在今天，似乎“女司機”成了一個略帶調侃的名字，似乎女性與汽車這一機械感強烈、荷爾蒙十足的玩意兒不太沾邊，殊不知，有着這麼一群“女司機”是逆天的存在，他們或者顔值爆表，或者膽量超人，或者顔值與實力皆具，但她們有一個共同的特點就是駕駛技術高超，完爆不少男同胞，她們是真正的女性英雄。在今天婦女節之際，在祝各位女性同胞節日快樂之際，讓我們來一起膜拜這些偉大的“女司機”們！

萊拉·隆巴蒂

說到參加過正式F1比賽的女車手，曆史上一共有5位。

F1五位女車手

曆史上的5位女F1車手，從左至右分别是：德菲利皮斯、朗巴蒂、嘉利卡、威爾遜、阿瑪蒂。

但最成功的當屬上世紀70年代風靡F1車壇的“女車神”萊拉·隆巴蒂。

1974年至1976年，她分别代表布拉伯漢姆、馬什和威廉姆斯車隊參加過17個分站的比賽，12次通過了資格賽，10次完成了正賽。1975年的西班牙大獎賽上，她獲得了職業生涯中的最好成績第六名，并獲得了曆史上首個女性F1車手積分，公衆對她的關注度也由此到達了頂峰，甚至超過了冠軍。

1975年的西班牙大獎賽上，她獲得了職業生涯中的最好成績第六名，并獲得0.5分（當時的比賽發生了嚴重的事故因此比賽提前結束）。在這場比賽中，她的成績要好于當時許多著名的F1男車手，這些男車手包括約翰·沃森（John Watson）、羅尼—佩特森（Ronnie Peterson）、馬裡奧·安德萊蒂（Mario Andretti）、詹姆斯·亨特（James Hunt）、尼奇·勞達（Niki Lauda）和埃默森·菲迪帕蒂（Emerson Fittipaldi）等。這也是唯一一個女性車手在F1比賽裡獲得積分的最為成功的女性F1車手，至今，她仍是F1曆史上最成功的女性。

萊拉于1941年3月26日出生于意大利的Frugarolo Piedmont。她從小就對街上那些呼嘯而過的汽車非常感興趣，經常逞強跟鄰近的男孩們說自己能開得比他們快。在剛開始的時候，她的速度往往是那些大男孩們哈哈大笑的猛料。但在不久之後，盡管這些男孩同樣是張大嘴巴，但卻再也笑不出來了，因為萊拉已經能夠在街區賽中把他們遠遠的甩在身後。

萊拉的父母對于女兒的飙車行為感到非常苦惱，認為這是完全沒有前途的一種嘗試。但在觀看過她的駕駛之後，完全改變了主意，同意花錢把Lella導引到賽道上去。Lella的賽車事業發展的順風順水，沒有成為意大利版“傷仲永”。在她參加的同年齡段賽事當中，幾乎都是以第一的身份成功晉級下一級别。

在上世紀70年代初，Lella參加了F3以及Formula 5000賽事，表現的極其優異，成功打動了布拉漢姆車隊老闆的心，之後便有了上面提到過的那些在F1賽道上的成就。除了F1，Lella還參加了1977年的NASCAR大賽，組别是戴通納國際賽道上舉辦的Firecracker 400 NASCAR大賽。在這次比賽中，還有其他兩位女性賽車手，分别是美國車手Janet Guthrie和比利時車手Christine Beckers。

萊拉在退出F1賽事之後，一直從事着與賽車推廣相關的活動，尤其是緻力于在其他有天賦的女性車手身上複制自己的成功。但很遺憾，正如我們所看到的，時至今日，尚未有另外一位女性車手在F1中取得任何積分。1992年，萊拉因為癌症在意大利米蘭逝世，享年50歲。伊人已去，但這位女性賽手在F1比賽中獲得的成就将會成為一段經典的記憶而永遠流傳在所有熱愛賽車的人們心中，讓我們仍有信心期待着F1賽道上能夠出現赢得積分甚至是登上領獎台的女車手。

蘇西·沃爾夫

在萊拉·隆巴蒂之後，時隔40多年F1賽道才再次出現女車手身影，她是威廉姆斯車隊的蘇西·沃爾夫。

蘇西·沃爾夫在2013年代表車隊參加了倫敦大獎賽銀石賽道的測試賽，而且取得了僅比馬薩低3位的好成績。

蘇西-沃爾夫被稱為“F1最美女車手”，她曾在DTM的男車手中打拼，也是近30年來最接近F1正賽的女性。而她的參加F1正式比賽夢想最終沒能實現。

蘇茜-沃爾夫成為了在近20年來第一位參加F1大獎賽周末的女車手，她在15年參加了F1英國大獎賽第一次練習賽。現年32歲的蘇茜-沃爾夫聲明說到：“我現在要結束這個章節并期待着在未來迎接的新挑戰。”

在威廉姆斯車隊決定任命蘇西擔任2015賽季的官方試車手後，這位美女為近20多年來最接近F1正賽的女性。

蘇西一直擔任威廉姆斯的研發車手，幫助車隊研發賽車功能，并進行模拟器測試。蘇西曾經駕駛FW36賽車在英國大獎賽和德國大獎賽的第一節自由練習出場，成為1992年之後第一位在大獎賽周末出場的女車手。

從外表看，蘇西是一個充滿魅力的女性，她年輕、漂亮，擁有迷人的笑容，在美麗的背後，是她對賽車這項危險運動的癡迷。

當初，蘇西加盟威廉姆斯車隊，就是為了能一圓征戰F1賽場的夢想。2012年10月，威廉姆斯車隊開發出新的驅動程序，選中了蘇格蘭姑娘蘇西參與測試，在那之後，蘇醒成為繼西班牙女試車手瑪利亞之後的第二位女性試車手。

此外，蘇西還有一個身份是奔馳車隊的老闆娘，作為奔馳領隊托托-沃爾夫的妻子，蘇西一直被車迷們猜測，當漢密爾頓和羅斯伯格在賽道上遇到蘇西時是否敢超車。可惜這一切都不會成為現實了，在15賽季結束後蘇西宣布退役，回顧家庭。

卡門·胡薩

在去年，路特斯車隊又簽約了26歲的西班牙女車手卡門·胡薩，是位漂亮的金發尤物。

不過卡門目前還沒代表過車隊出賽，路特斯車隊隻是表示也許會在測試賽時派上她。

“我的賽車年齡超過十年，自從我是一個小孩子時，我的夢想就是駕駛F1賽車，”卡門-胡薩在官方新聞中說到。

路特斯車隊CEO馬蘇-卡特表示，卡門-胡薩的到來，為車隊帶來了“一股新鮮氣息”。

卡門-胡薩在過去三年都參加GP3系列賽，最好成績是分站第13名。

西莫娜·德西爾維斯特羅

2014年，索伯車隊宣布女車手西莫娜·德西爾維斯特羅成為其“關聯車手”。

26歲的瑞士人過往4年都在參加美國印第賽車，2013年名列年度第13名。

除了F1圍場，其他賽車比賽中同樣出現過偉大的女車手。這位25歲的瑞士車手自2010年來都在美國參加印地車賽。她在法拉利的意大利費奧拉諾賽道上駕駛兩年前的索伯賽車跑了112圈。

“在跑完第一圈後，我意識到這是我開F1賽車完成的第一圈，這是有特殊意義的，”德西爾維斯特羅說道。“（開F1時的）離心力比我以前參加印地車賽時大太多了，總之，我很享受我在F1賽車裡的第一天。”

尤塔·克萊恩施密特

死亡之旅達喀爾同樣有女車手登上過冠軍領獎台。

尤塔·克萊恩施密特起初是寶馬的一名工程師，後來轉行擔任賽車手。1988年，克萊恩施密特駕駛寶馬摩托車第一次參加了達喀爾拉力賽。1994年，她又開始駕駛汽車參賽，并于1997年成為首個赢得賽段冠軍的女車手。次年，克萊恩施密特首次登上了達喀爾拉力賽的領獎台。2001年，克萊恩施密特登上了最高領獎台，成為達喀爾曆史上首位冠軍女車手，2005年她再度登上領獎台。

2001年1月21日，是個改變曆史的時刻，尤塔·克萊恩施密特成為達喀爾拉力賽曆史上第一位獲得冠軍的女車手。奪冠後，她響當當地撂下一句話：“我憎恨賽車運動中特别設立的女子級别！”

克萊恩施密特1962年8月29日生于德國科隆，在一切和速度有關的項目上，她都是尖子。1987年，克萊恩施密特就獨自一人騎上一輛寶馬HPN摩托車，全程跟蹤觀看了達喀爾拉力賽。一年後她第一次正式參加了達喀爾拉力賽。不過，克萊恩施密特始終不喜歡達喀爾設立的女子級别冠軍，她說：“我從來沒有為此慶祝過。”1995年，克萊恩施密特第一次開汽車參加了達喀爾拉力賽，并最終獲得了總排名第十二。1996年後她獲得了第五，1997年後她成了第一個獲得賽段冠軍的女人。正是因為這一點，一名意大利男車手甚至沖入了克萊恩施密特的臨時營地，沖着開車超過他的克萊恩施密特破口大罵。不過2001年，克萊恩施密特奪得了全程冠軍，這讓所有忌妒心的人閉上嘴。這位被人譽為“沙漠女王”的人最喜歡說的一句話是：“沒有他們我也可以做得更好！”

丹尼卡·帕特裡克

說到美貌與車技并存，21世紀女車手中的代表必須是美國人丹尼卡·帕特裡克。

2005年，北美職業車壇最紅的人是誰？美國人會告訴你，是丹尼卡·帕特裡克。2007年，再問一下對方程式情有獨鐘的歐洲人，關于北美賽車他們知道些什麼？除了蒙托亞(前F1車手，後轉投北美賽場)，大多數人還能叫得出的名字也是丹尼卡·帕特裡克。

究其原因，無非就是因為這個帕特裡克是個女子，還是個很漂亮的女子。整個2005年賽季，北美的印地賽場刮起了一股“丹尼卡風”，帕特裡克的參賽促使賽車觀衆人數大幅度增加，電視收視率猛增，賽車品牌商品增多。直到現在，瘋狂的美國賭徒們還是最喜歡在帕特裡克身上打賭。

在堪薩斯城的比賽中，大批攝影記者包圍了帕特裡克。在“派可峰”國際車賽上，更多的記者将帕特裡克包圍得水洩不通。賽場上，攝影記者們不停頓地對着帕特裡克按動快門，她的每一個動作都被他們記錄下來。

1982年出生的帕特裡克從10歲起就參加卡丁車比賽，16歲她又前往英國參加福特方程式比賽。2005年，帕特裡克轉戰印第賽車系列賽。2008年4月，帕特裡克在美國印第賽車300賽事中力克衆多男車手，成為印第賽車史上第一位女性冠軍。此後她又轉戰印第500賽事，取得過第三名的好成績。

伯尼一直想邀請她加入F1，但帕特裡克拒絕了。伯尼看重的不光她的車技，還有美貌及知名度。帕特裡克在2006年度最性感的100位尤物第42名，她的美人效應讓《體育畫報》、《男人幫》都邀請她去拍照。

米歇爾·莫頓

米歇爾·莫頓，最後壓軸的王者，拉力賽女王，真正的王者。

在上世紀80年代，莫頓駕駛着一輛奧迪Quattro賽車在聖雷莫拉力賽中奪冠，成為世界拉力史上第一個奪冠的女性車手，徹底颠覆了此前拉力賽一直由男性主導的局面，而且女王還顔值爆表，若在今天，是絕對的超級明星。

作為第一位獲得WCR分站冠軍的女子車手，米歇爾-莫頓（Michele Mouton）無疑是一位傳奇人物。在上世紀80年代那個群雄并起的年代，米歇爾4奪分站冠軍，9次登上領獎台，戰勝衆多男性車手，在WRC光輝的曆史上書寫了自己的傳奇故事。

。在1980年，奧迪帶着全新的四驅賽車quattro進軍WRC，并向米歇爾抛出了橄榄枝。1981年，米歇爾就駕駛奧迪quattro賽車在傳奇的摩納哥大獎賽亮相，并在不久後的聖雷莫拉力賽中奪冠，成為第一個在WRC中奪冠的女性車手。最終在米歇爾和隊友的努力下，奧迪最終獲得了1981的年度冠軍。

2011年，作為世界汽車拉力錦标賽曆史上最成功的女性，米歇爾·莫頓被任命為世界汽車拉力錦标賽的經理。在出任WRC經理的同時，莫頓仍保留她國際汽聯女性賽車委員會主席的職務。

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