何祚庥說了正确的話，但是搞錯了對象，我們如果抛開他的意圖，他的一些觀點正是戳中了中國企業之所以依賴國外技術的痛點。

中國企業有幾家真正把自己做的産品搞懂搞透了的？

硬要說搞懂搞透的，說得出依據的科學理論嗎？說得出原理嗎？

結合我所在的液壓行業，我以自己的親身經曆和體驗佐證何祚庥院士的觀點

一直以來我們的口号就是要“學習國外先進技術”，為此不惜全民學英語，英語在高考中與語文數學一樣定為主科，比物理、化學分值高50%。

但是能擺脫對國外技術的依賴嗎？卡脖子技術學到了嗎？

或者如何祚庥院士所說那樣，把光刻機技術給你都不一定能做得出來。

當然這句話太誇張了，我覺得做肯定是做的出來的，但是性能如何就不好說了。

至于何祚庥把華為當成标靶，就有點可笑了，完全是搞錯了對象，華為并不是芯片制造企業，何老完全是虛空打靶。

但是何祚庥院士畢竟是跟随錢學森鄧稼先等大師工作過多年，大師們的成功經驗何祚庥院士還是了解的，這點我們還是要認可的。

華為有多少數學物理化學頂尖科學家，看來何老是完全不知道，更不知道華為之所以與其他大多數企業不一樣的地方，是美國舉全國之力都打不垮的企業，何老居然說華為不注重理論研究？

要說學習國外先進技術，上世紀七十年代初就開始了，當時有個“四三方案”，“四三方案”中有個0七工程，為配合0七工程，又全套引進了德國力士樂液壓泵、液壓閥、液壓缸的制造技術。

當時不光是引進了全套技術圖紙和資料，還引進了全套工藝文件，關鍵設備。

不僅如此，還派出技術人員和工人去德國學習和在車間實習。

投産後還可以在一定年限内冠名力士樂。

可以說德國人毫無保留的把技術都教給我們了，我們能學的都學到學會了。

然後呢？你去等工程機械制造龍頭企業去看一下，他們用的是國外還是國内的液壓泵閥就知道答案了。

是技術過時了嗎？我可以明确的說，上個世紀中期的技術并沒有過時，德國在生産，我國也在生産。

是中國的企業不願意用國産同類産品嗎，同樣不是，油缸質量過關後，國内工程機械企業大量采用。

我大學畢業後從事了很長時間的為鋼廠解決液壓設備國産化改造工作，也為很多企業解決過液壓設備故障的問題。

由于我喜歡用液壓原理，流體力學等分析觀察國外的泵閥，同時與國産泵閥進行對比分析，所以對于國産泵閥性能不如國外同類泵閥的原因還是有一定的了解和認識的。

國産泵閥一般工況使用還是沒有問題的，但是如果在高壓大流量頻繁工作時，油溫很快就升高，油液粘度變稀，故障頻出。

這就是為什麼工程機械廠和鋼廠要用進口泵閥的原因。

技術給你了，工藝給你了，關鍵設備也給你了，人員也培訓實習了，還要怎麼說學不到技術？

其實原因很簡單，正如何祚庥院士所說，技術給你了，但是你不懂原理，還是做不好。

十年之前，武鋼高鐵鐵軌生産線上的最關鍵的油缸，高頻響微動伺服油缸，水平調整油缸使用不到半年就接二連三的壞了，油缸是德國原産的，想再進口，一年時間可能都到不了。

我不說，有人知道這是油缸缸筒嗎？

當時是我搶修的，德國頂尖的邁克爾密封圈，使用不到半年就成了一灘爛泥，油缸也進了水。

當時武鋼總公司組織某大學教授和我及分廠工程師，以及維保人員開會，研讨制造方案。

大學教授雖然說看了現場和損壞的油缸，但是既沒有搞懂搞透油缸的原理，也沒有弄明白損壞的原因。

隻是從表面現象出發，認為是偏載造就了進水損壞了密封圈。

我提出了我的觀點，首先油缸活塞杆直經是380，而缸徑隻是420，且在油缸外面還有防偏載的導向柱。

再從密封圈損壞情況看，是整個密封圈環形近乎均勻的損壞。

從油缸使用工況看，工作腔使用壓力為20MPa，而活塞杆腔的背壓卻高達32MPa的壓力。

從以上情況看，偏載根本不是油缸損壞的原因。

這是活塞杆

本來武鋼是讓教授負責方案設計的，我隻是負責制造，但是教授對情況并沒有搞懂搞透，他的事故原因分析，遭到廠裡的技術人員一緻反對。

最後武鋼決定讓我全盤負責設計制造。

這件事我們小組《液壓機械密封》有成員全程經曆過。

所以說，中國制造之所以内卷，害怕被卡脖子，一是缺乏理論研究，一是對産品沒有搞懂搞透。

先進技術就是給你，你缺乏理論也做不好，更怕卡脖子。

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