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上期講到了發動機增壓技術的分類與區别，那這期我們就來說說我們市面上最常用的渦輪增壓發動機吧。
廢氣渦輪增壓是通過發動機排出的廢氣能量推動廢氣渦輪增壓器實現增壓。根據渦輪回收廢氣能量的方式不同，廢氣渦輪增壓系統可分為串聯前複合增壓，串聯後複合增壓以及并聯複合增壓等幾種方式。
廢氣渦輪增壓根據增壓器的數量又可分為單級增壓和雙級複合增壓。我們家用的普通車型常用單級增壓系統，既采用一個廢氣渦輪增壓器；而雙級增壓系統采用兩個廢氣渦輪增壓器，主要用于大排量車用柴油機。
根據兩個增壓器的連接方式不同，雙級增壓方式又可分為直列雙級複合增壓和并列雙級複合增壓兩種系統。直列雙級複合增壓系統一般由一個小型壓器和一個大型增壓器直列布置構成，并根據發動機轉速分别使用。低速時關閉進氣切換閥和排氣切換閥，使小型增壓器工作，以提高低速進氣量，改善低速轉矩特性； 中、高速時打開排氣切換閥和進氣切換閥，使排氣流向大型增壓器， 以便增壓發動機在高效率區進行匹配，提高發動機的經濟性。此時，小型增壓器渦輪的進、出口壓力相等，所以自動停止工作。
6缸機常采用并列式雙級複合增壓系統，1、2、3 缸和4、5、6缸分别采用相同的增壓器。與6個缸采用一個增壓器相比，采用并列雙級增壓器時流過廢氣渦輪的排氣流量減少一半，所以采用小型增壓器，由此達到兼顧低速轉矩特性和中、高速在高效率區的良好匹配，提高整機性能的目的；多缸發動機采用并列式雙級複合壓系統的另一個目的，就是為了避免産生各缸排氣幹涉現象。
由于廢氣渦輪增壓器是流體機械，而發動機是動力機械，二者屬于兩種不同類型的機，所以廢氣滿輪増壓發動機有待進一步解決的課題是：
①如何提高發動機的低速轉矩
②低速時應避免增壓器工作線接近喘振線；
3.防止高速時進氣壓力過高或增壓器超速
④降低速時的泵氣損失
5.防止缸内産生最高壓力及熱負荷增加。
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