奔騰X40定位小型SUV，而說到這一細分市場，火爆一詞絕對是脫口而出，作為衆多自主品牌的必争之地，市場的競争也是異常激烈的。如果總結小型SUV熱門産品的特征，高顔值 豐富配置 大空間這三點是比拼的重點，把這三大要點之于奔騰X40，客觀的說這款車型并沒有過人之處，最多能算作達到業内平均線，但好在，在奔騰X40身上，我們欣喜的看到了它的獨到之處—— “社交”（D-Life車聯網系統）。

外觀：家族式設計 個性略顯不足

奔騰X40是奔騰家族的第二款SUV産品，在造型上與老大哥X80保持着風格的統一，但放眼同級産品，奔騰的家族式設計沉穩有餘個性略顯不足，考慮到小型SUV主要針對的年輕消費群體，奔騰X40的顔值顯然算不上第一眼情人。

多邊形進氣格栅與開眼角式前大燈便是奔騰家族式設計的體現，前杠上與格栅、大燈相呼應的裝飾線條起到了拉伸視覺張力的效果，而前杠下沿多材質的層疊豐富了層次感，銀色飾闆的點綴增添了一絲硬朗，LED日行燈則分置于前杠兩側。前大燈采用了鹵素光源，配有透鏡提升了一定的照明效果，鹵素自然比不上氙氣光源的照明能力，但同級主流産品也大多采用了鹵素光源。

腰線從前大燈一直延伸至尾燈，并且繼續向尾門延伸，平直的線條一氣呵成，雖然少了一絲靈動之感，但呈現出的硬朗感覺也會符合很多人的口味。從車身側面來看，長車頭的整體分割帶來了很好的視覺效果，讓車身呈現出一種前沖的動感姿态。從尺寸上看，本田X40的長寬高分别為4310/1780/1680mm，而2600mm的軸距則是同級最長，因此對于車内的空間表現來說，有了先天的硬件保證。

尾部整體強調層次感的疊加，貫穿尾門與LOGO的裝飾線與腰線相連，而尾門下方的鍍鉻飾條出現的恰到好處，鍍鉻飾條切記濫用，隻有适量适度的使用才能起到正向的美化作用。尾杠與前杠一樣采用了多種材質的搭配，增強視覺的鮮明感，尾排采用隐藏式設計，兩側的示寬燈也讓尾部的視覺張力更為突出。此外需要強調一點，奔騰X40全系标配倒車雷達，在同級産品中，這樣的配置是比較值得肯定的。尾燈造型中規中矩，燈腔内部雙L字型的結構要比尾燈的輪廓更出彩，但總體來說，尾燈并沒有成為尾部整體造型中的亮點。

與标配倒車雷達一樣，奔騰X40全系标配17英寸輪毂，與同級産品相比這樣的大尺寸輪毂并不多見，造型上采用了五輻式雙色設計，具備一定的設計感。

内飾配置：D-Life搶眼 工藝品質有待提升

坐進奔騰X40車内，有兩點是不得不提的，首先：搭載D-Life的中控屏基本實現了在車内放棄手機的目的；其次：内飾整體的工藝與質感，還有很大的提升空間。

先從優點開始說起，搭載D-Life的中控屏不可謂不強大，除了常規的藍牙、CarLife、外接音源、導航、天氣、在線音視頻、預約維修等功能，其語音操控以及社交功能是強于競品的存在，至少在使用習慣上，奔騰自主研發的D-Life與智能手機的使用習慣更為接近，尤其是社交屬性的增加，對于年輕消費者來說顯然具有一定的吸引力，說到這辦公室的某位同事眼睛都亮了（這都是什麼社會風氣，我誓與不正之風鬥争到底）！D-Life的社交形式與常規的社交的APP基本一緻，篩選性别、年齡等等，不過隻限于同樣搭載D-Life的車主。

D-Life的語音操控類似于蘋果Siri，坐在車内說成喚醒詞——奔騰你好，就可以開始交流了，除了可以通過語音實現導航、音樂等操控，還可以和你聊天，甚至給你講個笑話，切換多種方言，互動能力還是很高的。但實際使用中發現，D-Life對于自然語言的識别度并不高，舉例來說：我想聽郭德綱，D-Life回複我的是郭德綱的百度人物介紹；換成：郭德綱的相聲，D-Life告訴我作品太多讓我自己百度，這不是跟我逗悶子麼？

當然，我可以斷言，沒有多少人會無聊到和自己的車聊天，但通過語音去設定導航、下載歌曲以及在D-Life的社交群組中發送位置信息等等功能，還是很實用的，而且重要的是，D-Life産生的流浪費用都由廠商買單，這一點還是非常實在的。

說完走在時代前沿的D-Life，再來看一看内飾整體呈現的水平，畢竟D-Life再炫酷坐在奔騰X40車内還是要對舒适度以及整體的質感有所要求的。中控台整體造型非常簡潔，銀色飾條的裝點拉伸視覺的寬度，但大面積硬塑料的覆蓋并不能讓人滿意。空調出風口兩側采用圓形造型，中間則采用傳統的準方形造型，看起來有些“分裂”，而且四個空調出風口都沒有配備手動調節風量的旋鈕，這一點有些不夠人性化。

中控台的布局簡單明了，多媒體控制區、空調控制區一目了然，下方12V電源以及USB接口不可或缺。雙盤式儀表中規中矩，中央的行車電腦采用彩色液晶形式，這在同級産品中還是占有一定優勢的，在我駕駛超過100公裡時進行了休息提醒，讓我在降溫的海南感受到了額外的溫暖。三輻式多功能方向盤也中規中矩，并未采用真皮材料包裹，但使用了軟質材料，因此握感方面也沒有過多的欠缺。

試駕的高配車型配備了仿皮座椅，前排座椅的設計還是謹遵人體工程學的，與身體的貼合度比較高，主駕駛也配備了電動調節以及手動腰托。但對于個人的駕駛習慣來說，習慣将座椅高度降低，但奔騰X40的座椅即便調至最低仍然偏高，如果調至最高頭頂都會頂到車頂，或許這樣的調整區間是為了保證足夠的視野。後排座椅的舒适度相比之下有一定的差距，坐墊偏短是造成舒适度不足的主因，大腿的支撐不足很容易形成疲憊感。

奔騰X40的内飾除了用料這一不可回避的問題外，在裝配工藝上也有很大的進步空間，各旋鈕/操作杆的阻尼質感，都顯得過于生硬，塑料感明顯。使用雨刷器的過程中，可以清晰的聽到傳動發出的異響；放倒第二排座椅可以清晰的看到靠背上紮眼的“窟窿”。雖然此次駕駛的為先期試裝車，正式量産後會有所改善，但留給奔騰X40的改進空間未免過于大了。

空間：乘坐空間表現良好 儲物空間中規中矩

得益于奔騰X70達到2600mm的軸距，乘坐空間的表現可圈可點，而儲物空間方面，隻是常規的空間劃分，對于日常使用來說也完全可以滿足。

乘坐空間體驗者身高181cm，在座椅調整到合适位置後，頭部空間有一掌的空間，表現良好。但就筆者的身高（188cm）以及習慣坐姿來看，方向盤雖然可以上下調節，但調整幅度偏小，以及座椅下降空間有限，并不能調整到最為習慣的空間。

後排膝部空間達到兩拳，這樣的表現對于小型SUV而言已經非常亮眼，而頭部空間也有一掌的餘量，與前排持平。但就像前文提到的，後排座椅坐墊偏短，因此在乘坐舒适度上有所下降。

奔騰X40的後備廂容積為375L，談不上大但應對日常需求還是可以滿足的，後排座椅放倒後可以提升容積。與大多數車型放倒後排座椅的方式不同，奔騰X40隻需直接拉拽座椅靠背的拉手，便可以放倒，比較奇怪，座椅靠背背面有一個紮眼的“窟窿”，用于固定。

儲物空間方面，手套箱的容積比較可觀，而且開口較大，方便拿取物品；而扶手箱的容積相對有限，并且底部并不平整，進一步壓縮了有限的容積；前後排座椅扶手處分别配備了兩個杯架，屬于常規搭配。

駕駛感受：動力中等油耗可觀 總體感受“喜憂參半”

奔騰X40的動力組合采用了“傳統”的1.6L自然吸氣發動機與愛信6AT變速箱，最大輸出功率84kW，峰值扭矩155Nm。而奔騰X40全系車型，均配備的是這台1.6L自然吸氣發動機，動力選擇較為單一。但是，全系車型标配了發動機啟停系統，這在同級别産品中是沒有的，啟停系統對于油耗的控制顯然是有利的，而在實際駕駛的過程中，本人最佳的油耗成績為百公裡5.0L，同行人更有甚者開到了驚人的百公裡4.4L。（當然，都是在溫柔駕駛的狀态下）

對于奔騰X40的動力，并沒有抱有過高的期待，畢竟參數擺在這裡，同時産品本身的定位也并非速度至上。實際駕駛後，客觀的說，動力表現确實沒有給人額外的驚喜，正常續航狀态下并沒有明顯的瑕疵，但中段加速過程中，變速箱的反應速度還是相對遲緩，但也在可接受的範圍内。奔騰X40确實有運動擋擋位的存在，但除了眼前的轉速表提升至2100rpm之外，并沒有感覺到動力的明顯提升，噪音倒是提高了。此外，不知是不是由于試裝車的緣故，奔騰X40方向盤的指向并沒有那麼清晰，曠量比較明顯。

奔騰X40對于底盤的調校還是比較紮實的，高速續航以及轉向時，車身的控制都可以用穩來總結。但前麥弗遜式獨立懸架與後扭力梁懸架的組合，在面對路面的颠簸時，對于震動的處理就沒有那麼徹底了，舒适度也多少受一定的影響，但總體而言這套懸架的表現還是良好的。

寫在最後：

奔騰X40将D-Life車聯網系統作為重點，即便它具備主流社交軟件的屬性，但歸根結底沒有人會在開車時候不管不顧的通過車機去尋找附近的人。但D-Life的綜合素質還是很高的，語音操控 全面的應用選項，毫無疑問非常對年輕消費者的路子。

但單就産品本身的品質而言，奔騰X40與主要競争對手們相比并沒有過人的優勢，這其中内飾的做工、用料是明顯的短闆。奔騰X40正式上市後的價格應該在6.5-10.0萬元之間，對于這樣的價格确實無法要求它盡善盡美，但問題的關鍵是，同級同價的對手們，在質感層面幾乎都優于奔騰X40，這樣的場面顯然對于奔騰來說就很尴尬了。如果用料不足還能用不高的價格來撫平，那工藝水平的差距又應當從哪裡尋求慰藉呢？但願，親眼所見的奔騰X40身上那些“不忍直視”的硬傷，隻出現在試裝車上。

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