各執一詞的二手車電商

談到互聯網行業“打嘴仗”似乎是一個必備的标簽，從電商入駐之争到快車專車之争，隔着屏幕透過來的硝煙從未停歇。

這場“戰争”一直延續到了最近的二手車電商之争，相信對于二手車的視頻廣告，互聯網的駐民們都不會陌生，廣告語洗腦程度也是堪比恒源祥。從代言人咖位的勢均力敵，到廣告語的針鋒相對，二手車電商從一出生就帶着濃濃的火藥味。甚至發布會也是争先恐後，并且在最能展示肌肉的數據上，各家更是絞盡腦汁勇争第一，總能在某項指标上實現突出自家優勢。

不同維度的各項數據就像互聯網企業的靈魂，從二手車交易誕生之處，圍繞着活躍用戶、裝機量、有效時長，優信、瓜子、人人車等幾個頭部玩家都能找到最有利的位置，但由于這些數據為不同的第三方機構提供，算法、數據源都難以統一，彼此很難開展橫向對比因此也給各家給說各話留下了空間。

· 比達咨詢發布的《2018年第一季度中國二手車電商市場研究報告》稱，C2C細分市場方面，人人車市場占有率居行業首位。

· 極光大數據在2018年4月份發布的汽車電商類APP指數稱，瓜子二手車月活躍用戶數（MAU）領先優勢明顯。

· Trustdata發布的《2017年二手車電商用戶購車研究白皮書》稱，優信二手車2017年全年整體活躍度遠高于二手車電商APP均值，為行業最高。

如同京東和天貓-淘寶的戰争，在電商的主戰場，隻有交易總額（GMV）才是硬核，始終都是圍繞着占領GMV高地開展攻防戰。與其相比，二手車電商小兄弟們此前的數據戰，更多的隻是活躍用戶、裝機量、有效時長等則更略顯初級，這些維度的指标對于信息流産品無疑十分關鍵，但在電商中，卻并非硬核數據。

作為電商，隻有成交量規模做大，營收、利潤水平才有成長的可能。從亞馬遜、易貝到京東、天貓淘寶，國内外主流電商平台最核心的競争指标還是GMV。

對于電商而言，最有效的數據便是成交量，無論是活躍用戶數、裝機量、甚至停留時長這些都無法撼動成交量的權威，當然，除了這些數據，還需要對購買轉化率、留存率以及複購率去對這些數據進行二次分析，其結果就是集中體現成交量上。從整個電商的發展曆史來看，二手車電商的數據之戰還處于熱身狀态。

市場的認知直到前段時間優信向納斯達克證券交易所提交招股書，才發生了一些轉變。

成交量撬開美國市場

前不久在美國IPO的優信以434億成交額，在全國二手車電商市場份額占比超過四成。比起活躍用戶、裝機量而言，華爾街分析師看重的是能夠帶來真金白銀的成交量。

· 成交額（GMV），優信全平台達434億元人民币，同比2016年增長66.9%；

· 成交量，約為63.5萬輛，同比增67.9%；

· 營業收入，2017年為19.514億元，和2016年相比大幅增長136.7%。

· 毛利潤，2017年12.036億元，同比暴增313.4%；毛利率水平也從2016年的35.3%上升為2017年的61.7%。

· 淨利潤，淨虧損達27.478億元人民币，按照非美國會計準則（NON-GAAP）調整則為16.961億元。

我們看到數據中成交額亮眼，但也有部分虧損額，這也提示着優信成為行業龍頭的所需付出的成本——必不可少的營銷。事實上，不僅僅是二手車電商，整個汽車行業都是全球廣告界的最大客戶之一。

大力度的市場推廣，是汽車産業鍊的一大特點，既是驅動業務所必須，也是實力體現的一個側面。

《廣告時代雜志》統計顯示，早在2016年，數據顯示所有行業類别中，汽車行業排在廣告投入的第一位，其中德國大衆汽車集團在全球廣告主總排行榜中位列第四，在汽車行業類别中位列第一（約合455.8億元人民币）。

反觀交易額部分，招股書中展露的關鍵财務數據不可謂不精彩，在增速方面展現出十足的發展前景。不過更重要的是，招股書不但披露了優信的真實情況，同時還為測量整個行業發展提供了一個機會。

第一點，二手車電商市場規模破千億據艾瑞公布此前估算的優信占整體二手車電商市場份額的41%，結合優信招股書數據，可以推測國内二手車電商市場總體市場規模大約在1058億元左右。

第二點，二手車市場交易提速，或将催化電商化轉型再提速。據中國汽車流通協會統計，2017年，國内二手車交易量達1200.09萬輛，同比2016年增長了19.4%，創下了2011年以來的最高同比增速，預計2018年交易規模将接近1500萬輛。

如果考慮到中國二手車市場的總體規模，這一市場的數字化改造隻是剛剛開始，而優信66.9%的成交額增速，有可能在2018年被更高記錄所取代。

優信崛起源于互聯網對傳統行業的賦能

據招股書提示，所募集資金将主要「用于提升交易能力，加大技術研發力度，以及其他常規性用途」。我們可以推測，優信IPO成功後，或将成為國内二手車電商第一股。

其中，「提升交易能力」值得關注。交易信息不對稱是目前制約二手車的最大障礙。二手車電商之所以能夠在幾年内崛起，不僅僅隻是廣告做得猛，更重要的原因還在于互聯網對于這一傳統交易市場的賦能，一如Uber、滴滴對傳統出行市場的沖擊一樣。

互聯網數據中心（DCCI）發布的《中國二手車電商平台用戶滿意度調查研究報告（2018年春季）》指出，與傳統的渠道相比，二手車電商平台的信息更透明、覆蓋面更廣、車輛性價比更高、服務更加完善，這些因素在一定程度上解決了消費者的後顧之憂。

· 上述調查顯示：在網民人群中，43.5%的受訪者表示，

二手車電商平台已經成為中國網民購買二手車的最主要渠道，

· 約半數用戶對主要二手車電商平台表示非常滿意——

此次IPO優信募集了5億的資金，用來提升交易能力或許是最好的選擇，交易能力直接關系到用戶滿意度的好壞，從上述數據看，優信領先另外兩家約為五個百分點，幅度并不算大，而瓜子和人人車之間的滿意度差距幾乎微乎其微。

IPO是一家私營公司轉向公衆公司的起點。這意味着優信未來有義務披露更多的公司數據，這些數據需要經受得住苛刻的華爾街分析師們的推敲，既要展示其強大的肌肉，伴随着優信的數據公開，這可能把整個行業從過去的廣告戰、口水戰的死亡旋渦中解救出來，轉向真正以為用戶提供優質服務的核心中，優信上市對于行業來說或許帶來更的邊際效應。

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