新京報訊(記者 周思雅 實習生 朱世晨 陳玖陽)日前,有市民反映稱,北京二環内的部分電子公交站牌長期處于黑屏狀态,無法正常使用。新京報記者随機走訪天壇周邊20個公交站台發現,設立的30塊電子公交站牌中(部分車站設立有兩塊電子站牌),僅有包括廣渠門内大街的廣渠門站、安化樓站及培新街站在内的3塊電子站牌正常投入使用,剩餘27塊站牌均為黑屏狀态,其中包含北京體育館、法華寺等人流量較大的站點。
3月25日,北京公交集團外宣部負責人張福順告訴新京報記者,目前北京公交集團按照市裡規定和乘客出行的角度在逐步推進電子公交站牌投入使用,“目前遇到的一些困難,各個部門都在積極協調中。”
北京市建築工程研究院有限責任公司科研與質量管理部部長、北京市政協委員羅愛武近幾年緻力于公交電子站牌的設立與使用。羅愛武在接受新京報記者采訪時表示,公交公司、各個部門仍在努力地推進電子站牌投入使用。“但由于各種原因,推進站牌亮起的效果進展緩慢”。
新京報記者走訪的區域裡30塊電子公交站牌僅有3塊站牌亮着。
市民盼電子公交站牌亮起方便出行
“57路還有5分鐘,”3月23日11時的培新街公交站點,一位老太太讀着電子公交站牌上的信息。
新京報記者注意到,在廣渠門内大街的部分公交站點,電子站牌在正常運行中。電子顯示屏上顯示着當天的天氣、日期、時間,以及不同線路公交車距離進站的站數及預計到站時間。并有“電子站牌系統調試中”的字樣。
“挺準的,和我手機上導航軟件的信息一樣,”一位劉姓市民表示,自己平時會依據電子站牌上的實時信息等候公交車,但電子站牌也存在信息不準确時候,“會搭配着手機導航軟件使用。”
新京報記者在培新街站點看到,站牌顯示“8路即将進站”字樣後半分鐘裡,8路公交車駛入了該公交站。而後,在站牌上顯示“57路公交3分鐘後到達”時,57路公交車駛入站,比站牌提示信息提前了三分鐘到達。
紅橋路口北站電子站牌處于黑屏狀态。新京報記者 周思雅 攝
年逾六旬的焦女士告訴新京報記者,磁器口附近的電子公交站牌已經亮了大半年,站牌雖然出現過系統不穩定、車輛到站預報時間不準确的問題,但在她看來,電子公交站牌的投入使用方便了自己出行,“尤其是到冬天,我們老年人等車等太久了完全受不了。”
“手機軟件我們不會用,希望能夠早日在各個站台都用上電子公交站牌,這樣我們老年人出行就方便多了,”焦女士說。
光明路上的光明樓站黑屏的電子站牌旁,從外地來京出差的查女士正在用手機導航查詢公交車進站時間,導航顯示12路車“即将進站”,但等待5分鐘後,車依舊沒有來。
“對于短暫來京的外地人員,專門下載北京公交APP實在有些麻煩,”查女士告訴記者,自己手機導航軟件上的預報時間常常不準确,如果有電子公交站牌的提醒,就能準确地了解車輛到站時間,“我能更好地選擇出行方式。”
北京體育館公交站的電子站牌也未正常投入使用,年過古稀的李先生告訴新京報記者,由于不會使用手機查詢公交車進度,自己曾經花20多分鐘的時間等一班車。李先生希望電子站牌可以亮起,顯示實時進度,“比如我常坐的116路,堵在哪兒了,(電子站牌)能看到,我可以及時換乘其他車。”
在光明路站引導員的王女士告訴新京報記者,電子站牌是2020年10月份前後搭建好的,但建好後沒有見到站牌亮過。
“人家問車什麼時候到站,我們也沒法給人家解答。”紅橋路口北一名公交引導員表示,電子站牌如果投入使用,能夠在很大程度上方便大家出行。
安化樓站電子站牌正在運行中。新京報記者 周思雅 攝
公交集團:将逐步推進電子站牌使用
3月25日,北京公交集團外宣部負責人張福順告訴新京報記者,目前北京公交集團按照市裡規定和乘客出行的角度在逐步推進電子公交站牌投入使用,“目前遇到的一些困難,各個部門都在積極協調中。”
張福順介紹,電子公交站牌将是北京公交集團今年起重點開展的工作。“我們這段時間也在進行,因為我們也會有一個新的樣式的設計,可能後期要推廣一些新的這種站牌,包括燈箱、太陽能這種設施的建設。”
“由于北京公交産業的體量較大,在信息設施設備的更新和使用上需要逐步推進,無法一步到位。”張福順表示,北京公交集團從2013年開始就有手機端的實時公交功能,包括後續客戶端的使用也上線了。“公交實時動态查詢功能目前來說在信号覆蓋上沒有問題,可能個别的線路存在一定的技術問題。”
張福順介紹,未來幾年,北京公交集團在信息化建設上會加強數字化轉型。“包括我們運營、組織方式也都在進行一個颠覆性的變化,像以前我們一條線路有一個專門的調度安排,現在我們在以線路區域的劃分方式,嘗試去跨線路地進行綜合管理。”
磁器口北站電子公交站牌處于黑屏狀态。新京報記者 周思雅 攝
電子站牌通電存在困難
“對于遊客、老年人和小孩這些不容易使用手機APP的人群來說,電子站牌能發揮很大的作用,”羅愛武在接受新京報記者采訪時表示。
2018年,羅愛武曾提出《關于用好大數據設立公交電子站牌的提案》,建議在全市範圍逐步設立電子站牌,使人們可以通過可預見的等候時間,安排、調整出行路線,切實提升市民的出行品質。
據公開資料顯示,智能公交電子站牌主要通過GPS全球定位系統确定公交車輛、客流和道路信息,經計算機數據處理以及互聯網和無線網絡的傳輸,将相應信息發布至站牌顯示。
羅愛武介紹,早年公交車上還沒有安裝GPS,很難準确實現距離和時間上的信息傳遞。“2015年前後,北京實現了公交車車載衛星定位設備全覆蓋,電子站牌的技術壁壘其實已經被突破了,條件是都已經具備了。”但羅愛武發現,大部分建好的電子站牌卻一直沒有亮起來。
“中間涉及取電的問題,要有可靠電源,”羅愛武說,自己曾将站牌不亮的問題反饋給市交通委後,市交通委給出了答複意見:由于一些道路地位特殊且地下管網複雜,無法重新鋪設電線,導緻該路段電子站牌無法通電。
羅愛武表示,自己在外地出差的時候曾經觀察過各地的電子站牌,使用太陽能闆的方案占多數。“太陽能是最可靠的一個辦法,因為北方雨天又比較少,相應來講日照時間還比較長。”其介紹,由于一些線路的電子站牌在做景觀提升的過程中取消了太陽能闆的設計,“已經設立好(的站牌)可能又要更新一遍,其實也是資源的浪費。”
此外,廣渠路之所以有電子站牌在正常運行,羅愛武表示,因廣渠路為電子站牌試點線路,該線路上設立了30塊左右的電子站牌,“采用的是另一套系統。”
“公交公司、各個部門其實也是在努力推進電子站牌亮起,但由于各種原因效果很有限,導緻電子站牌遲遲沒有亮起來,”羅愛武說。
校對 李立軍
來源:新京報
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