說到雷克薩斯LC，我對這台車有一種特殊的感情，因為入行以後參加的第一個發布會就是這台車，當時舞台上那輛閃蝶藍的特别版車型一下就抓住了我的少女心。早在2012年北美車展上，LF-LC概念車就已經正式亮相，當年的 LF-LC概念車的設計非常大膽，我相信很多熱愛雷克薩斯品牌的人都沒有預料到，量産版的LC會那麼大限度地還原了概念車的外觀，加上它的定位比較小衆，如果開到馬路上，這輛騷氣十足的車一定會讓你擁有超高的回頭率。

雷克薩斯LC是GA-L平台生産的第一輛車，在外觀的設計上和LS特别像，怎麼形容這兩個車的關系呢，你可以想象一下奔馳S跟它的Coupe。

前臉采用紡錘型的中網，讓你一眼看上去就知道它是一輛雷克薩斯，這一點的設計也和LS很像，隻不過LC的設計是偏向運動的，而LS更偏向優雅。

前大燈配合整個前臉設計，造型十分犀利，LED日間行車燈和大燈采用了分離式的設計，功能上全系配備了自動大燈和自動遠光燈。

仔細看細節的部分，中網的設計上密下疏，和鋒利的回旋镖型的大燈搭配在一起，散發着濃郁的跑車韻味。

來到新車側面，雷克薩斯LC的側面比例十分協調，你會發現它的車身上沒有明顯的腰線設計，但是低矮的車身配合流暢的車頂線條，營造出十足的運動感。B柱和C柱的部分采用分色設計，看上去竟然有一種懸浮車頂的效果。尺寸方面，LC的長寬高為4770/1920/1340mm，軸距為2870mm，高度方面，LC參考LF-LC采用了非常低的發動機艙蓋，這得益于GA-L平台的功勞，可以試想一下，這樣一輛前置後驅的車，發動機的放置低到什麼地步。

輪胎部分采用的是普利司通搏天族S001，規格為前輪245/40 R21，後輪275/35 R21。雙色輪圈達到了21英寸，要知道雷克薩斯RC的輪圈也不過是19英寸，可以說這個輪圈尺寸對于LC來說非常大。

後輪輪眉處有氣流管道，有助于減少行車過程中空氣的亂流，提升車輛的穩定性。

隐藏的門把手設計，更多的是彰顯科技感，也可以減少行車過程中的阻力。

來到LC的車尾處，整個車尾的設計也極具攻擊性，後保險杠上方呈現出梯形的形狀。

尾燈造型和前大燈相呼應，也是走犀利的路線，從某一角度看，呈現出來的是三芒星一樣的形狀。值得一提的是，設計師在已經很有限的燈腔空間裡，加入了幾片透鏡，所以點亮的時候會有一種漸進的層次感，在細節處下足了功夫。

碳纖維車頂是選裝件。

LC 500h将提供12種顔色供消費者選擇，包括晶亮白、超音速銀、超音速钛銀、那不勒斯黃、炫紅、石榴雲母紅、琥珀、暗灰雲母、寶石藍、黑、至臻黑，以及特别版車型獨享的閃蝶藍。

相比較犀利而張揚的外觀設計，LC的内飾顯得很很有親和力，形成一種反差萌。LC 500h内飾用料很豪華，偏向駕駛員一側，流線型的擋闆隔開了主駕駛和副駕駛，官方說是為了給副駕駛獨立的空間，但是我個人覺得這個設計怪怪的，很像早年打出租車的時候，主駕駛的師傅被安置在鐵栅欄裡的意思。

在用料上LC很厚道，采用大面積的真皮和Alcantara材質包裹，雷克薩斯LC 500h配備有三種配色：赭石晶棕、純黑色和現在的這款暗玫瑰紅。

三幅式方向盤看起來中規中矩，包裹的皮質手感很好，鎂合金打造的換擋撥片讓你在換擋的時候很有感覺，這樣的設計估計喜歡駕駛的朋友會比較中意。

傳承自超跑LFA車型的表盤可滑動的全液晶儀表盤在新車上也有配備。

在儀表盤的兩側有兩個調節按鈕，左邊的是ESP的模式調節，而右側是車輛駕駛模式調節。

座椅的風格很運動化，側面支撐以及包裹性十分出色。

新車标配LED大燈、大燈清洗、自動遠光、外後視鏡電折疊/加熱/自動防眩目、自适應懸架、車輛動态綜合管理系統、前六活塞/後四活塞制動卡鉗、20英寸輪圈、缺氣保用輪胎；車内标配換擋撥片、駕駛模式選擇、液晶儀表盤、10向電動調節駕駛席記憶座椅、前排座椅加熱/通風、内後視鏡自動防眩目、真皮座椅等。

無框車門的門闆采用柔軟的皮革與Alcantara材質包覆，這種天鵝絨的材料估計平時會比較愛髒，清洗估計要麻煩一些。

引入國内銷售的LC僅包括三款LC 500h車型，它們共同搭載一套由3.5升自然吸氣V6發動機與電動機組成的混合動力系統。作為混動車型，很多人會擔心它的駕駛會缺乏樂趣，的确，LC在起步階段的動力，會以純電驅動的方式輸出，但是它畢竟是一輛跑車，這套系統的綜合最大功率為359馬力，動力方面還是不需要過多擔心的。

傳動部分則由THS混動系統中的行星齒輪式E-CVT變速箱和一台4AT變速箱串聯而成，其中E-CVT提供3個固定齒比，與4AT的前3個擋位排列組合成1-9擋，4AT的4擋則僅與E-CVT的最高擋匹配，形成第10擋，最終整體的傳動效果等同于10AT變速箱。

BY 愛卡汽車編輯-愛卡編輯-朱宣睿

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!