城鄉公交投入運營方便群衆出行?上崗前林賀進行酒精測試，确保無飲酒 韓章雲 攝，現在小編就來說說關于城鄉公交投入運營方便群衆出行?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

城鄉公交投入運營方便群衆出行

上崗前林賀進行酒精測試，确保無飲酒。 韓章雲 攝

上崗前林賀進行酒精測試，确保無飲酒。 韓章雲 攝

中新網鄭州5月1日電 題：公交車充電工的黑夜堅守：夜行兩萬步保公交滿電出行

記者 韓章雲

晚上7點，天色開始擦黑，林賀就來到河南省鄭州市鄭州快速公交公司電廠路場站，距離他正式上崗還有一個小時。打卡、穿上反光背心、做酒精測試……他習慣提前到崗做準備，“這樣晚上8點上班就能快速進入狀态。”

林賀為結束運營的公交車安排充電位置。 韓章雲 攝

今年40歲的林賀是鄭州快速公交公司的一名公交車充電工，每晚他要為92輛公交車充電，而這份與黑夜相伴的工作他已經幹了6年。“五一”國際勞動節前期，中新網記者随林賀一起走上他的工作崗位、了解夜幕裡公交車充電工的工作流程。

公交車充電像“排兵布陣”

晚上8點，天已黑透。林賀對場區内所有充電樁、消防設施逐一檢查完畢，就拿着手機站在場站入口通道，結束運營回歸場站的公交車都會在他身邊暫停。

“右邊第二個充電位，注意安全。”林賀手指着充電樁，為公交司機安排充電位置。沒有車輛進場時，他時不時低頭看一眼手機上的充電系統，掌握充電樁的實時充電情況。

林賀檢查充電設備。 韓章雲 攝

近年來，鄭州市的公交車已逐步更換為新能源車輛。

據鄭州市公共交通集團有限公司數據，截至2021年12月底，鄭州公交運營車輛總數6316輛，新能源公交車占比達100%，以電動車為主，專職公交車充電工也隻是近幾年才誕生的新工種。

鄭州快速公交公司充電工班長趙偉強介紹，公交車充電工作需要細心、耐心，也需要較高的駕駛技術來擺渡公交。

“我們的充電工是從公交駕駛員裡轉崗而來，再通過一系列培訓和考核才能上崗。”趙偉強說，給公交車充電并不容易。電廠路場站有60個充電樁，而每晚等待充電的公交車至少92輛，停車場地有限、充電樁有限，每輛公交車所剩電量、充滿電所需要的時間各不相同。

“就像将軍指揮士兵排兵打仗一樣，要謀篇布局，合理安排動線。”林賀說。

林賀在充電樁上刷卡為公交車充電。 韓章雲 攝

與黑夜為伴夜行兩萬步

晚上11點，當最後一輛公交車回歸場區後，公交車充電進入高峰，林賀也愈加忙碌。從充電樁體端拔下充電槍，轉身直插入公交車充電接口，聽到“咔啪”一聲後，林賀再轉身觀察充電樁液晶顯示屏，确認顯示正常後，刷卡、登記、開始充電。挪車、插槍、充電、拔槍、巡檢……每一個流程都不容馬虎。

“充電樁有高電流和低電流，相當于快充和慢充，我們每半小時就是巡視一圈調整電流，讓快充滿的車變低電流充電，讓還差得多的車換高電流充電，保證每一輛車都能在早上發車之前全部充滿電。”林賀說，有時充電樁會“跳槍”，如果發現“跳槍”，需要及時查看車輛電池情況，盡快恢複車輛充電。

淩晨2點最後一批車插上充電槍，而這個時候是人最困的時候，而他的手機卻十分鐘響一次。

林賀在手機系統裡查看各個充電樁的運行情況。 韓章雲 攝

“怕自己打瞌睡，定鬧鐘提醒自己保持清醒。”犯困的時候林賀就到場區巡檢，“在冷風裡吹一吹就醒了，不能一直在休息室坐着，很容易睡着。”

此時，各個充電場站的充電工也陸續把充電情況截圖發給趙偉強。

據介紹，夏季和冬季對充電工來說都是巨大的考驗。北方冬季氣溫低，電池耗電快、充電速度也因低溫變慢，導緻每輛車輛充電時間變長，夏季氣溫高，公交車運營需要全天開空調，電池消耗也快，這就需要充電工在夜間不斷調整每輛公交車的充電電流，确保第二天早班車先充滿電，最終所有車輛都充滿電。

夜幕中林賀站在場站入口為結束運營的公交車安排充電位置。 韓章雲 攝

目前，鄭州市有公交線路352條，線路總長度5103.75公裡，日均客運量145萬人次，運營裡程77萬公裡，在中心城區，實現了公共交通站點500米全覆蓋。而每一輛電動公交車的順利出場，都離不開充電工的徹夜堅守。

淩晨5點半，幾乎所有的公交車都充滿了電，迎着朝陽，早班車已經上路，林賀也到了下班的時間。

一輛公交車充滿電，林賀将其擺渡至停車位。 韓章雲 攝

林賀坦言，公交車充電工是一份辛苦的工作，“這工作熬夜、廢腿，到淩晨5點所有公交車充滿電，一晚上我能走兩萬多步。”

但他認為這更是一份成就感的工作，“第二天早上所有的公交車滿電開出場站，送市民上學、上班，開始美好的一天，我想這裡也有我的一份功勞的吧。”(完)

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