衆所周知，30萬元是普通品牌與豪華品牌的分水嶺。手持30萬預算，你既可入手面面俱到的普通品牌旗艦車型，也能選擇工薪階層寤寐求之的入門級豪車，雞頭鳳尾随你挑。

如果你耐得住性子多存10萬元，就能抵達下一條分水嶺——40萬元。在這裡，你不僅能選擇入門級豪車的頂配車型，還能入手得到旗艦技術下放的高階豪車，以低成本體驗百萬級尊貴車型的高光元素。

簡而言之，就是花40萬元裝100萬元的B，下述三款較具代表性的BBA車型最能說明問題。

好的東西不能擁有太多，不然體現不出其價值。因為不完美的口碑傳播有時會比面面俱到來得更奏效，好比最便宜的AMG——北京奔馳AMG A35 L。

要說A35 L在哪一項環節能與百萬級豪車掰掰手腕，當屬動态表現。雖然A35 L搭載了非“一人一機”打造的M260發動機，但在德國AMG團隊特調後，還是被壓榨出306Ps、400N·m，比現款奧迪S3還要高。

在AMG SpeedShift七速濕式雙離合變速箱梳理下，車輛0-100km/h加速時間僅需4.9s，當然這是在Race Start彈射起步時才能做到的喜人成績，教授實測正常起步加速時，車輛百公裡加速約為6s。

用右腳瘋狂肆虐油門，即便隔着車窗也能聽到“噗噗噗噗”的升擋放炮聲與降擋回火聲，至于響徹耳邊的引擎聲浪，都是12揚聲器柏林之聲音響模拟出來的，差點意思。

要想馴服這頭小野獸，怎少得與現款在售A45同款的AMG Performance 4MATIC适時四驅系統。當米其林PS4S運動輪胎的強大抓地力被突破時，四驅系統總能提供額外穩定性讓駕駛者處亂不驚，繼續探尋極限。

舒适模式下的A 35 L退去浮躁，駕乘體驗與普通A級無異，油門響應慵懶、轉向輕柔以及差強人意的隔音降噪表現均讓人倍感熟悉，但變速箱對低速換擋時的頓挫抑制還是稍有欠缺。

一旦遇上減速帶或大坑窪，A35 L便原形畢露，即便車速不快，後排乘客還是能感受到明顯抛跳，我想這與高K值避震彈簧、19英寸輪毂以及35低扁平比運動輪胎不無關系。

需要指出的是，A35 L的國産僅限于白車身、排氣系統以及座椅等内飾部件，發動機、變速箱、刹車、懸挂轉向系統和四驅系統等核心部件均為原裝進口，那些總拿國産來說事的杠精們可以靜一靜了。

A35 L另一個給人以百萬級豪車錯覺的環節，當屬内飾。敞開車門，濃厚的豪華氣息撲面而來，遍布艙内的64色氛圍燈以及“煤氣竈”空調出風口營造的奢華氛圍讓副駕女孩難以招架，儀式感這塊拿捏得死死的。

但在用料與做工還是能感受到北奔“接地氣”的一面，尤其是内飾頂棚與座椅皮質，對細節持有執念的潛在買家不妨留意進口A35，但前提是你得接受日常實用性被大打折扣。

緊湊型車滿足不了你的話，看下這台改款颠覆感堪比換代的老牌勁旅——奧迪A4L。

A4L的臻選動感型外觀造型相當跋扈，蜂窩狀進氣格栅、全車運動包圍、騷紅色四活塞制動卡鉗以及S-Line風格輪毂，可謂武裝到牙齒，路人不知道還以為這是輛全新S4。

向RS4緻敬的蜂窩狀熏黑中網、與S4造型相像的十輻式19英寸輪毂以及煥然一新的改款前臉，都讓國五排放标準的奧迪S4無地自容。在外觀靜态體驗方面，A4L臻選動感型真正做到了以下犯上。

遠不止此，對向四活塞制動分泵經紅色塗裝後格外搶眼，輔以大面積通風刹車盤，與同級競品寶馬3系那可憐的單向單活塞卡鉗相比，A4L臻選動感型可謂相當厚道。

低頭一看輪胎規格——245/35 R19，還是倍耐力P Zero運動系列，這不就是奧迪S4的同款輪胎嗎？在卡鉗與輪胎的共同努力下，A4L臻選動感型實測制動距離僅需35.5m。就這樣，再一次動了S4的奶酪。

掀開機蓋，你會發現那台頗負盛名的EA888發動機以縱置形式靜躺艙内，這台2.0T發動機最高能輸出252Ps、370N·m，在DQ500七速濕式雙離合的梳理下，實測車輛0-100km/h加速時間就僅需6.8s。

有别于40TFSI車型，45TFSI車型選用2.0T高功率發動機，即改裝界有口皆碑的“三代EA888”，無需升級硬件，單單刷一個保守的一階動力程序就能輕松突破300Ps，改裝潛力深不見底。而40TFSI的2.0T低功率發動機實則為“三代半EA888”，為了優化燃油經濟性引入了米勒循環技術，壓縮比有所上升，但可壓榨潛力遠不如“三代EA888”。

讓S4感到困擾的還有A4L臻選動感型的内飾。為了營造運動感，可謂無所不用其極，除了平底方向盤、電子擋把和紅黑色運動座椅分外搶眼，大量碳纖維飾闆、Alcantara翻毛皮材質以及紅色縫紉線的應用都對艙内運動感的提升有莫大幫助。

假若A4L臻選動感型能換裝鋁合金踏闆以及在方向盤等關鍵部位貼上“S-Line”标識，我想現款奧迪S4會被當場氣暈。所幸，A4L臻選動感型搭載的是電子味濃重的适時四驅系統，Quattro全時四驅系統為S4實力挽尊。

40萬預算，除了能選擇性能極緻的奔馳A35 L和面面俱到的奧迪A4L，你還可以遵循内心選擇，入手最能彰顯個性的雙門四座硬頂跑車——寶馬4系Gran Coupe。

讓廣大男性寤寐求之的跑車造型以及流暢飄逸的車身線條，讓4系Gran Coupe的回頭率絲毫不怵百萬級豪車。輔以喜人的品牌溢價力以及有口皆碑的動态表現，讓4系成為不少富家子弟的大玩具。

現款在售的430i Gran Coupe搭載了B48 2.0T高功率發動機，匹配采埃孚8AT變速箱，最高能輸出252Ps、350N·m，0-100km/h加速時間僅需5.8s。

充沛的動力儲備配合後驅布局和寬容度較高的車身穩定系統讓4系尾巴變得靈活，即便在原廠狀态下也能輕松甩起來，俨然就是改裝界的香饽饽。

說個題外話，你隻需準備一條obd線和一台手提電腦，然後登陸BM3官網花費595美金即可在線刷寫BM3動力程序，别忘了設置“咆哮啟動”和回火聲級别~ 無需花大錢就能提升動力性能和改變排氣聲浪，值當！

但今天教授更想讨論的并非現款在售4系（底盤代号為F32），而是剛在海外發布的全新一代寶馬4系（底盤代号為G22）。沒錯，就是那個長相頗具争議的話題制造者。

不難發現，雙門Coupe向來是寶馬産品矩陣中執意追求運動與個性的物種。正因如此，它有了“正當理由”去追尋自己想要的個性化，甚至說可以打破桎梏并适當遊離于家族傳統之外，無論是設計造型抑或軟件調校。

很顯然，換代後的全新寶馬4系依舊強調這一産品教條，而且比上一代車型更為任性，這從縱向“雙腎”大面積進氣格栅、不規則造型排氣尾嘴以及摒棄經典的開眼角大燈便能窺探一二。

未來引入國内的進口4系，機械素質與新3系如出一轍，B48 2.0T高、低功率發動機搭配“老熟人”ZF 8AT變速箱，其中搭載2.0T低功率發動機的420i最高能輸出184Ps、300N·m，0-100km/h加速7.5s；搭載2.0T高功率發動機的430i最高能輸出258Ps、400N·m，0-100km/h加速5.8s。

深究内裡，全新4系還是要比新3系有着更多高新技術，雖然兩者同樣采用最新版本的采埃孚8AT變速箱，但4系的變速箱配備了Sprint功能，能适當提升車輛急加速時的降擋速度，超車時帶給車内人員更強的加速體感。

（内飾不作贅述，與新3系大同小異）

遠不止此，與新3系相比，全新4系的風阻系數降低至0.25，車身高度和整車重心分别降低57mm和21mm，後輪輪距增加23mm，前輪外傾角負數更大，同時還對懸架進行優化，前懸架增加了額外的液壓減振模塊，後懸架加入了壓縮限位設計。

以上種種，都在告訴我們——4系比3系更運動。有别于上一代車型，全新4系不再是3系的衍生産物，它變得更有想法，用同樣的配方與物料烹調出不同的味道，這就是藍天白雲的過人之處。

手持40萬預算，你會選擇身上流淌着AMG血統的“實用”小鋼炮奔馳A35 L抑或可鹽可甜、實力均衡的運動中型車奧迪A4L？還是再等個一年半載，靜候全新一代寶馬4系雙門轎跑入華？

選誰都錯不了，我對我的觀點負責。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!