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作者：阮天林

最近遇到一輛國産單缸125摩托車，總行駛4萬多公裡。該用戶專門從事長途運輸，車輛用得比較苦且懶得保養。有一次忘記更換機油，導緻氣缸活塞如下圖所示嚴重磨損，無奈之下，在路邊就近找一小攤點檢修，更換受損零件，複裝後，發動機動力恢複正常。

但自此以後氣缸頭部位始終有異常聲響，回家後找熟悉的維修工檢查，按經驗判斷可能是氣門響或者是小鍊響，但調整氣門間隙和正時鍊條張緊調節機構，其聲響仍未能排除。

我是偶遇這輛車的，跟一個維修店師傅很熟悉，到訪恰遇到在修此車。維修師傅說，這車很蹊跷，氣缸活塞是新更換的，氣缸蓋部分的零件也進行了仔細檢查，初步判斷是排氣門搖臂R面嚴重磨損，更換氣門搖臂後，氣缸頭的異響仍然存在，不管如何調整氣門間隙，就是還有異響。

其實，氣缸頭異常聲響的原因很多，為查找故障根源，先确認配氣正時安裝正确、進、排氣門間隙正常的情況下，拆下氣門搖臂座組件，仔細檢查氣門搖臂、凸輪軸升程部分、凸輪軸軸頸以及襯套的磨損狀況。

檢查結果：凸輪軸軸頸和襯套磨損均勻，新更換的氣門搖臂R30圓弧也不見有一字形磨損痕迹，再查看搖臂彈簧也沒有斷裂現象，好像一切都正常。

那麼，氣缸頭的響聲究竟從哪裡發出的呢？

帶着疑問，我又按照正常的裝配方法将氣門搖臂座組件裝好，調整妥氣門間隙，一邊用套筒扳手轉動曲軸，一邊仔細觀察氣門間隙螺釘與進、排氣門杆頂端的接觸情況。

在檢查運行情況時發現，排氣門搖臂上的氣門間隙調整螺釘和氣門杆頂端接觸不太正常，進氣門搖臂上的氣門間隙調整螺釘前端R7球頭，基本與氣門杆頂端中間接觸，而排氣門間隙調整螺釘前端的R7球頭，卻偏離氣門杆頂端中心，在靠近邊緣上接觸，這是明顯不正常的接觸行為。

再拆卸分解氣門搖臂座檢查，持聚光手電筒照看，發現排氣門頂端已被氣門間隙調整螺釘敲打成塌邊狀，且排氣門杆頂部均被氣門間隙調整螺釘敲打成凹坑，顯然這隻排氣門杆頂端沒有堆焊司太立合金粉。

由于氣門杆頂端面受氣門搖臂頭的沖擊和滑移摩擦，極易磨損，為提高其耐磨性，按照有關技術要求，正品排氣門杆的頂端應堆焊适當厚度的司太立合金粉如下圖所示。

顯然，用戶上次在路邊小攤更換的氣門是假冒僞劣配件，因其頭部硬度偏低，經不住氣門間隙調整螺釘的長時間敲擊而呈凹坑，使氣門間隙增大從而引發嗒嗒聲響。

更換排氣門間隙調整螺釘如上圖所示和排氣門，按以上方法檢查，确認氣門間隙調整螺釘前端的R7球頭在氣門杆頂端中間接觸，調整好氣門間隙，複裝所拆零件。啟動發動機，不管是冷機還是熱機狀态，氣缸頭内聲音基本正常，氣缸頭異聲消失，原故障确認被徹底排除。

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