雅迪冠能Li DT6的外觀做得很大氣，在新國标車型緊湊的車身中放入了不少亮眼的細節，有多彩配色可選，明顯的年輕化和運動風格。我們手上這台新塔夫綢白是黑白配的熊貓配色，低調内斂，有藤原豆腐房内味。

極富速度感與動态美學的前面闆，LED透鏡大燈下方還有進氣口裝飾。

轉向燈整合在頭罩的一體式燈帶裡，比放在前圍的轉向燈位置高，不容易被遮擋，安全性會更好。

高亮LED透鏡大燈的效果，簡單粗暴，就三個字“寬、遠、亮”，遠超常見新國标車輛。

車尾的雅迪标志警示燈格外醒目，兩側的轉向燈支架是可彎曲的，倒車失誤、小碰撞或掰錯地方也不會發生轉向燈脫落的悲劇，還是國産廠商懂國内的用車環境。

雅迪冠能Li DT6軸距1240mm，踏闆長度330mm，踏闆上是簡潔的菱形矩陣，沒有溝溝坎坎，非常容易打理。長踏闆能放下小水桶或者裝滿的大号購物袋（袋子提手剛好能挂在挂鈎上）。踏闆前後都有傾斜弧度，腿部空間相當寬裕。身高1米8，正常坐姿下，膝蓋前方的空間都超過一拳，就算身高1米9都未必能頂到膝蓋。

頂配新國标，當然要很實用

前擋風的充電口下面，是出門應急時能救命的USB接口。它們都收在内凹區裡，有近10cm深，加上厚實的防水蓋，安全性餘量很足。儲物鬥的實用性較高，可以塞兩瓶小礦泉水，随身的小物品都能輕松收納。USB充電時，手機也能很穩地卡在上面。平時放手套或一次性雨衣等也OK。因為有上方的遮擋，下雨也未必會淋到這個區域。

雅迪冠能Li DT6的分體式座墊經過加厚加寬，坐感綿軟舒服，防水布縫線精細紮實。後面的小座墊和靠背，材質和壓感特殊，怎麼說呢？有點像以前那種帶手枕的鼠标墊，柔中帶剛。

可拆式锂電池，電源插頭和電池本身都有把手。

右車把除了車燈控制和危險警告燈外，也有“安全P檔”按鈕。停車一段時間後會自動切換成P檔，點按解鎖後才能擰調速轉把，可以大幅減少誤觸沖頭的意外幾率。此外也有比較少見的小微故障一鍵修複按鈕。

雅迪冠能Li DT6使用了CAE高強度輕量化車架，車架自重降低約20%，同時強度不變，做到易操控、承重強。車輛整重55kg，重心靠中後部，打雙撐時能自然卡位移動，不會太費力。

駕駛體驗：新國标也能很猛、很舒服

雅迪的冠能系列是強化續航和能量回收的産品線，無論是電機扭矩、爬坡、電池效率都有提升。而雅迪冠能Li DT6有400W，65N.m扭矩的自研電機，自重55kg，最大爬坡為10度。

作為對比，普通地下停車場坡度約6度，雅迪冠能Li DT6的動力系統足夠應對正常城鎮的絕大部分路況。

10寸鋁合金輪毂都是全黑化塗裝，電摩級别的TTFAR低滾阻輪胎，胎面寬大。前液壓避震行程長，後液壓減震有帶蓮花底托的270mm加長彈簧，這些都是新國标電動車少有的加強裝備。而寬胎面的抓地力對于新國标産品來說簡直就是超綱了。

乘坐體驗方面，雅迪冠能Li DT6有大輪徑、寬胎面，車型也大，加上55kg的自重，上矮路肩和部分反人類的減速帶，不能說異常輕松吧，隻能說如履平地。

石塊鋪成的道路，是新國标車輛經常要面對的路況。但往常新國标車型的輪胎小、車重小、避震緩沖效果弱，用戶緊握車把的手經常會被颠到發麻。而雅迪冠能Li DT6卻沒有此等煩惱，甚至在松動的磚石路面上，避震也有相當好的震動過濾效果。

後避震偏舒适型，再加上加寬海綿座墊，從未想過新國标車輛，在人行道的磚石路面和坑窪路段竟然能走得如此安靜平穩，屁股對這套避震系統表達出12分的敬意。

雅迪幾乎全家族都是全包擋泥闆，遇到路上積水也更加從容，無數被泥濘教訓過的襯衣都說好，已逐漸克服“見到積水就繞圈”的條件反射。

雅迪冠能Li DT6整車零件緊湊嚴實，底盤很整，上下路肩和減速帶都沒有異響和晃動的感覺。

車頭相對較輕，車把靈活度，躲避小障礙時很跟手。同樣是胎面寬大的好處，即便在磚石路面，車把指向也很穩定，閃躲路上坑窪也更加從容，不怕飄。

前碟180mm 後鼓110mm的刹車規格，同樣是超過常規新國标車型的配置。硬件配置綽綽有餘，能收能放，刹車距離較短。在刹車幾乎沒機會松開的逆天級塞車路段，隻用後輪刹車，蠕行近半小時，後輪鼓刹都完全沒感覺出熱衰減。

有動能回收的新國标：TTFAR 8級增程系統

雅迪冠能Li DT6使用了最新的“TTFAR 8級增程系統”，核心部件都經過升級：“TTFAR碳纖維锂電、TTFAR電機、TTFAR能量回收控制器”三大件、炫酷的TTFAR電能監測儀表，以及TTFAR低滾阻輪胎、TTFAR低風阻車身和TTFAR降電阻電纜。

TTFAR碳纖維锂電，已經達到汽車質保标準，重量輕、容量大、循環次數多、壽命長，而且有5年超長質保。雖然初期成本比傳統電池高，但後期維護所需的投入和成本都更低，綜合下來也是個省錢的環保技術。

雅迪的自研TTFAR電機，最高效率約90%，就像制程之于芯片，更先進的電機“吃得少”，輸出還高，扭矩變大卻又更省電。

雅迪冠能Li DT6的調速轉把行程不長，電機響應偏靈敏，開起來就是敢跟、敢沖的調教。在達到限速前，無論何種速度都能提供一定的推背感，明顯能感覺到電機扭矩很充足。

而更有趣的是新的TTFAR電能監測儀表。雅迪冠能Li DT6的LED儀表盤是懸浮全面屏設計，一整塊“浮起”的曲面面闆，除速度、裡程、電量顯示外，四周的紅綠色指示燈會根據速度和電機出力而實時變動。

雅迪TTFAR能量回收控制器的基礎原理依然是把“電機的工作狀态反轉”，把刹車或滑行的動能轉化為電能，回充到電池，從而提升續航。雅迪冠能Li DT6會在下坡、滑行和刹車時進行能量回收，在儀表盤邊緣會有綠色的能量回收指示，并會有回收電能的Ah數統計。

加速與減速時，TTFAR電能監測儀表的gif圖↑

新的能量回收算法極其智能，刹車介入自不必說，基本上松開加速就會立即介入。但在上坡滑行時又不會觸發，非常聰明，以緻于我們都懷疑是否有姿态傳感器來輔助判斷。

而更驚奇的是，能量回收的介入不會像電動汽車那樣造成明顯的頓挫感，在使用時非常無感和自然，如果不是有TTFAR電能監測儀表的圖案提示，估計絕大部分用戶都不知道已經進行了能量回收。

冠能系列本就是主打TTFAR 8級增程系統的長續航系列，雅迪冠能Li DT6本身電機動力強勁、高效節能，再加上容量更大卻重量更輕的TTFAR碳纖維锂電，續航本就較同級别車型更長。

而全天候無感介入的TTFAR能量回收控制器，在紅綠燈密集的城鎮區域，或者路況一般的鄉鎮區域，走走停停時都可以回收一部分動力，續航優勢會更加明顯。每天上下班路上有一段必塞路段，經常要急加速、短距離刹車和從零起步，這本是非常消耗電動車能量的駕駛環境，但實際并未對雅迪冠能Li DT6的續航造成沒有大的影響。

雅迪冠能Li DT6的續航表現，應付短途上下班非常輕松。因為住址和公司距離不遠，做到一周一充之餘，下班後還可以騎着車到處繞路去看看沒走過的路和店，毫無續航焦慮，很是惬意。

總結：越級的新國标體驗

新國标在規範行業的同時，也對車輛的諸多指标進行了規格限制，讓很多人形成了一種刻闆印象。筆者也是在體驗過雅迪冠能Li DT6之後才發現：頂配級别的新國标車型，竟然已經能提供越級的使用體驗。

作為一台規格接近拉滿的頂配新國标電動車，雅迪冠能Li DT6有多彩配色，大氣的外觀和TTFAR 8級增程技術，在提供相當不錯的行駛舒适型的同時，還有不錯的續航表現。

對于出貨量巨大的電動車，除了大家的環保節能意識，同樣重要的是國民型産品的技術改進。雅迪冠能Li DT6搭載的TTFAR 8級增程技術，實際上直接參與并影響了我國的環保進程。這可比之前被吐槽的紙吸管、木勺子更實際。在不降低，甚至比原有産品體驗更好的情況下，用戶能自然而然地參與到環保出行之中，這才是“可持續性”的環保。