眼下正是暑期自駕遊和返程的高峰期，記者了解到，由于今年高溫、暴雨天氣頻發，不少自駕遊車主的車輛半途突發故障，在呼叫汽車救援服務時，遇到了一些煩心事。
北京：自駕車出遊半路抛錨
車主苦等救援
北京的魏先生，前幾天帶女兒到郊區遊玩，返程時，車輛的電瓶突然沒電了。魏先生表示，救援車1個多小時才到救援現場，整個路程20公裡。
記者了解到，消費者對于汽車救援服務投訴最多的，就是救援時效慢。對此，記者采訪了多家汽車救援服務公司。多名業務人員表示，堵車、限行、城區内救援車輛停放地點有限等原因，都限制了汽車救援的時效。
除了救援時效，消費者還特别在意救援收費問題。
消費者 魏先生：救援司機要1000元，不能讨價還價。
記者了解到，目前，業内還沒有成熟的收費标準體系，不僅是消費者，汽車救援服務企業也迫切期待相關制度盡早落地。
行業面臨人才“斷代”
新标準打開職業提升通道
近日，人社部發布《汽車救援員國家職業技能标準》，協同多部門規範汽車救援行業的作業流程。
為了減少救援過程中的次生危險，新标準做出了一系列操作規範要求。比如，汽車救援員要倒着行走，避免背對車流；拖走故障車時，必須要固定好四個輪胎，避免對故障車輛産生二次傷害，而不是像之前那樣，隻需要固定一個或者兩個輪胎。
而要提升汽車救援服務的質量，不僅要有嚴格的标準規範，汽車救援人員的整體素質也是關鍵。記者調查中發現，目前的汽車救援行業整體面臨着老齡化嚴重、人才“斷代”的問題。
上午11點左右，記者來到高速路上的一處救援現場。地表溫度達近60攝氏度。這段時間，救援師傅經常要在這樣的高溫天氣下作業。
工作環境差、危險系數高，讓不少年輕人對汽車救援這個行業望而卻步。數據顯示，目前我國汽車救援行業的人員月薪大約在5000到8000元之間，平均月薪在7100元左右。而與此同時，專業人員的缺口卻達到了40萬人，并且存在着流動性大、老齡化嚴重的問題，其中50歲以上的從業者占到了65%。
薛瑤靖剛剛進入汽車救援行業，由于《汽車救援員國家職業技能标準》出台，他給自己制定了一個職業規劃。
汽車救援員薛瑤靖：現在比較憧憬，努力就有可能拿到國家高級工的職稱。我們單位每個月都有筆試，有實操培訓。
記者了解到，首批汽車救援員有望在今年依據新标準開始培訓。未來，考試合格者将獲得相應的職稱，并與薪酬待遇挂鈎。
來源： 大洋網
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