上汽通用旗下有三個品牌，分别為：

• 别克
• 雪佛蘭
• 凱迪拉克

這三個品牌的主力車型是定位中端的雪佛蘭探界者、邁銳寶XL、開拓者，别克昂科威和昂科旗、君越和君越，凱迪拉克的XT&CT系列。

這些車有什麼相同，又有什麼不同，這是本篇要講的重點。

E2平台承載了這三個品牌的“軀殼”，這麼講是不過分的，因為上述車輛裡除了凱迪拉克的CT系列轎車以外，其他車輛都是該平台的産物。E2平台支持長短軸轎車、SUV、廂式車和跨界車，支持的車型還是很豐富的；在平台和車型确認後，支撐的總成和很豐富，比如1.5T-2.0T發動機，以及自然吸氣發動機，支持橫置6-9AT變速器，那麼通過這些不同的組合即可适用于不同的品牌。

E2-B是别克，E2-C是雪佛蘭，E2-L是凱迪拉克。

早期的三個品牌主要用發動機和設計來區分，比如邁銳寶XL和君威都有1.5T版本，但是君威有2.0T-LTG的性能版，而邁銳寶XL隻有2.4L NA（自然吸氣）的版本，動力懸殊是非常大的哦；凱迪拉克同期的轎車其實也有同平台産物，比如别克君越和XTS，XTS其實就是凱版君越，兩車都是前置前驅，核心技術也相同，不過凱迪拉克畢竟還有ATS-L的後驅轎車，品牌定位總是要高一些的。

SUV初期的區分也主要是用發動機和變速器，比如雪佛蘭探界者用LTG-2.0T的低扭矩版本，标準為193kw/350N·m（2000~5300rpm）；同期的昂科威使用過相同的版本，但後期換用了大扭矩的191kw/400N·m（3000~4000rpm）的LTG，前期的變速器都是6AT、凱迪拉克同級車為8AT，發動機升級後改為9AT。

第二階段·完全相同

在通用汽車淘汰LTG發動機隻有，E2平台打造的别克、雪佛蘭和凱迪拉克汽車（CT系列除外）都一樣了；比如全新邁銳寶XL-550T、君威、君越、探界者、開拓者、昂科威S/PLUS、昂科旗、凱迪拉克XT4/5/6、别克GL8等，這些車全部都使用LSY-2.0T發動機，變速器也都是9AT。

參考下圖，這是LSY的特點。

通用之所以給三大品牌的主力車型全部換用LSY，原因是這台發動機的耗油量低一些；該發動機采用了兩項特殊的技術，其一為節油模式半開進氣門，控制進氣量以降低噴油；其二則是凱迪拉克特有的智能變缸，在行駛中可以自動切換四缸和雙缸模式，耗油量真的會比LTG低一些。

那麼是不是可以說這些車真的沒有什麼區别，主要就是外殼、内飾和配置的差異了呢？

當然不是，主要差異是「價格」。

唯一的不同·凱迪拉克CT系列轎車

與老款XTS不同，全新的凱迪拉克轎車全部換用了“前置後驅”平台，但并不全部是一個平台。

1. CT6，Omega平台
2. CT5，Alpha 2平台
3. CT4，Alpha 2平台

Omega平台的最後一輛車就是CT6，這輛車在其本土市場已經停産，所以多少有些“特别”的感覺；其他兩款車的平台标準略低于Omega，但基于這些車都不會再使用大排量發動機，所以也就無所謂平台的區分了。

這三輛車真正的區分是變速器，發動機也都是LSY，CT5&6使用的是10R80系列的10AT，标準應當算同級别燃油車的标杆；CT4的定位低，使用的是8AT變速器，這是核心部分的主要差異。

其他方面主要是尺寸的差異了。

這就是通用旗下三個品牌的主要區别，一般合資車企都是搞雙品牌戰術，比如一汽大衆、上汽大衆、一汽豐田和廣汽豐田，通用汽車則是與上汽直接開出三條線，隻是三品牌戰略起到的結果似乎隻是讓消費者更加焦慮，在選車時更容易出現“選擇困難者”，同時也更容易讓關注通用汽車的老司機看出一些端倪……比如主力車型核心技術的一緻。

所以通用汽車的銷量表現并不理想，近期的表現尤其差，也許隻有加速汽車電動化尚可出現轉機。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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