不知道從什麼時候開始，網絡上充斥着對三缸發動機的負面言論，不管是誰看到三缸必須一頓噴，否則會顯得自己不懂車一樣，看到别人開三缸車，也必須先給人家上一課，告訴你什麼叫抖動和噪音，但是我要告訴你，三缸發動機的穩定性、燃油經濟性絲毫不亞于四缸，再看看歐洲市場大賣的三缸車，是不是多少打消了心中的疑慮，這麼分析并非極力鼓動大家義無反顧的選擇三缸車，隻是希望不要帶着有色眼鏡去看待它們。

要說三缸推廣較早的合資品牌，當屬别克了，早期的英朗就是一個例子，不過随着銷量逐漸陷入疲态，官方不得不為了市場而選擇複活四缸發動機，随之而來的就是銷量的井噴，2020年以29.58萬輛的成績位列緊湊級轎車市場第六名，但比它低一個級别的凱越就沒有這麼幸運了，堅持三缸發動機的結局就是始終不被認可，但站在理性的角度來說，它真的沒有你想的那麼差勁。

外觀方面，凱越與英朗同樣定位緊湊級轎車，三圍尺碼為4468/1765/1469mm，更加短促的身材帶來更加靈活的操控，雖然是目前别克旗下最低端車型，但凱越的外觀設計依然傳承家族化理念，遠近光分體式大燈，帶有倒“L”型LED日行燈，多邊形前格栅配合貫穿式鍍鉻飾條，底部保險杠前凸明顯，整個面部表情依舊充滿了時尚和運動氣息。

凱越的側面造型相當飽滿，前後門上下兩條腰線非常協調，完美地展現出美式轎車的那種質感，全系标配瑪吉斯輪胎，規格為185/65 R15，輪毂造型也比較時尚，整體側身視覺效果還是非常耐看的。

尾部造型同樣沒有絲毫敷衍了事的感覺，立體感十足的尾燈組與英朗高度相似，後備廂還有一個自然的小鴨尾設計，反光燈位置較高，無形之中擡高了尾部視覺高度，應該說凱越的顔值還是非常漂亮的，在細節處理上都可以窺見别克家族化理念的體現，一切以飽滿、時尚為宗旨。

内飾方面，凱越并沒有因為低價而走低端路線，我們可以看到多功能方向盤、4.2英寸彩色儀表盤、7英寸觸控屏、usb接口、4-5個揚聲器，而且标配車聯網、藍牙電話、道路救援呼叫等，豪華版增加OTA升級、支持carplay、carlife功能等，很多功能是有些超預期的感覺，我自己也是老凱越的車主，對别克在用料、配置方面的厚道是有目共睹的。

功能方面，豪華版獨有自動空調，其餘兩款車配備了手動空調，但PM2.5過濾裝置卻是全系标配的，另外駕駛位車窗支持一鍵升降，帶有防夾手設計，外後視鏡支持電動調節，豪華版增加加熱功能。

此外，CVT精英版和豪華版标配遠程啟動，豪華版增加電動天窗、鋁合金輪毂、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、自動大燈等功能，對于日常駕駛來說，裸車價最高7萬内的凱越，基本上把可能用到的基礎功能都給配齊了，不像一些日系低端車，在便利性功能上比較吝啬。

安全方面，凱越依然保持較高的性價比，标配前後6個安全氣囊、胎壓顯示、前排安全帶未系提醒、刹車輔助、牽引力控制、上坡輔助等功能，豪華版增加倒車雷達，即便是丐版也沒有犧牲車身穩定控制、牽引力控制等基本的裝備，而日系、韓系等品牌習慣于在低端車上閹割安全裝備，從這一點足以看出凱越的厚道。

空間方面，凱越軸距為2611mm，比英朗短了29mm，其實他的内部空間同樣出色，我身高178CM，前後排調整好坐姿，後排膝蓋距離前排座椅還有一拳多的空餘，車身高度有優勢，頭部空間表現出色，豪華版提供皮/翻毛材質的座椅，全系手動調節，後排頭枕是固定的。

動力方面，凱越搭載了1.5L三缸自吸發動機，最大功率79千瓦（107馬力），峰值扭矩133牛米，說實話這個動力表現是相當出色的，5MT可以充分發揮他的性能優勢，應付自重1.1噸的凱越相當輕松，CVT變速箱可以帶來更加經濟的燃油消耗，至于三缸機抖動和噪音情況，我們不能說幾年之後不會發生，但多半是啟動、起步瞬間的感覺，發動機質量依舊穩定，保養也非常便宜。

底盤方面，凱越的底盤由前麥弗遜獨立懸架，和後複合式扭力梁非獨立懸架組成，日常駕駛前後排體驗差别不大，在經過減速帶等颠簸比較劇烈的路況時，後排乘客體驗會有點波動幅度較大，但并不是那種生硬的感覺，車身整體性依然保持較高水準，對于這樣的小車來說算是優秀的表現。

凱越駕乘體驗：除了上面提到的底盤反饋，發動機在特殊情況下可能存在輕微抖動外，凱越在高速狀态下穩定性相當出色，電子産品小問題極少，百公裡7-8L的油耗表現還有下降空間，手動擋操作非常順暢，空間比較寬敞，總體質量依舊可靠。

寫在最後：2020款凱越隻有三款車型，指導價為8.39-9.99萬元，部分地區優惠力度較大，對于日常代步來說算是比較理想的選擇，抛開三缸無腦的負面影響，凱越不亞于日系、德系等同級車型，當然在特定狀态下的輕微抖動或者噪音表現，也是我們必須要面對的。

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