2021年談保值率，不再是本田飛度，也不再是雷克薩斯，有一些車型曾經優惠四五萬的車型如今開兩年隻虧購置稅。

“19款的奧迪A6L，40豪華動感，新車指導價409,800，當年買車北京地區是全國最大的優惠，優惠近10萬，其他地區一般也能優惠6-8萬。車況良好的話，裡程短的話，我們收車價格也是出奇的高，高達326,800。”這是某短視頻中，一位二手車商在收購奧迪過程中的吐槽。

34.5萬落地，開了兩年，連購置稅都沒虧完，不得不說，奧迪迎來了屬于自己的高光時刻。在上海最大的二手車交易市場，整棟樓上上下下5層，隻有一台奧迪A4L，17年的四驅高功率版，價格竟高達27.68萬。

豪華車喜迎高光時刻

據了解，因為嚴重缺乏芯片的緣故，一汽-大衆奧迪目前的生産情況不容樂觀。特别是上文提到的AL6，僅僅在9月份安排了一天生産計劃。有知情人士表示，“由于芯片問題，A6L本月基本沒有排産。”

沒有排産也就沒有新車，新車不僅要等之前6-8萬的優惠也沒有了，在一些剛需狀态下，二手車市場成為了退而求其次的選擇。

“我們其實也沒賺多少錢，還沒有去年情況好，你們買的貴，我們收的也貴啊，收得太高了又沒人要，隻要放三個月就是虧本，一邊壓資金，一邊停車一個車位一個月1500，三個月2萬成本就出去了。”盡管二手車價格水漲船高，但是對于二手車商來說，似乎并不是一件好事。

“目前真的是高價收車，而且有的車是“天價收車”了！利潤率低，周轉慢，風險高，得不償失！”

值得注意的是，4S店其實在這一輪的缺芯漲價中也沒有賺到多大的甜頭，BC記者通過走訪中發現，在此之前上海地區的奧迪經銷商每賣出一輛A6L，都能在廠家處拿到18%的返點，所以在價格上能夠給出6萬的優惠，如今這一政策也随之取消。

“之前都是靠返點走量啊，我們賣車基本都是虧着買，現在沒有産能，返點是沒了，量也沒了。”

除了奧迪外，奔馳寶馬這類傳統豪華品牌都在這一輪的“缺芯”窘境下迎來了自己的高光時刻。以前是買完就虧大幾萬，現在是加價都提不到車。

在人人二手車網站上，車齡1-2年的奔馳E300L車型售價在50萬元左右，部分高配車型售價甚至在52-53萬元以上。而半年前，這個價格幾乎可以買一輛新車。

目前，一些奔馳4S店對部分奔馳E級以及GLC車型進行開票價回購，甚至還對部分新款E300L車型“加價回購”，新款的GLC加價5萬還要排隊等。

有二手車商表示，“這才剛剛到金九銀十已經是這情況了，年底二手車可能更會漲價。你剛剛問的奧迪，去年是這個價，今年還是這個價，可能下個月就是另一個價格了。”

寶馬官方認證二手車平台，甚至給出了海報，2020年1月到2021年7月的寶馬車型，公裡數在15000公裡内，4S店按開票價原價回收。

如果說BBA是按原價回收，那保時捷的待遇就更為誇張。一台帕拉梅拉開3年原價出，2年内的二手車加價賣，在去年買了保時捷的車主朋友免費開了一年多還能賺點。

一周前，中國汽車流通協會發布了《2021年8月中國汽車保值率研究報告》。其中保時捷的保值率遙遙領先，可以說是一騎絕塵，三年保值率高達97.3%。

二手車拍賣平台“天天拍車”，8月二手車成交量同比上升43%。除了德系品牌豪華車，還有别克、豐田等車型都有所提升，值得注意的是，新能源二手車成交量同比實現了較大增長，同比大幅增長119%。

在最後，有二手車商也表示，建議不要着急入手漲價的二手車。“像A6L/A4L這樣的車型的确是少，一方面是車源少，另一方面我們也不願意收，特别是年份太近了，萬一之後芯片問題解決了，就有“調價貶值”的風險。我們也不想成韭菜。”

都是芯片惹的禍？

從最初因為疫情影響的缺芯，到後來一些自然因素的疊加，全球的疫情危機可以說是雪上加霜，甚至在國内市場還有出現炒芯的現象。

今年以來，汽車芯片價格上漲幅度為10%-15%，個别芯片上漲50%。有業内人士透露，有部分經銷商一邊囤貨不出，一邊漫天要價的“炒芯”，引發市場價格混亂，進一步加劇了市場的恐慌情緒。汽車企業害怕芯片再次漲價，隻能盡量掃貨，漲價-掃貨，掃貨-漲價。于是，“缺芯”這件事進入了一個死循環。

在此之前，市場監管總局就依法對上海锲特、上海誠勝、深圳譽暢三家汽車芯片經銷企業哄擡汽車芯片價格的行為作出行政處罰，共處罰款250萬元人民币。

就在近期，還有業内人士發朋友圈表示，某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生産線至8月21日，導緻博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預計8月份後續基本處于斷供狀态。

何小鵬也因此在微博上吐槽，表示抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。

值得注意的是，缺芯導緻的二手車漲價并不是中國的特殊國情。在歐洲二手車市場，漲價比國内情況還要猛烈。在線二手車交易平台Autotrader的訪問量也比2020年增長了30%。在英國，一輛開了一年的奧迪A3比一年前貴了1300歐元，價格漲了7%，而馬自達MX5則漲價50%以上。

英國汽車制造商和貿易商協會的數據顯示，今年二季度，英國二手車銷量超過220萬輛，同比增長108.6%。英國大型汽車經銷商馬歇爾汽車公司首席執行官達克什·古普塔表示，芯片短缺使得市場上可供應的新車數量急劇下降，英國消費者将目光轉向二手車市場，使得二手車也供不應求，價格水漲船高。

據外媒報道，在德國二手車市場，也有着相同的情形。德國汽車經銷商與維修協會副主席佩克·魯恩前不久在接受外媒采訪時表示：“目前，德國二手車市場明顯供不應求，特别是一些受歡迎的車型，價格甚至比疫情之前要高出20%。”

在國内市場，因為“芯片”短缺導緻的二手車價格上漲，或許對于豪華品牌來說不是一件壞事，曾經優惠打斷腿賣車，如今也能享受加價賣車的福利。

不得不承認，這是豪華品牌實現價格體系重構的一大機遇，一改從前以價換量的局面，在保值率方面也有一個重大的提升，這對于品牌來說是有着極大的含金量。如果芯片情況一旦改善，或許嘗到甜頭的4S店依然在現有基礎上保持一定的供貨節奏，對于豪華品牌來說，未嘗不是一件好事。

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