大家好呀，我是你們的王大哥~

最近後台有位小夥伴給我留言說，他最近剛提了輛奧迪Q5L，但是他卻發現，現在這車沒有了備胎，隻給了一瓶補胎液代替了原來的備胎，那麼不給備胎到底算不算減配？又真的合适嗎？

說實話，關于備胎這件事兒，之前有很多其他小夥伴也問過我，那這期我就跟大家好好聊聊，不給備胎到底算不算減配~

網友們是怎麼認為的？

為此，我特意看了看網友們對此有何看法，我把他們的留言截圖下來了，大家感受一下~

認為是減配的

認為不是的

可見大家對于取消備胎到底是不是減配，還是有不同觀點的。有人認為是減配，也有人認為無所謂。

備胎的變化

既然說到了備胎，我們不妨來看看備胎的變化，它的變化或許能說明一些問題~

我國在上個世紀汽車保有量比較小，所以實在是沒什麼參考性，本世紀才算發展起來，所以咱們就從2000年後開始說起。

2000年

2000年左右，那個時候的汽車，大多數采用的都是全尺寸備胎。也就是汽車界老三樣最火爆的時候，它們分别是：桑塔納、富康和捷達。

全尺寸備胎有着跟其他車輪一樣的大小尺寸和型号，所以就被叫做全尺寸備胎。這套搭配，按照現在一些人的形容，應該叫做相當厚道了。

2010年

科技在進步，歲月在流逝。我國的汽車工業在2008年以後開始迅猛發展，到了2010年前後可以說是達到了小巅峰，同樣汽車的備胎也發生了很大的變革。

這個時候開始有不少車型，已經大面積的采用了非全尺寸的備胎，取消了之前的全尺寸備胎。

非全尺寸的備胎無論是外觀大小還是技術要求都比其他車輪上的要低很多，隻能用做應急使用。一般的情況下車速都不允許超過80km/h，還有一些個别車型對備胎的行駛裡程也有要求，不能超過200km。

2020年

從2010年到2020年，這十年期間，在汽車備胎上的變化可是說是巨大的。很多車型已經不在使用傳統的非全尺寸備胎，而采用了多種其他形式，折疊胎就是其中之一。

上圖為折疊胎

折疊胎本身沒有空氣，所以在使用的時候需要充氣，然後再安裝到車輪上，好處就是進一步節省了後備箱的空間。

同樣，有很多車型壓根就沒有給備胎，例如寶馬、例如MINI等車型，而是采用了缺氣保用胎，民間的說法是“防爆胎”。

上圖為缺氣保用胎

缺氣保用胎的特點就是在輪胎缺氣的情況下，也可以提供一定的支撐性，保證汽車能夠低速行駛找到救援處。

當然，寶馬的缺氣保用胎由來已久，雖然早于這個期間出現，但是也有很多其他廠家紛紛效仿。

缺氣保用胎的成本比較高，并不是所有車型都能采用的，所以又有了新的形式，就是文章最開始小夥伴說的那種補胎液，它也能擔負起備胎的功能。

上圖為補胎液

而到了現在，開始有越來越多的車型取消了備胎，采用了補胎液或者其他形式。例如新能源車型，基本上都是沒有備胎的，隻有補胎液，像特斯拉、蔚來等。

這些車型的備胎不會消失

當然，那些取消備胎的車型，大多數的使用場景更多的是在城市裡，而那種跑長途穿越的硬派越野車，全尺寸的備胎依舊是必備的，例如坦克300、帕傑羅等車型。

還有一些車型為了實現更強大的穿越能力，搭載了兩個全尺寸的備胎~

那沒有備胎帶來什麼優點？

降低油耗

現在的汽車輪胎尺寸都很大，動不動就17、8寸，還有個别車型能達到20寸的。再裝上輪胎，要是全尺寸備胎的話都能奔着30kg去了。縱使換成非全尺寸的，也有15kg。而換成補胎液或者幹脆取消掉備胎，額外的負重就會大大降低。

在這個對油耗要求極其嚴苛的時代，這種看似很小的重量都會帶來較大的影響。

增加車内空間

備胎常見的存儲方式有三種，放置在後備箱裡、底挂備胎和背包式，前兩種方式會占據異常緊張的車内空間。

放在後備箱需要單獨做一個備胎盆出來，對後排座椅的影響就比較大。放在車底，對懸挂系統的影響比較大。背包式就不用說了，大多數車型根本都無法采用。

而取消了備胎以後，可以有效的增加車内空間，無論是對于後排座椅的搭建，還是底盤懸挂的設計，都是重大利好。

取消備胎的好處

其實無論是減輕重量也好，還是增加車内空間也罷，這些都是非絕對因素。最主要的原因就是，我們的汽車備胎大多數的時候，都是擺設。很多人都換車了，備胎也沒有用上一次，這就造成了巨大的資源上的浪費。

汽車備胎的變化其實跟我們的用車環境有着非常直接的關系。早期我國路況不好，鋪裝路面很少，我深深的記得我在上初中的時候，我們鎮上的路還是砂石路,而那還是在2006年前後。砂石路對輪胎的磨損是很大的，輪胎漏氣的幾率很高。

現在的鋪裝路面恨不得都能給你鋪到山上去，就連我們的川藏線也都是一望無際的柏油路，現在的路況真是好太多了。

還有以前的修車鋪也很少，一個縣城有幾家就已經很不錯了，在某些路段，你想補個胎比登天還難。

現在修車鋪滿大街都是，一個社區标配一個修車鋪，哪怕是國道上修車鋪也一點都不少。

然後最厲害的是，現在的救援确實太方便了，一個電話過去，隻要你不是在無人區，基本都能救援。并且很多保險公司現在100公裡以内都是免費救援的，哪怕你輪胎沒氣了，打個電話，人家直接給你拖到能補胎的地方，一條龍服務，你花個補胎錢就行了。

就算有備胎，你還要自己換上去，還要再找地方補胎。别的不說，就是換備胎，很多人根本就不會換。還有很多人根本就不知道備胎在哪，不如一個救援電話直接了當解決。

寫在最後

我個人認為取消備胎，其實不算是減配，我們不妨來回顧一下汽車備胎的整個發展曆程。

從最開始的全尺寸備胎，到後來的非全尺寸備胎，再到折疊胎、缺氣保用胎、補胎液等多種形式的出現，都不是一瞬間的，而是随着汽車的發展逐漸變化的。

當技術的發展和成本的降低路徑重合的時候，就一定會被大家認為減配。但其實不是這樣的，比如以前娛樂系統有六碟CD，至少有單CD或者磁帶，到後來插U盤，用sd讀卡器，到現在啥都沒了，都是網絡流媒體了。單從成本上來看，肯定是CD成本最高了，但是發展到現在的流媒體，大家都沒覺得是減配。其實備胎跟這個道理是一樣的，處在這個發展期。

最主要的是，取消備胎帶來的好處也是顯而易見的。

中國汽車的銷量每年高達幾千萬輛，而現在城市内汽車備胎的使用率如此低下，大多數都處于閑置狀态。這幾千萬條備胎的價值根本沒有發揮，無疑是巨大的浪費。

其實汽車上逐漸消失的不單單隻有備胎一項，擋泥闆就是一個非常鮮明的例子。

早期的很多汽車都是标配擋泥闆的，因為早期路況不好，輪胎帶起的石子可能擊中後方車輛的風擋玻璃，有很大的危險。而現在路況這麼好，擋泥闆的存在的意義就不大了，淘汰是必然的。

随着我們汽車環境的逐步改善，汽車技術的逐漸發展，或許在未來有越來越多的汽車配置，會離我們而去。這都是時代進步的必然結果，我們靜觀其變就好了。

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