喜歡踏闆車的摩友總愛問誰家的踏闆車強？但事實上這是一個仁者見仁，智者見智的事情，它是沒有一個标準答案的，不過我們通過車型走向和相關表現也能看到一些蛛絲馬迹，所以耐着性子往下看，應該會有你想要的答案。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

1.車型走向

目前市面上的踏闆車主要可以分為通路車，巡航車，運動車三大類，如果你願意，也可以将它稱之為小綿羊，中綿羊，大綿羊。

小綿羊主要以日系合資品牌為主，中綿羊台版車型早期有一定優勢，但現在已經慢慢退化，如果不出意外最終還是會成為日系車型的蛋糕，而大綿羊雖然台版車型也有所涉及，但高端領域還是以日系為主導，就算是歐系車型也沒辦法挑戰權威。

不過這隻是大框架下的車型布局，随着跨界風格的興起，現在已經有越來越多的自主品牌想湊到牌桌前面來摸摸牌，日系品牌也在進一步的縮小包圍圈，如此的博弈下有些自主品牌注定就是炮灰。

台版車型也會元氣大傷，至于一些歐系大腳羊好日子可能也就到頭了，因為它們的設定風格本身就不符合國人的用車習慣，所以在這種前後夾擊下，國内的踏闆車市場注定還是日系品牌的天下。

至此，我們就可以看到通路車已被日系品牌壟斷，巡航車台版車型正在退縮，大綿羊隻能看本田和雅馬哈。

可能有的車友會說不對，我感覺歐系和台版車型還是比較不錯的。從單一車型的表現來看，它們當中确實會有一些比較出彩的車型，尤其是台版踏闆車還是有它自身的優勢，如若不然也不可能造就兩個“踏闆車專業戶”。

但是在老師面前，學生再優秀也會有短闆，更何況不管是光陽還是三陽都還沒有達到爐火純青的地步，隻要本田和雅馬哈稍微用一點力，它們就會很容易慌不擇路。所以從車型的布局和走向上來說，兩陽雖然相對比較完善，但日系車型滲透能力更厲害，市場影響力更強大。

2.具體表現

以萬元左右小踏闆的表現來看，鈴木系憑借超級芯電噴發動機，基本做到了力壓群雄，但本田系和雅馬哈系也有搶眼的亮點，這就使得這一闆塊基本沒有其他品牌什麼事情了。

但我們也不能忽略豪爵相關車型的存在，隻不過相比跨騎類通路車，豪爵在踏闆車領域相對還是會弱一些，并沒有成為絕對意義上的大哥大，這也是它加快推出相關車型的動力所在，因為再不努力在這一闆塊就會出局了。

跨界車型，貌似自主品牌和光陽等取得了先機，但事實上真正的王炸，本田隻是在隐忍它們的操作，雅馬哈并不想趟這趟渾水而已，但這兩個巨頭一旦進行發力，那麼不管是KPV150，還是ADV350都會很容易敗北。至于原因很簡單，日系車型的細膩感它們學不來，這項技能隻能無限拓展，不可能輕易繼承。

高端通路到中大綿羊，這一闆塊台灣兩陽有一定基礎，但它們并沒有把握機遇，還是毫無意外地成為了本田和雅馬哈的盤中餐，羊王依然高高在上，MAX系列也在進一步下放準入門檻，本田也加快了中排量的進攻步伐。

這就使得本田，雅馬哈，鈴木系已經将國内的踏闆車市場牢牢地攥在了手裡，所以騎士分享總結:低端看鈴木，中端看本田，高端還數雅馬哈。

當然這隻是一個大方向，具體到相關車型時，我們還是要以車輛的真實表現為準，畢竟有些車型會超常規發揮，而有些車型則會發揮失常。

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