據印度多家媒體報道，當地時間12月8日，印度軍方一架米-17直升機在泰米爾納德邦墜毀，機上至少13人身亡，其中包括印度國防參謀長比平·拉瓦特。

該架米-17直升機計劃從印度蘇魯爾空軍基地起飛，飛往尼爾吉斯區惠靈頓的國防服務學院。機上乘客除了印度首任國防參謀長比平·拉瓦特及其妻子外，還包括多位印度軍官。

拉瓦特是誰？或許中國網友并不陌生。

作為印軍高層中的“鷹派”代表，拉瓦特對華态度十分強硬，多次宣稱對中國開戰。早在1987年，拉瓦特就參與了與中國的直接軍事對峙，近年來，中印邊境的數次沖突也都有他的身影。他長期在中印邊界及印控克什米爾擔任陸軍部隊指揮官，指揮印軍在邊境地區動作不斷。同時，拉瓦特也是印巴邊境沖突頻發的推動者之一。

拉瓦特曾在接受印度媒體采訪時宣稱，“如果印度同時與巴基斯坦和中國爆發戰争，印度軍方準備好兩線作戰。如有必要，軍方會毫不猶豫使用武力”，語氣十分嚣張。而就在上個月，拉瓦特在出席媒體論壇活動時還叫嚣，“目前印度頭号敵人是中國，而不是巴基斯坦”。

軍事專家、特約評論員王強認為，作為激進反華派，随着拉瓦特的離世，“之後印軍要炒作中印沖突議題的可能性會有所降低”。

得益于其強硬表現，拉瓦特在印軍中也頗為志得意滿。2016年，時任印度第3軍中将軍長的拉瓦特，被連升三級至印度第27任陸軍上将參謀長。這一不可思議的任命，曾遭印度在野黨的強烈反對。

不過，被印度總理莫迪力挺的拉瓦特，在去年元旦又迎來自己的新職位——印度首任國防參謀長，該職位為莫迪在2019年印度獨立日時新設立的職位，負責将印度陸海空三軍納入政府體系，促進軍事指揮部之間的聯合行動，其中也包括解決印度陸軍和空軍之間的“直升機争端”。

多年來，為争奪更多先進的直升機，印度陸軍和空軍一直在鬥法。根據印度軍隊在1986年制定的《陸軍和空軍聯合指導意見》，印度陸軍隻能擁有起飛重量5噸以下的中小型直升機，而印度空軍則有權配備中型以上的運輸直升機和武裝直升機，因此印度空軍幾乎壟斷了所有直升機的作戰任務。這個規定直到近兩年才有所松動，因此，拉瓦特之死也引發了一系列有關印度空軍與陸軍的陰謀論之說。

不過，拉瓦特雖然深受莫迪器重，但其擔任國防參謀長以來，軍事改革推行得并不順利，甚至還多次激化各軍種間的矛盾。他稱印度空軍為“支持部隊”，隻負責在行動中支援陸軍行動，這些言論引發了印度空軍将領的強烈不滿，也激化了印軍因劃分綜合戰區司令部而産生的矛盾。

因此，雖然在拉瓦特墜機後，印度國防部長拉傑納特·辛格稱這将“是武裝部隊和印度不可挽回的損失”，但在王強看來，拉瓦特之死對于印度三軍聯合作戰指揮體制的建設影響不大，未來印度各軍種間新一輪博弈将再起，莫迪政府能否順利推行軍事改革，外界不妨拭目以待。

據印度媒體9日報道，目前墜毀直升機的黑匣子已經找到，事故原因正在調查中。

從印軍和媒體對外公布的救援現場視頻來看，事故發生時大霧彌漫，空氣能見度低，直升機墜毀後機體起火，這預示着此次空難或由天氣原因導緻。

不過，王強注意到，當地目擊者描述，這架直升機是在大霧條件下低空飛行，墜毀時撞上大樹并起火，而且飛機墜落時，還有兩名着火的乘客從直升機上掉下來。“如果目擊者的說法屬實，那麼這次空難，天氣情況隻是誘因，最主要的還是責任事故”，王強表示。

與普通飛機不同，直升機的操作更為複雜，對飛行員的處置能力，特别是特情處置能力的要求更高。如果飛行員這方面能力不足的話，飛行事故就難以避免。在王強看來，此次空難中，飛行員明知氣象條件不好，還強行起飛，而且未保持應有的飛行高度，顯示出飛行員專業能力薄弱以及心存僥幸的心理。而乘機人員也未按照規定系好安全帶，也表明他們對飛行安全重視不足。

值得注意的是，這不是印度國防參謀長拉瓦特第一次遭遇空難，2015年，他乘坐印度本土生産的“獵豹”直升機時，也曾遭遇過墜機事故，但他躲過了那一場空難。該款直升機的設計已有50多年的曆史，其機型的适航性屢遭質疑。

而據美國有線新聞網報道，此次發生事故的米-17V5型号軍用直升機，安全性同樣令人堪憂。過去9年裡，印度空軍已經有7架米-17系列直升機墜毀，造成至少30人喪生。拉瓦特夫婦搭乘的這架米-17V5直升機，早在2012年就由俄羅斯交付給了印度空軍。按照慣例，該機服役至今，應該進行過大修，然而印度軍方是否對該機型進行了有效維護，目前還不得而知。

“拉瓦特居然沒有從上次空難中吸取任何教訓，這反映出印度高級軍官的心态是相當驕橫的”，王強說，而屢屢發生的飛行事故，也未能引起印度軍方的充分重視，結果令人遺憾。

（看看新聞Knews記者 楊臻）

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