧的懸架結構,也許從載重極限的角度來看确實不如神骐T20。但在舒适性上卻表現得好多了。也許其舒适性依舊比SUV相差甚遠,但廠家至少為車内乘員的舒适性多考慮了幾分。
結束語:
毫無疑問,不論是神骐T20和榮光新卡雙後輪都是這個級别中的“佼佼者”。雙方都在各自的領域有所側重,但對于當下的汽車市場來說,太優秀的載重能力已不是剛需,因為在載重方面大家都很強。因此,此類商用車駕駛的舒适性成為了新的考量。這也是榮光新卡雙後輪能收獲更多銷量的一個小秘訣。那麼,如果有相似的預算,你會選擇神骐T20還是榮光新卡雙後輪?
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