今年初回歸東風日産後，英菲尼迪迎來首次調整。5月5日，東風汽車有限公司東風日産乘用車公司英菲尼迪事業總部（以下簡稱“英菲尼迪事業總部”）發布公告稱，自5月起英菲尼迪事業總部已進行新一輪人事變動。北京商報記者注意到，其中兩位被調任至英菲尼迪事業總部的高管為擁有銷售及營銷經驗的東風日産老将辛宇與王保軍。

作為日産旗下豪華品牌，國産化後的英菲尼迪未能分食國内豪華車市場蛋糕，逐漸邊緣化。東風英菲尼迪作為獨立事業總部納入東風日産管理體系後，在為架構和産品制定全新規劃後，東風日産營銷老将能否提振英菲尼迪銷量，成為關注焦點。

營銷老将到任

公告顯示，本次人事變動涉及三位高管。其中，辛宇兼任英菲尼迪事業總部總部長；王保軍出任英菲尼迪事業總部副總部長。而原東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、英菲尼迪中國總經理毛力民将出任日産（中國）投資有限公司特别項目副總裁、英菲尼迪中國管理委員會總經理。

調任英菲尼迪事業總部前，辛宇、王保軍曾在東風日産銷售公司任職。之所以将兩位營銷高管調任到英菲尼迪事業總部，東風汽車和東風日産則是看中他們在市場開拓方面的經驗。據了解，2018年辛宇加入東風日産，并出任東風日産汽車銷售有限公司總經理，此前其在上汽大衆效力20餘年。辛宇擁有豐富的汽車市場、銷售工作經曆，在經銷商體系提升、全國銷售業務管理、汽車産品規劃、品牌傳播及創新營銷等方面均取得成績，具備豐富的行業經驗和紮實的市場營銷功底。

與辛宇相同，王保軍同樣為營銷老将。2003年加入東風日産以來，從市場銷售總部北區營銷部副部長到東風日産汽車銷售有限公司銷售部部長，王保軍任職多個重要崗位，在汽車銷售領域及東風日産管理崗位上工作多年，對汽車行業擁有全方位、立體化的認知。

此次，英菲尼迪事業總部方面在聲明中稱，派遣兩員“實力幹将”坐鎮英菲尼迪，足以凸顯東風日産對品牌的充足信心與高度重視。憑借豐富的運營管理經驗，三位執掌人将強強聯合，為英菲尼迪發展注入新動力，為提升品牌實力創造新突破口。同時，依托東風日産更成熟、強大的體系，英菲尼迪将更好地激發自身潛能，發揮更大能量，迎來在華發展戰略的重要轉折點。

亟待提振銷量

英菲尼迪回歸東風日産後，東風汽車、東風日産均在全力将其拉回正軌，而派遣營銷老将則成為第一步。不過，想要将英菲尼迪完全盤活并非易事。

2006年，英菲尼迪以進口形式進入中國市場。2014年，其在華合資公司東風英菲尼迪成立。國産化之初，英菲尼迪曾确立2028年在華銷量達10萬輛的目标，其中國産車型占比過半，但合資公司成立至今銷量始終未突破5萬輛大關。數據顯示，2021年英菲尼迪銷量僅為1.3萬輛，同比下滑46%。當英菲尼迪在華銷量陷入低迷時，國内豪華汽車市場卻逐年走強。數據顯示，2021年中國市場豪華品牌汽車累計銷量達265.21萬輛，同比增長4.9%。

為扭轉低迷局面，今年初東風英菲尼迪作為獨立事業總部納入東風日産管理體系，英菲尼迪将成為東風日産旗下第三個品牌。整合和協同後，擁有日産、啟辰和英菲尼迪三大品牌的東風日産将聚焦乘用車事業的高質量發展，優化組織和成本結構，改善決策和運營效率，加強企業治理，為中國消費者提供多元化的産品和技術。

事實上，辛宇和王保軍到任後不僅面臨銷量問題，英菲尼迪在華産品滞後問題也亟待解決。2014年國産以來，英菲尼迪僅有Q50L、QX50兩款國産車型支撐整體銷量。直到2021年廣州車展，英菲尼迪才發布全新QX60。而其競争對手凱迪拉克則早已布局CT4、CT5、CT6三款轎車及XT4、XT5、XT6三款SUV。新車型導入緩慢，成為制約英菲尼迪發展的原因之一。

據了解，英菲尼迪計劃于年内再推出全新車型QX55，持續為品牌注入血液。同時，英菲尼迪還将加速電動化車型布局，并計劃到2030年覆蓋大部分在售車型。英菲尼迪事業總部相關人士表示，英菲尼迪将為更加廣泛的消費群體探索新的出行業務模式，在電動化、智能駕駛、移動互聯和共享出行服務等方面，進一步挖掘豪華汽車市場機遇，成為東風日産迎戰豪華市場的先鋒力量。

在中國流通協會專家委員會成員顔景輝看來，英菲尼迪回歸，讓東風日産完成高、中、低三個品牌的布局，以及各細分市場的全覆蓋，能夠進一步搶占市場份額。辛宇和王保軍帶着新規劃到任，能夠讓英菲尼迪在華盡快完成新布局。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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