趁着大家享受新年的假期

我去了一趟咱們中國的台灣省

測試了現代的小型SUV——Kona

你可能會問，啥是 Kona？

其實，它在國内市場的名字叫~Encino（昂希諾）

不知道是音譯還是有什麼特别的意義

念過“昂希諾”這個名字之後

瞬間覺得昂克賽拉念起來還算比較順口

不了解它？沒關系，這輛Kona在台灣地區剛推出不久，限量150台就全被訂光了！呃...對于内地市場來說，可能這個數字是有那麼一丢丢...可愛，畢竟台灣省的市場範圍還是有限的。

酷歐巴

雖然早在網上看過Kona的照片，但實際與它四目，不對，應該是八目交接之時，我還是很驚豔于它那相當前衛、酷炫的外觀。出自Luc Donckerwolke，這位曾經擔任Lamborghini、BENTLEY、Audi品牌設計總監之大師手筆的Kona，确實不平凡，而這車也獲得了2018年德國IF及紅點設計大獎。

類似Kona這種獨特外觀設計的先例，就是前一代的Jeep自由光，但有人認為Kona的設計實在順眼太多了，不知道屏幕前的您作何感想？

多了四驅，操控更穩健

Kona搭載1.6L T-GDi Gamma渦輪增壓發動機，輸出為177ps/27kgm，搭配7速DCT雙離合變速箱，以上部份基本與Encino是一樣的。但不同的是，在台灣地區銷售的Kona具備四輪驅動系統！

這幾年，我陸續測試過索九、ix25、菲斯塔……現代品牌的車，發現它們家的車在底盤、懸挂調校上越來越有歐式風味，比起早期韓國車那種直線走不穩，拐彎拐不過的窘境進步極多，那Kona呢？

經過一段山道駕駛，我很明顯發現Kona轉彎時并不會有那種方向盤轉了，但底盤和懸挂要半秒後才開始應對的遲鈍反應，整體開起來甚至不像是一台SUV，并且側傾也抑制的很好，車身很穩定。

Kona提供多種駕駛模式，但四驅系統無論在任何行車模式下都是以前驅為主，僅在“适當時機”才會将部份動力分配至後輪上。因此整體來說，這車在接近過彎極限時表現出來的特性還是比較偏于轉向不足，但這時如果多加點方向盤角度又很好切入出彎角，後輪會開始補上一點動力輸出拉回車身動向，讓駕駛人覺得劈彎的過程既穩健又靈活！至于欠奉四驅的Encino，相信到了轉向不足那裡就一直這樣下去了吧……

發動機在1500rpm轉速之下便能湧現充沛扭力，低速行駛沒有明顯的渦輪遲滞現象，加速感嚴格來說稱不上輕快，而是比較紮實而穩定的加速感受，但如果轉速拉高，還是有稍微後勁不足的情況，隻不過對于一般人來說已經很難發現了！

搞懂年輕了嗎？

台灣地區銷售的Kona配備“HYUNDAI SmartSense”主動安全科技，從盲點偵測到車道變換輔助、前方主動刹車輔助、駕駛疲勞警示系統等功能一應俱全。實際操作發現，不管是盲點偵測還是自動刹車反應與提醒時機都恰到好處，唯獨車道輔助這部分反應稍慢些。

Kona的車身尺碼為4195×1800×1575mm，軸距2600mm，标準的緊湊型SUV，在中國内地市場上的同級對手包括本田缤智、XR-V，豐田C-HR、奕澤，以及部份自主品牌SUV。

為什麼外觀超酷主打年輕消費群的Encino和C-HR都沒有賣出紅火朝天？原因很可能是車廠錯估中國内地消費結構，會買這種十幾萬小SUV的人，往往是經濟能力尚可，甚至有家有室的人，他們買車肯定無法順着自己性子來挑外型跳tone但空間較小的車。

而含着金湯匙出生的年輕人很能接受時尚玩意兒，但他們往往不屑于買十幾萬的小車；另外更多的年輕人，隻能買幾萬元的車，甚至買不起車。所以……要玩前衛設計，恐怕還得再給國内消費群多一點時間吧……

你怎麼看？留個言，表個态？

今天的 一日一投

由清華旁邊的北大青島博士後來不知道是誰贊助的

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