發展到2022年，電動車行業經曆了差不多25年的發展曆程，目前全國電動車保有量大約3.5億輛。但是在2019年新國标實施後，電動兩輪車有了機動車和非機動車之分，電動三輪也被劃分為機動車，凡是機動車都是需要駕照才能上路，所以不管是電動摩托車還是電動三輪車都需要考駕照。但有車主就有疑問：既然都屬于機動車，要駕照，那請問能走機動車道嗎？走機動車會被罰款嗎？現在有答案了！

電動車在多年前一直處于比較“野”的發展，沒有具體規章制度，沒有硬性标準，所以電動車行業可以稱為百花齊放，但是從新國标出台後，這種亂象出現了極大的改善，電動車廠家開始注重資質，生産符合标準的電動車，有些地方也有明确規定，駕駛電動摩托車、輕便電動摩托車、電動三輪車上路皆是需要駕照的，但這些需要駕照的車輛它們的路權在哪？

電動車對生活産生的影響

上個世紀九十年代，在電動車還未發展的時候，大家的代步工具就是自行車、人力三輪車、公交車，不禁摩的城市可以騎摩托車。這些交通工具要麼是沒有廣泛普及，要麼是費人力，要麼就是操作複雜不适合所有人使用。

但是當電動車在我國發展起來之後，大家的生活稱得上是發生翻天覆地的變化，隻是這種變化不會有人意識到，而是在潛移默化之中的。首先電動車操作簡單，一擰把手就能跑；其次電動車充電就能跑，便宜還方便；最後就是價格，對比摩托車和轎車來說，電動車算得上是家家戶戶都能買得起的車，國民車從此坐實。

有了電動車之後，上到七八十歲的老人，下到剛斷奶的小孩，都能上電動車上操作一番。可以想想，如果沒有電動車，那中國龐大的老年人該如何代步？所以電動車承載的不隻是交通工具，而是生活的一份子。

對電動車态度的轉變

随着電動車在我國迅速普及，龐大的基數也引起了一起轉變，而這種轉變最根本的原因就是“路權”！

電動車小巧，人人都能駕駛，但沒有具體規章制度管控，所以導緻了電動車根本沒有路權，不論是機動車道還是機動車道都能看見電動車，而且電動車随意超車、加塞、闖紅燈、逆行等等問題不斷，引起了許多車主的不滿。

說到底，這根本不是電動車本身的問題，而是電動車沒有一個明确的身份，所以很多人不知道電動車該走哪條道，直到電動車新國标出台後，這些違規行為才算有所改善，車主雖然怨聲載道，但也都願意遵守規則。

電摩和電三輪可以走機動車道嗎？

既然新國标出台，将電動車劃分為機動車和非機動車，那現在電摩和電動三輪車就能走機動車道了嗎？這也是很多車主最關心的一點。針對這個問題，侃侃隻能表示，現階段很難，因為電動車終究是有限制，與真正意義上的機動車還存在不小的差别。

1.速度：電動車速度大都比較慢，雖然電摩不限速，但那些高速電摩價格不菲，普通車主代步根本沒人願意選擇。所以如果騎電摩或電三在機動車道上晃悠，道路堵塞是必然的。

2.安全：如果現在讓你騎電動車上機動車道，你願意嗎？恐怕百分之八十的車主都不敢，因為汽車是鐵包肉，電動車就是肉包鐵，如果發生意外，電動車車主傷害最大。

3.路權：比如城市快速公路或者城市高架，都是不允許電動車和三輪車上的，所以說電動車和汽車的權利還是有很大差距的。

侃侃而談

除了電動自行車外，所有電動車都屬于機動車，如果讓這些車走機動車道的話，那必定是不現實的。但既然不能走機動車道為什麼要劃分為機動車呢？難道單純是為了區别不同種類的電動車？

總之，大家如果騎電動車的話，還是老老實實走非機動車道吧！

如果你對電摩和電動三輪車路權還有什麼看法，歡迎關注、留言評論，一起讨論！

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