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你家附近的地鐵路線都修得咋樣了

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首先是咱們東進的18号線！

18号線左線區間全部貫通

18号線是集市域快線與機場專線功能為一體的複合功能線，起于火車南站，沿天府大道東側向南敷設，經環球中心、麓山至天府新區片區，穿越龍泉山向東，經三岔湖片區至新機場，線路全長約66.7km。

5月3日，當大家還沉浸在節日的氣氛之中，成都地鐵的建設者們，仍舊奮戰在地鐵建設的一線。當天上午9時28分，18号線世—世海1#區間（即世紀城站到世紀城—海昌路區間的1号風井）左線盾構破洞而出，這意味着建設者近兩年的努力終于有所回報，成都地鐵18号線左線區間全部貫通。

此外，4月29日，18号線工程主變電所A标合江主變電所，通過質監站主體結構分階段實體質量驗收。

這次驗收，一點也不簡單，它為18号線電通目标的實現，奠定了堅實的基礎。18号線合江主變電所位于天府新區東山大道三段18号線一期工程合江車輛段内，包括生産綜合樓、無功補償設備室、門衛室各1棟。下一步，成都地鐵将積極組織施工單位，加快後續機電裝修、電氣設備安裝調試、外電電纜敷設等工作，确保單回送電目标節點的完成。

據了解，18号線建成後将大大緩解成都南北向客流壓力，乘客将享受到更便捷的公共交通服務。

18号線是集市域快線與機場專線功能為一體的複合功能線，起于火車南站，沿天府大道東側向南敷設，經環球中心、麓山至天府新區片區，穿越龍泉山向東，經三岔湖片區至新機場，線路全長約66.7km。

18号線建成後将大大緩解成都南北向客流壓力，乘客将享受到更便捷的公共交通服務。

接下來是，

我們好消息不斷的6号線！

6号線三期首個标段車站主體

及區間完成實體質量驗收

4月30日，6号線三期工程龍燈山站及新川路站—龍燈山站—蒲草塘站區間高标準通過“分階段實體質量”驗收。

至此，6号線三期工程土建1标三站（車站主體）四區間全部通過分階段實體質量驗收，為鋪軌及站後進場施工奠定了堅實的基礎。

針對以上難題，成都地鐵堅持每天管片姿态測量指導施工、優化同步漿液配比、洞内二次注漿快速穩固管片等措施，保證了成型隧道管片質量全部滿足規範要求。

同時，成都地鐵還将“綠色施工”理念落到實處。龍燈山站為标準車站，成都地鐵組織參建單位合理利用标準車站的特點，采用了帶軌道可移動式大鋼模進行側牆施工，不僅保證了結構的成型質量，帶軌道可移動式側模更加快了施工進度，同時也節約了大量模闆、方木及鋼管等施工材料資源，将“綠色施工”理念落到實處。

為高标準的完成整個标段的消缺整改工作，成都地鐵組織參建單位對每個區間每個車站逐一現場排查，并形成問題整改清單，責任到人限期整改并逐一消項确認，确保各項标準全部達到驗收移交條件。

6号線一二期全長約47公裡，設車站38座，線路北起于郫都區望叢祠站，途經高新西區、金牛區、成華區、錦江區南至高新區觀東站，整體呈南北走向。

該工程作為中心城區南北向的填充線，是成都地鐵成網的關鍵一環，也是目前成都市最長的全地下地鐵線路。

6号線三期工程起于觀東站（不含），途經高新區、天府新區、至雙流區，整體呈“L”型走向，全長約22.08km，全線設站18座（含已在建西博城站），均為地下敷設。

三期工程作為6号線一二期工程的延伸線，是天府新區“骨幹線”，串聯了天府新區核心地塊，并與1、5、18号線以及後期規劃線換乘。

10号線二期北段低壓系統送電成功

緊跟高壓系統成功送電的步伐，4月30日20時32分，伴随着闆橋車輛段400V斷路器的合閘指令，在高壓系統動力變壓器空載24小時之後，10号線二期工程北段低壓系統成功實現送電任務，标志着10号線二期工程北段區域各系統正式“有電”了，同時意味着10号線二期工程離正式投入運營又近了一大步。

10号線二期北段低壓系統送電從雙流T2航站樓開始延伸至黃水車站，包括1号風井、闆橋車輛段、應天寺站、黃水站。

為順利實現機電各專業調試任務，并為後續系統專業提供一個安全、穩定的調試條件，在面臨送電節點時間緊、任務重、交叉施工嚴峻的條件下，成都地鐵協同各參建單位先後多次組織現場送電前剩餘工作梳理和預檢、預送、預演等工作，緊盯施工進度、嚴格把關送電前置條件，終于在4月30日一次性高标準、高質量完成10号線二期北段低壓系統的送電任務。

此次北段低壓系統送電節點的順利完成，為下個南段低壓系統送電節點奠定了堅實的基礎，同時為10号線二期的正式單機單系統調試、全功能測試和綜合聯調提供了充分的前提條件，自此10号線二期将正式進入站後工程單機調試階段。

作為10号線一期的延伸線，10号線二期從已運營的一期雙流機場T2航站樓站出發，串聯紅牌樓商圈、雙流機場、雙流西客運樞紐、花源新城、花橋新城至新津主城區，是一條集市域快線與機場專線功能為一體的複合功能線，是成都市優化城市空間布局、實施“南拓”戰略的重要一環。

9号線一期三元站—太平寺站

右線順利貫通

4月30日17點，9号線一期工程三元站—太平寺站區間右線盾構順利到達，标志着區間雙線全部貫通。

三元站—太平寺站區間位于成都市武侯區，右線長1552.054m，最大坡度為27.5‰，隧道埋深9.8～27.7m，主要穿越全斷面中風化泥岩,位于地下水位5.8～22.7m之下。

區間盾構依次穿越機場高速、成貴高鐵機場路隧道等重特大風險源。特别是盾構下穿成貴高鐵機場路隧道施工條件極為苛刻，盾構隧道與高鐵隧道垂直淨距僅為10.1m、平面夾角僅為21°、盾構隧道下穿距離169.5m、受影響的高鐵隧道長達148.8m，為國内首例地鐵盾構以小淨距、小夾角、長距離下穿高鐵隧道，且高鐵軌道沉降控制值僅為±2mm，施工難度和風險極大。

成都地鐵在下穿過程中嚴格執行值班盯控制度，及時發現和處理現場出現的問題。

成都地鐵督促施工單位加強設備維保、确保連續作業、嚴控盾構掘進參數、落實重特大危險源管控措施。

盾構掘進過程中，采取優化并嚴控掘進參數、避免出土超方、加強同步注漿與二次注漿、及時進行洞内注漿、加強監測及信息化施工等措施，确保盾構掘進對地面建構築物的影響最小化。

通過采取以上措施，最終取得區間隧道盾構下穿成貴高鐵軌道沉降最大累計變形值為-0.5mm，機場高速路面及建築物沉降最大-4.5mm的佳績。

9号線是位于成都市三、四環之間的一條線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長、換乘節點多、站間距大、速度目标值高等特點。

9号線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時針方向敷設，線路全長22.18km，全線均為地下線，共設13座車站，其中換乘站達11座，換乘站比例近85%，設元華停車場、武青車輛段兩座站場，設計時速為100km。

一口氣看了這麼多線路進展，

你有上班的動力了嗎？

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