目前汽車已經走進千家萬戶，我們在平常駕車過程中，“地闆油”的現象幾乎不會有，3000轉是很少出現的。但是在汽車的年檢尾氣排放檢測過程中，檢測人員的“暴力”行為，讓很多車主難以接受，幾乎是都在4000轉以上進行檢測，以至于很多車主表示：這麼高的轉速，看的我心疼。那麼汽車尾氣檢測時，為什麼要達到4000轉以上呢？

車輛檢測時猛踩油門的主要目的是檢測尾氣排放。要求發動機轉速在2500轉/分以上，在4000轉/分以上必須持續幾分鐘。隻有在這樣的高速運行中尾氣排放仍能達到排放标準時，車輛才能合格。

其實這樣的操作是很準确的，而工作人員也并不是随便踩的，他們是根據檢測要求來測量汽車尾氣排放的。

在車主的普通駕駛過程中，汽車的轉速一般小于4000轉，不能真實反映汽車尾氣排放的問題。深油門踏闆轉速可達4000轉以上，方便檢測尾氣排放。

汽車年檢很重要。如果道路上很多汽車沒有參加年檢或者年檢不合格，就會存在很大的安全隐患。此外，年檢的失敗與很多方面有關。檢查前，大家可以開車到修理廠上下檢查，确保車況正常，這樣會增加年檢通過率。

目前國家正在不斷對汽車年檢進行調整，但希望國家今後能夠放寬汽車年檢的檢驗标準。畢竟現在的車主都非常愛車，面對這種情況，大多數車主都是無法接受的。

根據國家相關要求，機動車尾氣檢測有兩種檢測方法，分别是：

雙怠速工況法

工況法（瞬态、穩态）

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雙怠速工況法

雙怠速法顧名思義就是在兩種怠速方法下進行測試，需要檢測正常怠速和高怠速時的尾氣數據。

①按照規範要求使用雙怠速法檢測時需要先把發動機加速至70%額定轉速保持60秒，然後才開始檢測。

這個過程主要是為了熱車同時清理發動機和排氣系統，以盡可能反映發動機真實排放數據。這時候就是發動機轉速最高的時刻了。如果你的發動機轉速表最高轉速為8000轉，那麼這時候按規定就要踩到5600轉并保持60秒。對車主來說這就是虐心的時刻。

②高怠速檢測：将車輛達到發動機額定功率的50%來測試，也就是發動機轉速踩到4000轉保持30秒檢測。

雙怠速的優勢在于相比較容易過、而弊端則在于那比較有視覺沖擊的高轉速？3、4千轉其實也不高，關鍵還是空擋、負荷潮低；從表面上看3、4千轉的轉速的确超過了咱們日常使用轉速，但為什麼朋友們隻盯着表像轉速、而不注意負荷呢？隻要符合低、轉速高點也沒有任何問題，傷在車主心裡；低轉高負荷把機器弄廢的有的是！

拉高轉速真的傷車嗎？

其實并不怎麼傷車，如果真要傷車的話也不會這麼多年都這樣做了。如果你的車真的年檢之後出現問題了，那麼也就是說你車子本身就有一定的毛病，這隻是提前讓你知道了而已。隻是因為平時大家太愛惜車，覺得這樣做太暴力會傷車，所以說關于這件事兒，大家可以放心了。

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工況法

工況法分為穩态和瞬态工況法，都是将車輛驅動輪行駛到檢測儀器上模拟行駛後進行測量。

瞬态工況法主要是檢測車輛加減速過程中尾氣排放數據。

①因為這是汽車行駛中最常見的工況，檢測時需要車輛驅動輪放在滾筒上，測功機施加一定阻力模拟正常行駛，然後檢測人員分數次進行加減速操作。

②在這過程中車速最高被加速到50公裡/小時，擋位最高為3擋，這時候對于大多數轎車來說發動機轉速并不會太高，但是有些面包車減速比大，此時發動機轉速可能超過3000轉，但也不是特别高。

瞬态工況法同樣不需要太高的轉速，同樣是最高三擋、最高車速50千米，但瞬态測試存在不同車速的切換、存在換擋過程，所以存在空燃比的改變、急加速過程中燃燒會明顯惡化，如果測試時操作人員再踩猛點，那麼一些老車很容易暴露出排放問題（平緩些提速能好一些）；所以瞬态工況要比穩态更難通過，因為穩态不存在頻繁變速、而是以恒速完成整個測試！

雙怠速工況法與簡易瞬态工況法有什麼區别？

采用雙怠速法準确識别車輛排放的比例在30%，且電噴車的檢測存在着很大的局限性。而應用穩态工況法，不僅識别率達到80%以上，而且基本上能夠滿足各類輕型車的檢測需要。因此，穩态工況法可以更加科學、客觀地反映車輛的排氣污染狀況和等級，符合車輛排放控制技術不斷提高、排放限值不斷嚴格的要求。

總結一下：

年檢時的暴踩油門轉速過高的話，對車輛的發動機肯定是有一定的傷害的，隻不過傷害是需要積累到一定程度以後的，發動機才會出現問題。因此有時候檢測車輛是沒有問題，但是有些車卻是出問題了，就是剛好積累到那個程度了而已。

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