如果汽車4S店的銷售人員，和你大談10萬元級别SUV的品牌附加值，那你可要小心了，禁不住忽悠很可能就花了冤枉錢。

10萬元級别主流SUV，是競争最為激烈的領域，為了火拼市場份額，各個車企已經顧不上吃相是否優雅了，已經把利潤壓到了最低，合資車型形不成技術壟斷，國産車型價格優勢也沒那麼明顯，到了最後，還是誰降價最狠，誰收獲的訂單最多。

大衆途嶽是個很好的例子，大衆品牌緊湊型SUV的價格定在16.58萬—22.38萬元，按說大衆品牌的一款緊湊型SUV起售價定在16.58萬元，價格不低，但也沒高到哪去，大衆不是還有品牌附加值呢麼？

當然，我覺得途嶽2.0T車型的實際意義并不大，隻是為了讓其産品線能夠無縫連接，否則超過20萬元的售價，誰不去買途觀L了，誰會選擇空間比途觀L小的途嶽，所以途嶽的銷量任務，一定是落在1.4T動力版本的車型上。想想當初速騰1.4T的價格，你還覺得SUV車型的途嶽還高麼？

不高歸不高，但畢竟還有比途嶽更低的不是，在這一區間，不管是大衆，還是豐田、本田都别說品牌附加值，都是實實在在用車的需求，不考慮哪個适合商用，哪個适合家用，反正誰便宜，誰就是最合适的，都要滿足一車多用的訴求。

大衆途嶽之前的優惠力度不大，6、7月份的銷量2372輛和2041輛，成績很穩定，但這樣的成績，大衆肯定是不滿意的，不滿意就得改變，改變啥，除了價格還真沒啥容易變化，品牌影響力，産品質量，售後服務，這都是已經成型的，不是說變就變的，再說了就是能變，也不可能因為途嶽而變。

那就從價格上變化，價格優惠再優惠，現在優惠力度已經達到了4.7萬，入門價格已經16.58萬元優惠成11.88萬元，價格優惠了，原本的缺點也能接受了，用戶的購車熱情就空前的高漲了，8月份銷量就暴增到13298輛，銷量打着跟頭往上竄。

大衆車型，優惠力度很少有這麼大的，那現在買途嶽是不是正當時呢？出手會不會後悔呢？

我個人覺得，該出手時就出手，途嶽的優惠力度空間已經很小了，再降就差不多和國産SUV車型持平了，倒不是不能持平，但大衆應該丢不起那個人，把自己的主力車型拿過來和國産車型來拼價格，我沒有貶低國産車型的意思，但同一級别合資就比國産貴，這是事實。

途嶽是大衆旗下車型，動力和操控性的表現無需擔心，肯定對得起這個價格，另外這款緊湊型SUV的空間還是比較寬敞，車長4453mm，軸距2680mm，車長優勢不明顯，但軸距還是中上水平，後排空間表現很好。

當然，肯定有人會質疑德系車的舒适性趕不上日系的車型，尤其是日産的逍客、奇駿等車型，這個我也不好說誰就好一點，誰就差一點，根據個人乘坐習慣不同，評價也不一，但不管誰好誰壞，也差不了太多，也不是日系的進去就能睡覺，德系的後座乘客就集體失眠，沒那麼明顯。

另外，途嶽的也挺省油，百公裡6升左右的油耗，我認為是可以接受的。要說缺點，途嶽肯定是有的，比如後排在沒有傳動軸的情況下，地闆依舊有突起，不利中間乘坐的乘客，比如降噪沒有途觀L做得好等等，但說實話，要是價格高，咱們挑一些毛病可以，吹毛求疵都行，可價格都降低到11萬多了，這些是不是都不是毛病了，如果把這些小毛病都改掉，價格升上去幾萬，消費者肯定是不願意的。

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現在，芯片危機仍然沒有得到有效的緩解，而據大衆預估，2023年才能徹底解決芯片危機的問題，那途嶽的優惠極有可能不會再降低了，或許等到芯片危機解決後，再會來點毛毛雨似的優惠，可你用車能等到那個時候麼，都成了老款車型了。

該出手時就出手，現在這環境，等來的不一定是優惠，也大概率可能是後悔。

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