虎門大橋被稱為“中國最賺錢的大橋”，自從1997年通車以來，已經投入使用長達24年。

直到去年因大橋離奇抖動，登上了熱搜，一時間，人們對于虎門大橋争議不斷，甚至有人說，大橋異常抖動，是否會出現坍塌的風險。

不過好在專業人員經過檢查之後，發現大橋的各個部位，狀況良好，抖動隻是因為“渦振”形成的，不存在倒塌風險。

好在這一切都隻是虛驚一場，如果虎門大橋真的倒塌的話，那麼後果将不堪設想，有媒體曾報道過，虎門大橋每天僅過路費的營收，就高達300萬。

不過，虎門大橋的出資建設者胡應湘，曾經說過，虎門大橋建造成本收回後，所有的收入将全部捐給國家。

這麼一位心懷國家的商人，是這樣說的，也是這樣做的。

胡應湘出生在香港，在那個年代，但凡是有點家産的香港學子，都會在父母的安排下，外出留學。

胡應湘也是如此，他從小家境就十分富裕，為了能夠給他營造一個良好的學習環境，自初中起，他就被送到國外，獨自求學。

因為對建築行業情有獨鐘，所以上大學之後的胡應湘，就選擇了土木工程系。

由此，他也學到了建築的專業知識，那時的他，就默默發誓，等自己學成歸國之後，一定要将自己學到的先進知識，應用到祖國的建設中去。

七八十年代，正是我國改革開放、百花齊放的時期，這時的胡應湘，也正式畢業，從國外回到祖國的懷抱。

因此，他便積極地投身到了祖國的改革開放事業中來，由于家族産業的支持，以及胡應湘本人對于建築行業的熱愛，那時的他便涉足地産行業，連續投資了好幾個地産，賺得盆滿缽滿。

之後，他便開始利用自己投資賺來的錢，轉向内地，以證明自己的愛國之心。

胡應湘可以說是最早一批的香港實業家，在國外求學的經曆，也讓他明白了一個道理，那便是“要想富，先修路”。

隻有交通發達了，才能引來更多的投資商，中國才能真正發展起來，在世界舞台上，發揮越來越重要的作用。

因為大學所學專業是土木工程，所以，在“修路”這一方面，胡應湘有着自己獨特的見解。

他投資了國内的多條交通要道，比如廣深高速以及虎門大橋等，這些工程的修建，對于國内的發展，起到了巨大的推動作用。

衆所周知，修橋的難度，要遠遠高于修路的難度，尤其是虎門大橋這樣一個巨大的工程。

它連接的是東莞和廣州這兩座城市。

雖然說它們都屬于廣東省，但是由于中間隔了一片海，所以嚴重阻礙了當時經濟的發展，道路打不通，車輛過不去，經濟也就很難發展起來。

但是由于當時國内經濟發展有限，要想修建這麼一座大橋，國家是很難有足夠的資金支持的。再加上當時的建築技術，水平也十分有限，因此，虎門大橋的修建，一再耽誤。

就在這個時候，胡應湘選擇挺身而出，他向政府上報，申請修建虎門大橋，将東莞和廣州，直接聯系起來。

當時的政府收到他的申請之後，十分重視，在經過多方詢問之後，便同意了胡應湘的這一申報，之後，他便親自帶着錢，來到了廣州。

在虎門大橋的修建中，胡應湘提出了很多關鍵性意見，每一件事，他都争取親力親為。

修橋鋪路，這都是關系民生的大事，所以他一點也不敢怠慢，每一步都經過嚴格的監督把關，最終曆時五年，虎門大橋終于修建完成，成功通車。

虎門大橋自從修建完成後，無數車輛來回穿梭，每天僅過路費，就産生300萬元，對于當地的經濟發展，起到了巨大的推動作用，在如此誘人的利益面前，胡應湘也履行了自己當初的承諾。

起初，虎門大橋修建之時起，他就曾說過，待收回成本後，虎門大橋所有營收利潤，将全部交給祖國。

如今，他也做到了，現在的虎門大橋，已經徹底歸國家所有。

胡應湘這一點，讓無數人敬佩，作為一個商人，能夠關心民生，修建基礎設施，最後又完全讓利給國家，用實際行動，證明了自己的愛國之心。

當初虎門大橋的修建，不僅面對着經濟和技術方面的難度，還承受着來自四面八方的壓力，修好了，惠及民生，修不好，将永遠背負罵名，被世人指指點點。

好在，胡應湘扛住了這些壓力，虎門大橋的成功修建，不僅推動了經濟社會的發展，更證明了他對祖國的一片赤誠之心。

如今，24年過去了，也許現在的虎門大橋，已不如之前那麼風光，但它在交通方面，仍然發揮着不可替代的作用。

正是因為有了胡應湘這樣的商人，中國才能快速發展起來，如今，中國在世界舞台上發揮着越來越重要的作用，中國人也不再是那個任人欺負的“東亞病夫”。

如今的中國，繁榮昌盛，無人敢欺，除了國家政策的加持之外，無數的中國商人，也為中國的發展，奉獻出了自己的力量，才塑造了現在這樣的大國形象。

虎門大橋每天300萬的過路費，是胡應湘送給中國的“見面禮”，而在這份厚重的“見面禮”背後，則蘊含了一個香港實幹家，對祖國的美好祝福，對祖國母親深沉的熱愛。

像他這樣，将自己的家國情懷，和國家需要結合在一起，推動祖國發展的商人，是中國人民的寶貴财富，也是整個中華民族的精神典範。

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